2026：汽車成本大漲？

汽車價格戰(zhàn)的硝煙還未散盡，成本戰(zhàn)的槍聲已經(jīng)響起。

電池級碳酸鋰價格較2025年初翻倍；車規(guī)級DRAM（動態(tài)隨機存取存儲器）三個月暴漲180%；銅價突破10萬元/噸；鋁價目標(biāo)劍指3150美元/噸……

疊加新能源汽車購置稅優(yōu)惠減半、“兩新”補貼調(diào)整，一場 “成本增 + 政策縮” 的雙重考驗已然來臨。

從動力電池的核心原料鋰、支撐車身輕量化的鋁銅，到驅(qū)動智能駕駛的存儲芯片，再到連接整車系統(tǒng)的線束材料……漲價潮橫跨多個品類。供應(yīng)鏈上游的劇烈震蕩，正以前所未有的速度和力度傳導(dǎo)至下游整車制造環(huán)節(jié)，蠶食著本就處于歷史低位的行業(yè)利潤。

01

鋰銅鋁錫齊飆，電動車的“材料之痛”

汽車制造業(yè)能否盈利高度依賴原材料的成本穩(wěn)定。2025年以來，這些材料價格經(jīng)歷劇烈攀升，成為車企難以回避的成本壓力源。

作為動力電池的核心原料，碳酸鋰價格走勢尤為驚人。中國電池級碳酸鋰價格從2025年初的每噸75700元，飆升至2026年1月28日的168830元，漲幅高達(dá)123%。

尤其是2025年四季度以來，漲勢加劇：從去年12月26日的12.14萬元/噸，到今年1月13日的16.385萬元/噸，23天內(nèi)上漲35%；此后雖小幅回調(diào)，但仍處歷史高位。

銅和鋁的需求同樣帶來顯著壓力。銅價在供需緊張的推動下，2025年年末，國內(nèi)銅現(xiàn)貨（電解銅）價格突破100000元/噸關(guān)口，屢次突破歷史高位，全年均價同比上漲約6%。2026年1月29日，LME倫銅漲幅擴大至10.1%，現(xiàn)報14410.5美元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高。國際銅主力合約突破100000元/噸，日內(nèi)漲5.77%。根據(jù)31位分析師給出的中位數(shù)預(yù)測，2026年LME現(xiàn)貨銅均價預(yù)計為每噸11,975美元，較去年10月上一輪調(diào)查的10,500美元預(yù)測上漲14%。

2025年鋁價整體在每噸2500至2700美元的區(qū)間內(nèi)震蕩。據(jù)追風(fēng)交易臺，高盛在1月27日的研報中調(diào)整了對鋁價的預(yù)測，將2026年上半年目標(biāo)價上調(diào)至3150美元/噸。

此外，還有一種原材料上漲幅度驚人，那就是錫金屬。目前滬錫2602的價格在44萬元/噸左右，要知道2025年2月份時，這一數(shù)字在25萬元/噸。

資料來源：SMM有色行情

在汽車電子領(lǐng)域，新能源汽車單車用錫量是傳統(tǒng)車的2-3倍，錫消費量也伴隨汽車智能化升級面臨需求激增；高端AI服務(wù)器用錫量達(dá)普通服務(wù)器的5-10倍，先進(jìn)封裝對高純度錫焊料依賴度極高；光伏產(chǎn)業(yè)中，新技術(shù)提升單位用錫量，都造成錫金屬的需求量提升，也推動了價格的上漲。

原材料價格上漲，帶動整車成本大幅上升。

瑞銀數(shù)據(jù)顯示，一輛典型中型智能電動車約需200公斤鋁和80公斤銅。在過去三個月內(nèi)，僅鋁成本每車增加約600元，銅成本增加約1200元。銅價正逼近歷史高位，而電動汽車對銅的依賴遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。

新能源汽車單車用銅量達(dá)99.3公斤，是燃油車22公斤的四倍以上，主要集中在“大三電”系統(tǒng)——電池、電機、電控。

鋁則在輕量化中占主導(dǎo)，單車平均用鋁約219公斤。盡管鎂合金更輕，但受限于成本與工藝，短期內(nèi)難以替代鋁的地位。

雖然材料是普漲的，但是相對于燃油車，電動汽車在鋰、銅、鋁、錫等金屬上用量更多，這也就是說，相對于燃油車，電動汽車在材料成本上漲方面更為明顯。

在鋰、銅和電解液等成本上漲的背景下，近日，花旗銀行已經(jīng)將寧德時代、億緯鋰能、國軒高科和中創(chuàng)新航加入30天下行催化觀察，原因是市場擔(dān)憂電池廠商利潤率下行壓力。

02

芯片爭奪戰(zhàn)，AI與汽車“搶內(nèi)存”

除了原材料端，汽車成本拉漲的另一個因素在于存儲芯片。

根據(jù)瑞銀報告數(shù)據(jù)，汽車應(yīng)用領(lǐng)域的DRAM價格在三個月內(nèi)暴漲了180%。

相比于消費級DRAM，車規(guī)級DRAM需滿足耐溫、抗震、高可靠性的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致其價格本就高于前者。再加上，汽車行業(yè)在全球DRAM 市場中份額較低，不足10%，議價能力又薄弱。如今，在AI基礎(chǔ)設(shè)施快速擴張的背景下，產(chǎn)能競爭進(jìn)一步推高了價格。

