2月2號下午5點46分,響水通榆河上那座還沒完全建好的月港大橋,一下子塌進了水里。橋上當時有二十來個工人,有的被砸進水里,有的掛在半空,有的直接沒了影。官方通報說死了兩人,還有三人到現(xiàn)在還沒找到,搜救還在繼續(xù)。
這橋是連申線航道整治的關鍵一環(huán),主跨95米,彎月形的系桿拱結構,看著挺漂亮,也挺關鍵。去年11月就說主跨“基本建成”,今年1月26號鋼梁吊完,原計劃2月10號做荷載試驗——也就是最后一步“體檢”,確認能不能用。結果還沒等體檢,橋先塌了。
塌的方式很干脆,不是慢慢裂開,是整跨直接掉下去。監(jiān)控沒公開,但現(xiàn)場視頻里水花沖得老高,橋面鋼筋亂七八糟扎在水里,幾根拱肋還晃著,像斷了骨頭的胳膊。這種塌法,不是鋼筋斷了、混凝土碎了,更像是整個受力體系突然不撐了。
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中鐵十二局是施工單位,業(yè)主單位是省交通重點工程指揮部,監(jiān)理方也沒公開名字。但按規(guī)矩,每一道工序都得有簽字:支架搭好了沒?混凝土配比對不對?低溫施工有沒有特別措施?澆筑順序合不合理?這些本該寫在紙上、蓋在章里、記在日志里的東西,現(xiàn)在全成了調查重點。
有人猜是冬天太冷,焊縫脆了。可脆了頂多裂一兩處,不會整跨掉。也有人說泵車出問題、支架沒搭穩(wěn),或者一邊先澆混凝土,另一邊拖著沒跟上,拱架自己扭歪了。這些不是瞎猜,是工程師看了塌落形態(tài)、查了施工節(jié)點后提出的合理懷疑。目前沒一家說鋼筋少放了、水泥摻假了,也沒人提偷工減料,塌的是過程,不是材料。
有意思的是,就在塌橋前一天,海事部門剛發(fā)通知,要求排查船舶撞橋風險。可沒人提醒:橋自己會不會塌?監(jiān)管盯著船,卻沒盯住橋在施工中那幾十噸鋼梁、幾十方混凝土壓上去時,支架底下的地基松沒松、螺栓緊沒緊、計算書和現(xiàn)場對沒對得上。
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打撈一直在水下進行,潛水員來回下潛,無人機在水面掃,聲吶探了一圈又一圈。但通榆河水渾,橋塌得亂,鋼筋水泥纏在一起,人進不去,機器也難定位。有家屬蹲在河邊看,不說話,就盯著水面,等一個可能再也等不到的動靜。
工人不是不清楚危險。但節(jié)前趕工成常態(tài),班組長喊一聲“快點干完”,大家就接著綁鋼筋、擰螺栓、遞工具。技術交底會上講的那些數(shù)據(jù)、參數(shù)、風險點,真聽進去的有幾個?簽字欄里那一長串名字,有多少是真懂,有多少是“照例簽”?
這次塌的是月港大橋,但類似的系桿拱、類似的工期壓力、類似的低溫施工,在江蘇其他工地上也不少見。有些項目監(jiān)理日志寫得密密麻麻,檢查表一張接一張,可現(xiàn)場支架歪了沒人扶,混凝土凍了沒人加溫,工人凍得發(fā)抖還在澆筑。形式全,活兒糙,風險就在那兒,就看誰愿意低頭看一眼。
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橋塌了,人找不回來,責任得一個個捋。施工日志翻出來,簽字頁一頁頁核,監(jiān)控錄像一幀幀看,方案和現(xiàn)場對不上,就是失職;該停沒停、該查沒查、該攔沒攔,就是失守。法律白紙黑字寫著,出事了,建設、施工、監(jiān)理,誰也跑不了。
現(xiàn)在搜救隊還在河上作業(yè),水下機器人剛傳回一段模糊影像,疑似一段橫梁,但不敢確定是不是人。岸上臨時搭的指揮棚里,電話一直響,消息一條接一條,沒人敢松口氣。
橋沉了,人沒回來,簽字本攤在桌上,還沒劃完。
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