買車深一度 | 2026年開門紅背后：吉利距離全球前五還有多遠(yuǎn)？

2025年吉利控股集團(tuán)的市場表現(xiàn)，意料之外，又情理之中。

數(shù)據(jù)顯示，在市場維艱的背景下，吉利控股逆勢增長，首次突破年銷400萬大關(guān)，躋身全球車企銷量排名第七位，也是全球前十名汽車集團(tuán)中，增速最快的企業(yè)。

強(qiáng)勢銷量增長延續(xù)到了2026年。2月1日，吉利汽車（0175,HK）公告顯示，1月吉利汽車銷量突破27萬。這一表現(xiàn)不僅登頂中國汽車銷量榜首位，也助力了吉利控股成為1月銷量最高的中國品牌車企，真正實現(xiàn)“開門紅”。

吉利終于好起來了。一方面得益于《臺州宣言》戰(zhàn)略發(fā)布一年以來，吉利大刀闊斧的頂層架構(gòu)變革，伴隨“一個吉利”快速落地，吉利控股正在向全球領(lǐng)先的汽車集團(tuán)極速邁（參數(shù)丨圖片）進(jìn)；另一方面得益于踏實造車四十年的長期主義終獲勝利，百萬銀河不僅是吉利品牌在新能源領(lǐng)域的絕地反擊，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了值得深入探究的“銀河方法論”。

更值得關(guān)注的是，《臺州宣言》戰(zhàn)略實施一年來，吉利整體經(jīng)營數(shù)據(jù)明顯提升。來自三季報的數(shù)據(jù)顯示：吉利汽車管理費(fèi)用率、銷售費(fèi)用率等指標(biāo)下降；同時，前三季度利潤增速超過銷量和營收增速。經(jīng)營層面的向好在二級市場快速發(fā)酵：買車網(wǎng)Buycar梳理顯示，自《臺州宣言》戰(zhàn)略實施以來，吉利汽車（0175,HK）股價及市值實現(xiàn)倍增。

結(jié)合當(dāng)下市場態(tài)勢，梳理企業(yè)發(fā)展脈絡(luò)，1月22日，吉利控股集團(tuán)董事、CEO安聰慧在戰(zhàn)略解析會提出“2030目標(biāo)”：實現(xiàn)全球總銷量突破650萬輛，營收超1萬億元，躋身全球車企銷量前五，其中新能源銷量占比約75%，海外銷量占比超三分之一；開發(fā)覆蓋A到E級車型的全球頂級的新能源架構(gòu)，基于全新架構(gòu)的平均單車型研發(fā)周期和綜合成本下降30%以上。

2026年，創(chuàng)業(yè)四十周年的吉利迎來“不惑之年”，也迎來瞄準(zhǔn)“2030目標(biāo)”的Geely Time。

《臺州宣言》的階段性勝利

作為增速最快的全球前十車企，吉利控股在2025年取得的成績有目共睹。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國汽車市場銷量增速為9.4%，吉利控股以26%的增速，跑贏大盤近3倍。這是吉利控股厚積薄發(fā)的一年：從2020年同比負(fù)增長到2025年首次進(jìn)入“400萬俱樂部”，吉利控股這五年一路荊棘。

彼時，吉利新能源尚未起勢、從領(lǐng)克孵化而來的極氪破局從零到一、吉利控股旗下多品牌面臨組織重合、資源浪費(fèi)等多重挑戰(zhàn)，而那時中國汽車市場正在新勢力與比亞迪的一路高漲中飛奔，吉利如何轉(zhuǎn)型，市場還能否給吉利試錯的時間等挑戰(zhàn)，成為全體吉利人面臨的市場拷問。

2021年，時任極氪智能科技CEO安聰慧接受媒體采訪時表示：“新造車的馬拉松才剛剛開始。”極氪以獨(dú)特產(chǎn)品定義、扎實生產(chǎn)智造等全新方式，開啟了一場吉利在高端智能領(lǐng)域品牌向上的再次創(chuàng)業(yè)；同時，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱帶領(lǐng)吉利品牌破局，以后來者姿態(tài)，深耕新能源領(lǐng)域的國民好車。

一路艱難。直至2024年，E5破局，星愿高漲，開啟了中國新能源汽車市場的銀河時代。到2025年，數(shù)據(jù)顯示，吉利銀河銷量近124萬輛，同比增長150%，成為汽車行業(yè)最快達(dá)成年銷百萬的新能源品牌，僅用29個月便邁入“雙百萬時代”，刷新了新能源行業(yè)規(guī)模化增長的速度紀(jì)錄。

2024年是吉利控股轉(zhuǎn)折一年。2024年9月，吉利控股集團(tuán)董事長李書福發(fā)表《臺州宣言》，正式開啟了吉利全新階段。后續(xù)從組織架構(gòu)到產(chǎn)品組合的一系列變化，始于臺州宣言，最終在用戶的購車選擇中開花結(jié)果。

在戰(zhàn)略解析會上，安聰慧表示：“過去一年，我們貫徹《臺州宣言》戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才的指引，高效完成吉利汽車與極氪智能科技的合并，推動資源整合，提升運(yùn)營效率，激發(fā)創(chuàng)新活力。”