日前，富國銀行、瑞銀、標(biāo)普全球等多家分析機構(gòu)近期接連發(fā)出警告，指出由于DRAM芯片的供應(yīng)持續(xù)緊張，汽車制造商最早可能在2026年面臨嚴(yán)重的成本壓力與生產(chǎn)中斷風(fēng)險。

根據(jù)富國銀行報告，DDR5現(xiàn)貨價格較2024年平均水平高出8倍以上，DDR4價格更是高出16倍以上。

瑞銀報告顯示，一輛具備中等智能化水平的電動汽車，其DRAM成本已從漲價前的約700元攀升至2000元人民幣，僅此一項，單車成本就增加1300元人民幣。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌在年初的一次采訪坦言了這方面的壓力，“今年企業(yè)的成本壓力也確實大，最大的壓力不是傳統(tǒng)原材料，而是內(nèi)存。我們的‘神璣’芯片、英偉達(dá)芯片、座艙芯片都要用內(nèi)存，最近內(nèi)存漲價是個大事。”李斌說。

小米汽車董事長雷軍在1月的一次直播中，也在提到新款小米SU7（參數(shù)丨

按照瑞銀給出的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計成本影響較大的產(chǎn)品來看，據(jù)瑞銀測算，僅金屬原材料和車用芯片兩項疊加，一輛典型的中型智能電動汽車的成本漲幅已高達(dá)4100至7000元人民幣。

03

政策普惠力度下降，需求端承壓

成本壓力是一方面，政策層面支持力度縮小，對需求端也會產(chǎn)生影響。

2026年1月1日起，實施多年的新能源汽車免征購置稅政策正式退坡，改為減半征收（實際稅率5%），每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。以一輛售價20萬元的新能源車為例，今年相比去年，消費者需額外承擔(dān)約8850元的購置稅。

與此同時，"以舊換新"補貼雖延續(xù)至2026年，但補貼金額與售價掛鉤：即報廢舊車購買符合條件的新能源乘用車新車，按新車銷售價格12%給予補貼，補貼金額最高2萬元；置換更新則是對換購符合條件的新能源乘用車新車，按新車銷售價格的8%給予補貼，補貼金額最高1.5萬元。

相比來看，當(dāng)初的定額補貼實際上撬動了大量低價車型的銷量，15萬元以下新能源汽車的銷量增長非常明顯。今年按車價比例補貼，會定向拉動中高端車型的銷售。

對于消費者而言，政策調(diào)整意味著購車成本的重新核算，中低端市場消費者的購車門檻有所提高，敏感型群體購車決策延遲或放棄，而這一群體此前正是政策普惠的核心受益對象，其需求萎縮有可能直接拉低整體市場規(guī)模。

這也是市場預(yù)測今年國內(nèi)新能源汽車整體增速會低于去年的重要原因。

04

車企兩難：要么漲價，要么失血

一方面整車材料成本上升；另一方面，市場需求下降，留給車企的選擇并不多。

瑞銀測算顯示，對于一輛售價15萬元、歷史利潤率5%-8%（即單車?yán)麧?500-12000元）的中型智能電動車，4000-7000元的成本漲幅意味著利潤將被壓縮73%-93%。在基準(zhǔn)情景下，若車企無法有效回收成本，利潤率將被完全侵蝕。

另一個嚴(yán)峻的事實是，中國汽車行業(yè)的銷售利潤率根本達(dá)不到5%，2025年的利潤率僅為4.1%，利潤總額同比微增0.6%。

資料來源：國家統(tǒng)計局

歷史經(jīng)驗表明，當(dāng)整個行業(yè)面臨成本壓力時，價格上漲通常會傳導(dǎo)至整個產(chǎn)業(yè)鏈。

行業(yè)的困境在于：一方面，原材料上漲，會進(jìn)一步壓縮車企本就不多的利潤率；另一方面，中國電動汽車市場仍有超過100個活躍品牌在相互重疊的價格區(qū)間競爭，市場飽和與價格戰(zhàn)限制了定價權(quán)。

當(dāng)然，車企是選擇是漲價還是硬扛，需要市場通過博弈才能最終確定。

不過可以確定的是，2026 年的中國車市注定不會平靜。對于那些銷量持續(xù)低迷、品牌認(rèn)可度不足、技術(shù)儲備薄弱且資金實力有限的中小車企而言，成本激增與需求萎縮的雙重擠壓將使其生存空間被大幅壓縮，難以在微利甚至虧損的困境中持續(xù)支撐，最終可能被市場淘汰。而具備規(guī)模優(yōu)勢、技術(shù)壁壘、供應(yīng)鏈議價能力以及品牌影響力的頭部企業(yè)，將更有可能在這場成本攻堅戰(zhàn)中站穩(wěn)腳跟，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入更注重質(zhì)量與效率的新階段。