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縱橫全球商海數(shù)十年的“李超人”,終究還是敵不過(guò)政治的鐵拳。
1月29日,巴拿馬最高法院一紙裁決,宣布長(zhǎng)和集團(tuán)運(yùn)營(yíng)巴拿馬運(yùn)河港口的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)“違憲”。時(shí)隔大半年,巴拿馬運(yùn)河再次成為全球焦點(diǎn)。
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時(shí)間回到2025年3月4日深夜,李嘉誠(chéng)旗下長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)有限公司(00001.HK)在港交所公告,宣布與貝萊德?tīng)款^的財(cái)團(tuán)達(dá)成原則性協(xié)議,出售其全球港口業(yè)務(wù)核心資產(chǎn)。
這個(gè)資產(chǎn)包里覆蓋亞歐美洲23個(gè)國(guó)家的43個(gè)港口,涵蓋199個(gè)泊位及配套的智能碼頭管理系統(tǒng)、全球物流網(wǎng)絡(luò)等核心資源。更關(guān)鍵的是,此次交易將涉及和記港口集團(tuán)持有的巴拿馬港口公司90%股權(quán):
后者持有和營(yíng)運(yùn)巴拿馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個(gè)港口。
據(jù)公布,和記港口集團(tuán)出售資產(chǎn)的總企業(yè)價(jià)值已協(xié)議為228億美元(約合人民幣1657億元)。
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賣(mài)資產(chǎn)沒(méi)啥,但這個(gè)節(jié)點(diǎn)太敏感了。幾乎同一時(shí)間,有消息傳出,貝萊德公司牽頭的一個(gè)投資集團(tuán)開(kāi)始將巴拿馬運(yùn)河的航運(yùn)“美國(guó)化”。在此之前,特朗普再次當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)后,已經(jīng)多次表示美國(guó)必須重新控制巴拿馬運(yùn)河。
資料顯示,李嘉誠(chéng)和巴拿馬運(yùn)河的淵源可以追溯到1997年。當(dāng)年,長(zhǎng)和旗下的和記港口巴拿馬港口公司取得巴拿馬政府授權(quán)25年,在當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)巴拿馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個(gè)港口,并于2021年屆滿(mǎn)后自動(dòng)續(xù)約25年。
面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的特朗普和日益激烈的國(guó)際博弈,李嘉誠(chéng)果斷“割肉”,撤離是非之地。
但這事沒(méi)這么簡(jiǎn)單,巴拿馬的港口,不是李嘉誠(chéng)想賣(mài)就能賣(mài)的。
一來(lái),巴拿馬運(yùn)河是全球“黃金水道”,戰(zhàn)略意義非常重大。
船只從太平洋進(jìn)入大西洋,如果從南美洲南端繞行,航程達(dá)到15000公里,將走一個(gè)月的時(shí)間,而且南端和恩角氣候寒冷,航行非常危險(xiǎn),那里號(hào)稱(chēng)“海上墳場(chǎng)”。而走巴拿馬運(yùn)河,只需要9個(gè)小時(shí),時(shí)間只有原路線的1/80,而且安全很多。
巴拿馬運(yùn)河承擔(dān)著全球6%海運(yùn)貿(mào)易量,美國(guó)是巴拿馬運(yùn)河最主要的用戶(hù),占運(yùn)河貨運(yùn)量的約74%。其次為中國(guó),約占21%。
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也正因此,數(shù)據(jù)顯示,貨輪要從巴拿馬運(yùn)河順利通過(guò),需要支付58.6萬(wàn)美金的通行費(fèi),折合人民幣要425萬(wàn)元,其被稱(chēng)為“世界上最貴的收費(fèi)站”。
二來(lái),李嘉誠(chéng)賣(mài)的兩個(gè)港口,正好位于巴拿馬運(yùn)河兩端,屬于關(guān)鍵位置。一旦美國(guó)掌控這些港口,完全可以在關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)中國(guó)商船進(jìn)行刁難,比如限制停靠、提高費(fèi)用,甚至直接禁止通行。
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因此,消息傳出后,李嘉誠(chéng)受到鋪天蓋地的輿論壓力,大公報(bào)連發(fā)數(shù)文,告誡李嘉誠(chéng)不要犯糊涂。
但可能李嘉誠(chéng)也沒(méi)有料到,十個(gè)月之后,巴拿馬竟然直接撕毀合約。簽了30年的合同,說(shuō)廢就廢。這下,就連李嘉誠(chéng)也無(wú)法決定港口能賣(mài)給誰(shuí)了。
直白點(diǎn)說(shuō),李嘉誠(chéng)這是被巴拿馬“合法搶劫”了。
坊間傳言,李嘉誠(chéng)曾給自己定下八字戒律——
少出風(fēng)頭,不談?wù)巍?/p>
如今來(lái)看,這完全不現(xiàn)實(shí),尤其是川普上臺(tái)后,一個(gè)“禮崩樂(lè)壞”的時(shí)代正在加速到來(lái)!
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