遼寧
冬季旅游哈爾濱果然強勢，機場客流量單周比沈陽多了11.8萬人次，但是真正的較量還在冬季之后
2026年第5周，哈爾濱機場單周客流量59.5萬人次，沈陽機場客流量47.7萬人次，可以說哈爾濱機場在冬季旅游方面確實太強了，客觀反應就是機場客流量在東北的一騎絕塵，長春機場40.4萬人次，大連機場33.2萬人次，大連周水子機場是怎么回事，難道是等新機場運營之后再發力嗎？這數據連長春機場都不如，按理說不應該是這個水平啊，在2019年大連機場客流量還在2000萬以上呢，所以客流量下降不能歸咎于機場本身。
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話說哈爾濱冰雪大世界以及整個哈爾濱在冬季的旅游優勢太過強悍，否則機場客流量也不會是高居不下，目前全國排名第14，比武漢天河機場、南京祿口機場客流量還要高，如果這個架勢保持到年末，那簡直不可想象，當然這種可能性是沒有的，但凡是冬季旅游的優勢過去，它的客流量和排名就會直線下降，也就是回歸到正常的水平，到時候沈陽機場就開始了追趕，然后直至反超，至于今年最后的決賽階段還是如昨，就在12月份見分曉。
截至第5周，哈爾濱機場總客流量263.2萬人次，沈陽機場客流量210.2萬人次，哈爾濱機場領先沈陽53萬人次，當然這一年也只是過了1個月而已，現在還看不出這兩個城市最后到底鹿死誰手，畢竟二者的較量還有11個月。
廣州白云機場、上海浦東機場確實可以，兩者都在700萬人次以上，600萬人次機場有北京首都機場和深圳寶安機場，至于500萬人次機場暫時斷檔，后續的就是400萬人次機場，昆明長水機場以414.2萬人次排第10。300萬人次只有西安咸陽機場這一個，200萬人次機場很多。
今天開始春運來了，出行返家探親等等，讓機場更加繁忙，鐵路也是如此。進入2月份就即將來到春節，這可是中國人的一件頭等大事。
哈爾濱機場和沈陽機場的較量繼續，我們樂見這種互相攀比的賽事，因為那都是縱向比較的自我突破。
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