豐田三箭齊發(fā)：25萬起跳的電動豪賭能贏嗎？

當(dāng)傳統(tǒng)燃油車霸主豐田一口氣拋出三款新能源車型時，中國市場終于等來了這個巨頭的真正反擊。

2026年，豐田將在中國市場同時投放鉑智7純電轎車、漢蘭達(dá)增程版和雷克薩斯ES純電版三款重磅車型。其中鉑智7堪稱豐田的"技術(shù)秀肌肉"之作——這款中大型純電轎車擁有5.1米修長車身和3米軸距，搭載華為全套智能解決方案，從電驅(qū)系統(tǒng)到鴻蒙座艙一應(yīng)俱全，710公里續(xù)航配合800V快充直接叫板蔚來ET7。

更耐人尋味的是這三款車的"中國血統(tǒng)"。華為、寧德時代、Momenta三家本土巨頭分別包攬了核心部件，這種深度合作在豐田歷史上實屬罕見。背后是豐田"ONE R&D"新研發(fā)體系的強(qiáng)力推動——中國工程師首次主導(dǎo)了從底盤調(diào)校到智能系統(tǒng)的全流程開發(fā)。

但豐田的電動化之路并非坦途。眼下其正陷入精妙的定價困局：混動車型堅持"0差價"策略，榮放混動甚至殺入15萬區(qū)間；而純電車型卻要上探高端，鉑智7起價25萬，雷克薩斯ES純電版預(yù)計突破40萬。這種"既要又要"的平衡術(shù)，正在考驗消費(fèi)者的品牌認(rèn)知。

技術(shù)參數(shù)上，豐田新品已不遜色新勢力。漢蘭達(dá)增程版綜合續(xù)航達(dá)1000公里，與理想L9旗鼓相當(dāng)；鴻蒙座艙的流暢體驗也直追頭部玩家。但4S店轉(zhuǎn)型的陣痛真實存在——部分經(jīng)銷商還在為如何布置快充樁發(fā)愁，而競爭對手的直營店早已玩轉(zhuǎn)社群營銷。

值得注意的是，豐田的供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷劇痛轉(zhuǎn)型。去年bZ4X的電池召回事件迫使集團(tuán)緊急換將，寧德時代最新CTP技術(shù)雖帶來15%能量密度提升，卻也推高了成本壓力。這些隱形成本最終都可能轉(zhuǎn)嫁到終端售價上。

三款新車背負(fù)著截然不同的使命：鉑智7要在中高端市場虎口奪食，漢蘭達(dá)需守住家用SUV王者地位，而雷克薩斯ES純電版則肩負(fù)著重新定義豪華電動車的重任。對于這個年銷量百萬級的巨頭來說，2026年將是一場輸不起的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)——當(dāng)電動化、智能化、本土化三股浪潮同時襲來，豐田的方向盤正在交給中國市場。