幸福的煩惱！殲-20A都已經滿天飛了，那么殲-10系列戰斗機咋辦？

成飛融媒發布了新年伊始，殲-20型戰斗機最新改進型殲-20A型戰斗機批量出廠開始試飛工作的新聞，也讓殲-20系列戰斗機的裝備規模成為了軍迷們討論的話題。

不過這似乎也不是問題——早在去年9月的長春航空展上，參展的中部戰區空軍某部的殲-20型戰斗機就已經告訴大家，殲-20型戰斗機的裝備規模之大，已經榮膺目前世界上裝備數量最多的重型第五代戰斗機行列，將僅有不到180架的F-22A型戰斗機秒得只能跟在后面吸尾氣了。相信隨著殲-20A和殲-20S型戰斗機先后批量裝備部隊，殲-20系列戰斗機的裝備規模還將進一步擴大。

就在殲-20、殲-20A和殲-20S戰斗機躋身空軍新一代戰斗機絕對主力的當下，咱們想起來的，卻是殲-10型戰斗機——這款中國空軍的“爭氣機”。

殲-10發展脈絡

其實從現在的角度來看的話，殲-10系列戰斗機、尤其是早期型戰斗機的性能一般，僅相當于F-16C/D Block40系列戰斗機的水平：

殲-10早期型

殲-10的最早型號，也就是2005年左右剛剛公布出來的時候普遍裝備部隊的型號，現在來看被稱為所謂的殲-10“白板型”。該型號沒有裝備數據鏈，座艙人機交互界面還都是早期的CRT單色顯示器，不能使用霹靂-12型空對空導彈，只能攜帶霹靂-11型半主動雷達制導空對空導彈。還好，這型“白板機”后來也都進行了升級，達到了標準型號的技戰術水準。

殲-10A

而作為殲-10系列戰斗機早期主流型號的殲-10A型戰斗機，算是把典型的第四代戰斗機中期型號該有的東西都配齊了：

雷達配備了某平面縫隙陣全波形雷達，空地模式均有，具備支持霹靂-12型空對空導彈的能力，后期升級可以打空地導彈；

航電系統是典型的第三代航空電子系統，座艙顯示界面升級，可以支持頭盔瞄準器，用于發揮配備的霹靂-8B型格斗彈的近距離大離軸角格斗性能；

機體結構加強，前起落架艙在低空大表速科目試飛后尤其進行了補強，提高了機體強度、提升了重量但也延長了整機的使用壽命；

配備數據鏈和電子對抗、電子支援系統等，在復雜電磁環境下實施體系作戰的能力加強，可以和預警機、地面雷達和攔截數據鏈等實施協同。

殲-10A

這個版本的殲-10A型戰斗機算是基本達到了F-16C/D Block40的水平，只是在多用途性能、尤其是攜帶先進空面武器方面存在一定的差距，但對于21世紀初的中國空軍來講，能達到這個技戰術水平的飛機已經是非常不錯了。

殲-10B

但是，在21世紀初，美國空軍和海軍航空兵已經開始相控陣化，F-15C戰斗機開始承接F-22A的技術轉移裝備AN/APG-63V3雷達，F/A-18E/F則更是直接配備AN/APG-79雷達的情況下，殲-10A型戰斗機依然配備的平面縫隙陣雷達盡管相比蘇-27和米格-29系列戰斗機（還是倒卡神器）要好，但已經落后于時代發展的潮流。

殲-10C

為此殲-10A型戰斗機幾乎在批量裝備部隊的同時，其深度改進就已經開始，隨之而來的是殲-10B和殲-10C兩個改進型號：其中殲-10B型戰斗機奠定了殲-10系列深度改進的氣動外形，但是雷達使用的是具備過渡性質的無源相控陣火控雷達。

殲-10C算是殲-10系列戰斗機的最終改進型號，使用了具備第四代聯合式航電系統性能的先進航電、電抗、數據鏈等等。配備新型座艙顯示系統和人機交互界面，配套頭盔顯示器，可使用霹靂-15和霹靂-10型兩種新型空對空導彈，可以使用先進空面制導彈藥，這個就是殲-10系列戰斗機發展十余年后的終極改進型號了。

殲-10升級告一段落

而殲-10發展到2013年，已經完成了從殲-10到殲-10A，從殲-10B到殲-10C的技術跨越，至此——殲-10的發展已經告一段落了。盡管其后也有傳出要搞殲-10D之類加裝保形油箱提高多用途性能的更新型號，甚至以殲-10為基礎研發一款單發“輕五”的消息，但都沒有下文。

很簡單，從殲-10型戰斗機的性能來看，發展到殲-10C型戰斗機之后已經該配的航電系統都已經一整套配齊了。且以殲-10型戰斗機的機體內部空間來看想要再做加法也已經不太可能，如果要做加法最直接的問題就是換什么發動機，在四代大推暫時出不來的情況下，無論換哪款航發都要面臨推重比不足帶來的戰機機動性能下降。