變革進(jìn)入深水區(qū)

《臺州宣言》戰(zhàn)略的進(jìn)度條已經(jīng)完成了一大半，接下來，吉利的變革也將進(jìn)入“深水區(qū)”。

首先，在市場端，領(lǐng)克與極氪的深度整合，將成為吉利汽車2026年營銷層面的首要課題。買車網(wǎng)Buycar了解到，在研究院等中后臺部門基本完成歸并、產(chǎn)品定位及策略逐漸清晰后，市場與用戶感知的更迭成為關(guān)鍵一步。

2025年，領(lǐng)克與極氪銷量增幅分別為22.8%和0.9%，極氪也成為吉利汽車旗下中唯一沒有完成銷量目標(biāo)的品牌。這一情況在2026年有望好轉(zhuǎn)，1月，極氪品牌2.4萬輛，伴隨9X熱銷，林杰正在帶領(lǐng)團(tuán)隊完成“極氪向上”的使命。

其次，在資本端，市值管理成為整個吉利亟需關(guān)注和深度解決的命題。《臺州宣言》戰(zhàn)略落地以來，吉利汽車（0175,HK）已經(jīng)實現(xiàn)股價和市值翻倍，但這只是起點。

買車網(wǎng)Buycar統(tǒng)計顯示，即使已經(jīng)完成市值翻倍，2025年，吉利汽車銷量為比亞迪的89.3%，而市值估算不足比亞迪20%。即使在銷量排名前十位的全球汽車集團(tuán)中，吉利汽車銷量增速第一，而市值排名近乎墊底。

分析認(rèn)為，市值提振是時間問題：在完成“一個吉利”的整合之后，吉利汽車解決了集團(tuán)頂層運(yùn)籌，構(gòu)建了資源協(xié)同平臺，優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及利潤。2026年開始，吉利銷量全面增長的同時，市場也在期待一個配得上銷量的市值表現(xiàn)。

最后，在海外市場，也是《臺州宣言》戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。實際上，全球化本應(yīng)吉利的“長板”，從收購沃爾沃到產(chǎn)業(yè)布局，吉利的全球化從不僅是銷售全球化，更是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、體系人才等全方位的全球化。

“海外市場我們并不擔(dān)心，”在吉利戰(zhàn)略解析會上，安聰慧向媒體表示。在2030戰(zhàn)略關(guān)鍵指標(biāo)中，吉利明確表示海外銷量占比超三分之一，也就是說，到2030年，海外市場將貢獻(xiàn)吉利超過216萬的銷量，將達(dá)到吉利2025年海外市場銷量的五倍以上。

奔向2030戰(zhàn)略的“不惑少年”

瞄準(zhǔn)2030目標(biāo)是吉利面向未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，也是刀刃向內(nèi)的體系力體現(xiàn)：從傳統(tǒng)車企到布局全域科技生態(tài)，吉利控股已經(jīng)開啟新一輪增長范式的變革。

在戰(zhàn)略解析會上，安聰慧提出，在技術(shù)體系上，吉利完成了全域技術(shù)體系“護(hù)城河”的構(gòu)建，將持續(xù)提升以智能駕駛、智能座艙、電子架構(gòu)、整車架構(gòu)、電池、電驅(qū)、超級電混為核心的“七縱”全域技術(shù)體系競爭力，進(jìn)一步提升在電動化、智能化時代全域安全領(lǐng)先地位。

通過上述技術(shù)變革的實現(xiàn)，吉利希望在集團(tuán)層面實現(xiàn)底層技術(shù)和平臺的共享，縮短研發(fā)周期，提升效率，降低單車型研發(fā)成本。在2030關(guān)鍵指標(biāo)中，吉利提出平均單車型研發(fā)周期和綜合成本下降30%以上。

面向2030目標(biāo)，吉利將走過“不惑之年”。2026年，是吉利創(chuàng)業(yè)四十周年，也是中國汽車市場最為艱難的一年。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2026年1月乘用車市場半月報》則顯示，1月上半月，車市銷量較2025年12月同期下降34.2%，較2025年12月下半月下降66.4%，預(yù)計1月份乘用車終端銷量為200萬輛。

吉利無疑開了個好頭。以突破27萬輛的乘用車市場表現(xiàn)，摘得中國品牌車企銷量排名的第一位。無論是產(chǎn)品矩陣的完善、技術(shù)壁壘的構(gòu)建，還是全球化布局的提速，都為吉利汽車2026全年345萬輛、控股瞄準(zhǔn)2030年650萬輛的目標(biāo)，提供了有力支撐。

迎來創(chuàng)業(yè)四十周年之際，李書福表示，吉利要“關(guān)鍵時刻 不惑不輟”，要以“不惑”的清醒洞察本質(zhì)，以“不輟”的韌性穿越周期。縱觀吉利四十年發(fā)展，幾經(jīng)波折，都以吉利人獨(dú)有的堅守走出低谷，并依然勇于創(chuàng)新。在中國汽車新時代的征程里，吉利歷經(jīng)“不惑之年”，仍是風(fēng)華正茂少年時。