渦扇15被嘲落后30年？看懂F119這組核心數(shù)據(jù)，才知誰(shuí)在裸泳

2024年，渦扇-15“峨眉”剛一換裝，西方媒體那股酸味兒就飄過(guò)來(lái)了：“這技術(shù)，頂多相當(dāng)于美國(guó)30年前的F119。”聽著像技術(shù)評(píng)估，實(shí)則是輿論“潑冷水”。

但這盆水，他們潑錯(cuò)地兒了。美國(guó)人引以為傲的航空心臟，理論祖師爺是中國(guó)人；而殲-20換心后的這組數(shù)據(jù)，直接把所謂的“代差”變成了“時(shí)代的眼淚”。

今天咱不吵架，就擺數(shù)據(jù)，看看在這場(chǎng)工業(yè)巔峰的對(duì)決里，到底是誰(shuí)在裸泳。

喝水忘了挖井人，當(dāng)年買發(fā)動(dòng)機(jī)還得看咱臉色？

咱先不說(shuō)現(xiàn)在的渦扇-15，先把時(shí)間撥回1975年，地點(diǎn)西安。那時(shí)候中國(guó)為了給“飛豹”戰(zhàn)機(jī)找顆心臟，副總理王震親自出馬，跟英國(guó)羅·羅公司談引進(jìn)“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)。

談判桌上，英國(guó)工程師一臉詫異地問(wèn)了句讓中方臉紅心跳的話：“你們中國(guó)有吳仲華，他是三元流動(dòng)理論的祖師爺，你們?yōu)槭裁催€要買我們的發(fā)動(dòng)機(jī)？”

這句話，既是羞辱，也是真相。1950年，吳仲華在紐約美國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)（ASME）上甩出了《徑向平衡方程》和“三元流動(dòng)理論”。

這東西什么分量？它是現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的“圣經(jīng)”。后來(lái)的普惠（P&W）、通用電氣（GE）、羅羅（RR），設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)全靠這套理論吃飯。

當(dāng)年NASA甚至專門把吳仲華的講課錄像當(dāng)作內(nèi)部核心教材，人手一份。可以說(shuō)，沒(méi)有吳仲華，美國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)至少得在黑暗里再摸索十年。

但理論是理論，工程是工程。當(dāng)年的中國(guó)，手握“屠龍技”，卻造不出“屠龍刀”。我們有世界頂級(jí)的理論家，卻連合格的耐高溫合金都煉不出來(lái)。

這就像你腦子里裝著米其林菜譜，手里卻只有一口漏風(fēng)的破鍋。羅·羅公司當(dāng)年賣給我們“斯貝”，那是看準(zhǔn)了中國(guó)工業(yè)體系的殘缺。

他們一邊跪拜我們的理論大師，一邊在商業(yè)談判上把價(jià)格壓得死死的。這口氣，中國(guó)航空人憋了整整半個(gè)世紀(jì)。

所謂的“落后30年”，西方人是在玩文字游戲。他們拿F119是1990年代定型的時(shí)間點(diǎn)，來(lái)卡我們2024年量產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)。但他們不敢提的是，這30年里，美國(guó)是在吃老本，而我們是在補(bǔ)課、追趕、直至并跑。

從給英國(guó)人交學(xué)費(fèi)，到今天渦扇-15硬碰硬地裝上殲-20，這中間跨越的不是時(shí)間，是從“理論巨人”到“工業(yè)霸主”的血色突圍。

印度還在租風(fēng)洞，咱們已經(jīng)把“心臟病”治成了“心肌霸”

航空發(fā)動(dòng)機(jī)這玩意兒，號(hào)稱“工業(yè)皇冠上的明珠”，真不是誰(shuí)都能摘的。你看看隔壁印度，比咱們起步還早。

1986年，當(dāng)中國(guó)還在搞測(cè)繪仿制的時(shí)候，印度就立項(xiàng)了“卡佛里”（Kaveri）發(fā)動(dòng)機(jī)。結(jié)果呢？折騰了30年，燒了百億盧比，核心機(jī)（Kabini）高空測(cè)試直接失敗，推力只有70kN，連及格線都摸不到。最后只能認(rèn)慫，乖乖去買美國(guó)的F404和F414。

印度為啥輸？輸在沒(méi)有體系。他們連個(gè)像樣的高空臺(tái)風(fēng)洞都沒(méi)有，測(cè)試還得把發(fā)動(dòng)機(jī)打包運(yùn)到俄羅斯去吹，數(shù)據(jù)拿回來(lái)都“餿”了。反觀中國(guó)，這是把航發(fā)當(dāng)成“兩彈一星”在搞。