同時，從中國空軍當時面臨的作戰環境和軍事學說看，空軍的作戰半徑和預設戰場都是逐步外推的，這就要求我們的主戰裝備一定是雙發、重型、大航程的戰斗機：雙發提高冗余度，重型帶的彈藥多，大航程作戰半徑就大。而不幸的是，殲-10戰斗機這幾個性能要素都沾不上，不僅沾不上，后面要改還比較困難，畢竟機體就這么大，燃油系數已經規定死了，要么加燃油換機動性，要么加燃油降低航電系統，戰機的性能在這里變得非常難以取舍。

殲-10B TVC驗證機

因此，殲-10型戰斗機在發展到殲-10C之后停止發展，整個系列在這里告一段落，主要是因為空軍軍事學說和戰略要求所帶來的、戰機因為其固有設計而在性能上的難以取舍和妥協。隨后殲-16型戰斗機，殲-20型戰斗機分別成為主力，海軍則以殲-15/殲-15T型戰斗機作為主力，海空軍機隊全部重型化，殲-10在大家視野中的存在感越來越小了。

殲-10的未來

現在僅有的問題似乎只剩下了——作為一款整個機隊裝備周期中位數不到10年，即使最老的裝備也僅僅裝備了只有20年的裝備，殲-10型戰斗機未來在中國空軍中將何去何從，還將發揮怎樣的戰術作用？這個問題吧，咱們只能猜測了。

海軍殲-10AH

以典型的第四代戰斗機20到30年停場壽命，4000到6000小時的機體壽命看，最早的那批殲-10戰斗機，其實有可能都要到壽了。畢竟最早的殲-10在定壽方面是趕不上后來的型號的。除了最早的殲-10戰斗機，還值得注意的是殲-10有一些特殊型號，比如最早裝備給八一隊的殲-10AY/SY，裝備給海軍航空兵的殲-10AH/SH。

前者因為在表演隊，飛大過載高級戰術機動比較多，后者因為在海軍航空兵，海上飛行受鹽霧腐蝕比較嚴重，這些飛機的機況可能相比其它的殲-10A型戰斗機還要差一些，自然而然轉為二線裝備，用于訓練的可能性就更大，未來也有可能會比較早就退出現役、轉為封存。

殲-10A

而作為早期殲-10主體的殲-10A/S型戰斗機，其實目前已經有一部分飛機進行了中期升級改進：比如換用相控陣雷達，換用渦扇-10系列發動機，比如去年在長春航展上進行飛行表演的某部殲-10S型戰斗機，就是這樣的典型——AL-31FN型發動機已然消失不見，改為使用國產渦扇-10系列發動機。看起來，殲-10A/S型戰斗機起碼有相當一部分是按照預定計劃進行了中期技術改進的，只不過在改進后，這些飛機還會不會在戰斗部隊就不清楚了。

長春航展殲-10S

比如去年長春開放日上出現的殲-10S戰斗機，就被放在了戰斗訓練部隊的展覽區域，這證明了——殲-10A/S型戰斗機已經有一部分成了訓練用的裝備，用來組織新飛行員的戰術訓練，也不排除其余的殲-10A/S型戰斗機，除了殲-10S可能繼續擔負殲-10B/C型部隊的同型教任務，有相當一部分飛機，都將作為訓練裝備在中國空軍的戰斗序列中發揮余熱。

殲-10A

至于殲-10B/C型戰斗機，這兩型飛機裝備部隊的時間都不長，性能和機況很好，尤其是殲-10C型戰斗機的外貿型殲-10CP在2025年的5·7空戰中一舉擊落6架印度空軍的戰斗機，因此必然還將擔當主力。只不過承擔的任務，以殲-10系列戰斗機的性能估計將更多地承擔起諸如國土防空一類的任務，或者部署到次要方向上。

空軍三劍客

畢竟即使該型機已經不再是空軍的“三劍客”，但面對東南亞，面對印度等方向的時候依然具備跨代的優勢，完全可以在這些次要方向上形成足夠的戰術優勢。從這個角度看，這些余壽尚多的殲-10C型戰斗機，還是有較強生命力的，至于殲-10B型戰斗機，該機目前擔負的任務比較特殊，我們就不再多說了。

殲-10B

還要值得注意的是——即使是殲-10C型戰斗機，現在在國際軍貿市場上，也依然是先進的四代半戰斗機，對于不少國家而言可是很有吸引力的，殲-10CE賣出去不少就是明證，那么，誰說二手飛機就不能賣了？一樣也很劃算的好吧。

巴基斯坦殲-10CE（CP）

總之，殲-10系列戰斗機作為我們的首款自主研發第四代戰斗機，雖然已經被新一代裝備取代，其權重也逐步下降，尤其是早期的殲-10A/S可能會逐步淡出我們的視野。但是，殲-10系列的故事在殲-20系列大量裝備的情況下，其實遠沒有結束，我們有信心。