漢蘭達(dá)純電版確認(rèn)！大六座內(nèi)飾曝光，中控保留物理按鍵是最大亮點(diǎn)

看來，豐田終于是坐不住了。

盯著日歷看，距離2月10日也就剩那么幾天。豐田在這個(gè)節(jié)骨眼上放出bZ Large SUV的內(nèi)飾預(yù)告圖，意圖很明顯，就是想在正式發(fā)布前先勾起人們的胃口。

畢竟bZ4X在前期的表現(xiàn)實(shí)在讓人不敢恭維，這回這臺(tái)被坊間稱為bZ5x的大塊頭，不管是叫Grand Crown還是bZ Highlander，都背負(fù)著豐田在純電領(lǐng)域翻身的重任。

這次放出的內(nèi)飾圖，信息量其實(shí)比外觀專利圖更大。

最搶眼的就是那個(gè)2+2+2的六座布局。豐田這回算是想明白了，在美國市場，或者說在全球任何一個(gè)主流市場，大六座SUV才是家庭用戶的剛需。

前排那個(gè)懸浮式中控屏和液晶儀表，沒搞那種貫穿整個(gè)中控臺(tái)的帶魚屏，這點(diǎn)我倒是要給個(gè)好評。

現(xiàn)在太多車企為了堆料而堆料，搞得車?yán)锵駛€(gè)家電賣場，豐田保留物理按鍵的做法，至少在行車安全和盲操便利性上，腦子是清醒的。

但是，把圖片放大，那個(gè)后排，有一股陳年的味道撲面而來。

那個(gè)后排出風(fēng)口的造型，和現(xiàn)款漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）簡直是一個(gè)模子里刻出來的。

這足以可見豐田在供應(yīng)鏈整合上依然是那個(gè)精打細(xì)算的豐田。零部件通用率高，意味著成本低，也意味著維修方便。

但這同時(shí)也讓人心里犯嘀咕，這臺(tái)車到底用了多少全新技術(shù)，又有多少是拿來主義？

e-TNGA架構(gòu)雖然是純電平臺(tái)，但這種細(xì)節(jié)上的雷同，總讓人覺得它身上流著太濃重的燃油車血液。

中央島臺(tái)區(qū)域保留了物理按鍵，這點(diǎn)得夸。現(xiàn)在有些新勢力恨不得把車窗升降都塞進(jìn)屏幕二級菜單里。而豐田在這方面還是守住了底線。

座椅的雙色拼接和中央扶手的觸控屏，看起來確實(shí)比bZ4X那種廉價(jià)的塑料感強(qiáng)了不少，至少對得起它旗艦SUV的定位。

再聊聊外觀。之前曝光的專利圖和概念車高度重合。那個(gè)C字形的日行燈和貫穿式燈源，辨識度是有，但那個(gè)封閉式的前臉和下方的梯形進(jìn)氣口，怎么看都覺得有點(diǎn)糾結(jié)。

車身側(cè)面倒是挺修長，軸距看著不短。隱藏式門把手是為了降低風(fēng)阻，這沒毛病。

但那個(gè)電子后視鏡，我勸大家冷靜點(diǎn)。這東西在概念車上看著酷炫，真到了量產(chǎn)車上，好不好用另說，維修成本肯定低不了。

而且法規(guī)允許是一回事，駕駛習(xí)慣的改變是另一回事。我賭一包辣條，量產(chǎn)后的低配版本肯定還是乖乖換回傳統(tǒng)玻璃鏡片。

車尾的設(shè)計(jì)倒是有點(diǎn)意思，貫穿式尾燈延伸到后翼子板，力量感是有了。

雙色后包圍和前臉呼應(yīng)，整體感比較強(qiáng)。但這都不重要，重要的是這臺(tái)車是在美國肯塔基州生產(chǎn)。

這就很有趣了。

這是豐田在美國生產(chǎn)的第一臺(tái)BEV，電池還要等到2025年晚些時(shí)候才能從北卡羅來納州的工廠供應(yīng)。

這明擺著就是沖著北美市場去的，為了拿那邊的稅收抵免。對于中國消費(fèi)者來說，這臺(tái)車如果引進(jìn)，面臨的局面可比美國嚴(yán)峻得多。

在美國，它的對手可能是起亞EV9或者即將到來的現(xiàn)代Ioniq 9。

但在中國，理想L8、L9，問界M7，哪一個(gè)是省油的燈？豐田如果還抱著豐田標(biāo)值五萬塊的舊黃歷，這臺(tái)bZ5x大概率會(huì)重蹈覆轍。

這臺(tái)車對于豐田來說，是一場輸不起的仗。bZ4X的輪轂脫落門和續(xù)航打折問題，已經(jīng)嚴(yán)重透支了豐田在電動(dòng)車領(lǐng)域的信譽(yù)。

這臺(tái)大號SUV，必須在三電系統(tǒng)、智能化體驗(yàn)，尤其是續(xù)航達(dá)成率上拿出實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)。

光靠那個(gè)酷似漢蘭達(dá)的出風(fēng)口和六座布局，是忽悠不了現(xiàn)在的消費(fèi)者的。2月10日，丑媳婦終究要見公婆。

希望到時(shí)候豐田能給我們看點(diǎn)真東西，而不是又一臺(tái)為了應(yīng)付政策而拼湊出來的電子垃圾。

我把話放在這，這車要是定價(jià)飄了，或者產(chǎn)品力拉胯，神仙也救不了它。