2006年，“兩機(jī)專項(xiàng)”（航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)）直接列入國(guó)家重大科技專項(xiàng)；2016年，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)（AECC）掛牌，這就是著名的“飛發(fā)分離”——把動(dòng)力部門從主機(jī)廠剝離，集中全國(guó)力量辦大事。

這不是喊口號(hào)，是被逼出來(lái)的。2020年，特朗普政府一度威脅要禁止GE向中國(guó)C919出售LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然最后沒(méi)執(zhí)行，但那把懸在頭頂?shù)牡叮瑥氐讛財(cái)嗔藝?guó)內(nèi)“造不如買”的最后一絲幻想。也就是在那幾年，中國(guó)在材料學(xué)上瘋了一樣地突破。

渦扇-15能成，靠的是硬碰硬的黑科技。你看那單晶渦輪葉片，能耐受2000K的高溫，這需要極度稀缺的戰(zhàn)略金屬錸，更需要世界頂級(jí)的鑄造工藝。

還有那密密麻麻的氣膜冷卻孔，那是西光所搞定的飛秒激光加工技術(shù)，在頭發(fā)絲粗細(xì)的孔里還要打出復(fù)雜的角度。這些東西，你有錢都買不到，全靠自己一點(diǎn)點(diǎn)磨出來(lái)的。

現(xiàn)在的殲-20，心臟不再是俄制的AL-31F，也不再是過(guò)渡版的渦扇-10B，而是真正的“完全體”。這就好比以前是心臟搭橋，現(xiàn)在直接換了個(gè)鈦合金心臟，還是自己家里3D打印出來(lái)的。

別拿“時(shí)間差”忽悠人，數(shù)據(jù)擺上臺(tái)面，誰(shuí)尷尬誰(shuí)知道

西方媒體說(shuō)渦扇-15相當(dāng)于美國(guó)30年前的技術(shù)，指的就是F-22的那顆F119發(fā)動(dòng)機(jī)。F119確實(shí)是一代神機(jī)，1997年首飛，2005年服役，推力156kN（濕推力），推重比在7到8之間。

在那個(gè)年代，這確實(shí)是外星科技。但咱們來(lái)看看渦扇-15的數(shù)據(jù)：最大推力18.5噸（約181kN），推重比超過(guò)10，涵道比低至0.25。

這組數(shù)據(jù)什么概念？推力上，渦扇-15比F119高出了整整25kN，這相當(dāng)于多掛了一枚重型反艦導(dǎo)彈還有富余。

甚至在推力指標(biāo)上，它已經(jīng)摸到了F-35那顆F135發(fā)動(dòng)機(jī)（191kN）的門檻，但F135是大涵道比的“肥豬”，不適合超音速巡航，而渦扇-15是專門為超音速格斗優(yōu)化的小涵道比獵手。

說(shuō)白了，西方所謂的“30年差距”，是拿著他們“出道即巔峰”的時(shí)間點(diǎn)，來(lái)掩蓋“巔峰已過(guò)”的尷尬。F119之后，美國(guó)再無(wú)新款重型制空發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)135那是為了通用性妥協(xié)的產(chǎn)物。

而中國(guó)的渦扇-15，是在吃透了美俄技術(shù)路線后，用21世紀(jì)的新材料和新工藝堆出來(lái)的“后發(fā)殺手”。

裝上渦扇-15的殲-20，終于解鎖了那個(gè)傳說(shuō)中的技能——不加力超音速巡航。

以前飛超音速得開加力，油耗像喝水，飛一會(huì)兒就得回家；現(xiàn)在不開加力也能超音速飆車，航程和作戰(zhàn)半徑直接翻倍。

這意味著在西太平洋，殲-20可以長(zhǎng)時(shí)間在超音速狀態(tài)下進(jìn)行攔截和獵殺，美國(guó)的F-22和F-35將失去最后的速度優(yōu)勢(shì)。

更深遠(yuǎn)的影響在于，美國(guó)徹底失去了對(duì)中國(guó)空軍的“卡脖子”權(quán)。以前他們覺(jué)得只要禁了發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)的殲-20就是一堆趴在跑道上的廢鐵。

現(xiàn)在好了，渦扇-15不僅量產(chǎn)，技術(shù)還在外溢給殲-35的渦扇-19，甚至反哺給C919的長(zhǎng)江-1000。

這場(chǎng)持續(xù)了70年的動(dòng)力博弈，終究是用中國(guó)人的勝利畫上了句號(hào)。以后再聽到“落后30年”這種話，笑笑就行，那是弱者最后的嘴硬。