劉瓊：關(guān)于盡快立項(xiàng)建設(shè)大埔至平遠(yuǎn)高速（平蕉大高速）公路的建議......

來源：掌上梅州

交通是社會(huì)運(yùn)行的基本保障，也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”。在省十四屆人大五次會(huì)議期間，梅州代表團(tuán)多位代表圍繞交通建設(shè)提出建議，進(jìn)一步暢通“脈絡(luò)”，以交通“加速度”推動(dòng)梅州高質(zhì)量發(fā)展。

省人大代表、梅州市農(nóng)業(yè)綜合服務(wù)中心主任曾慶文提交《關(guān)于加快推進(jìn)梅縣至永定高速公路項(xiàng)目建設(shè)的建議》。梅永高速公路已納入《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020-2035年）》，項(xiàng)目起于梅縣區(qū)丙村鎮(zhèn)，路線向北經(jīng)梅縣區(qū)雁洋鎮(zhèn)、松口鎮(zhèn)、隆文鎮(zhèn)、桃堯鎮(zhèn)、松源鎮(zhèn)，止于粵閩交界處，與福建省規(guī)劃的平潭至梅州高速公路（福建段）順接。“該高速公路建成后將在粵閩兩省之間增加新的出省通道，對于增強(qiáng)贛閩粵原中央蘇區(qū)之間互聯(lián)互通，服務(wù)支撐‘百千萬工程’實(shí)施，推動(dòng)粵閩兩省經(jīng)濟(jì)合作、拓展我省經(jīng)濟(jì)縱深、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。”曾慶文表示。

但是，由于梅永高速公路途經(jīng)地區(qū)為山陵重丘區(qū)，橋隧比例高，工程造價(jià)較高，僅靠項(xiàng)目自身收益難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)平衡，難以吸引社會(huì)資本投資建設(shè)。對此，曾慶文建議將梅永高速公路納入省屬政府還貸高速公路“統(tǒng)貸統(tǒng)還”平臺(tái)實(shí)施，并依照《廣東省促進(jìn)革命老區(qū)發(fā)展條例》《廣東省交通運(yùn)輸領(lǐng)域省級(jí)與市縣財(cái)政事權(quán)和支出責(zé)任劃分改革實(shí)施方案》中“對國家和省統(tǒng)一部署在梅州的高速公路等重大項(xiàng)目資本金，免除重點(diǎn)老區(qū)蘇區(qū)出資責(zé)任”的相關(guān)條文，由省財(cái)政負(fù)責(zé)籌措項(xiàng)目資本金，推動(dòng)項(xiàng)目盡快動(dòng)工建設(shè)。

此外，楊亞文代表提出《關(guān)于支持梅河韶高速公路列入省相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃的建議》，張雪蓮代表提出《關(guān)于解決嶺南國防教育基地道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題的建議》，劉瓊代表提出《關(guān)于盡快立項(xiàng)建設(shè)大埔至平遠(yuǎn)高速（平蕉大高速）公路的建議》……一份份建議，是省人大代表緊扣發(fā)展所需、群眾所盼積極建言獻(xiàn)策的一個(gè)縮影。

省人大代表、廣東富大陶瓷文化發(fā)展股份有限公司研發(fā)部主任黃志超常年關(guān)注梅州陸上交通建設(shè)，今年他繼續(xù)將目光投向交通領(lǐng)域，提出了《關(guān)于建立韓江航道擴(kuò)能升級(jí)省級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制并推動(dòng)項(xiàng)目盡快動(dòng)工建設(shè)的建議》。他指出，近年來，梅州水上交通持續(xù)萎縮，導(dǎo)致大宗貨物主要依靠公路運(yùn)輸，物流成本居高難下，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)極不合理，主要原因就是韓江、梅江、汀江航道通航等級(jí)低、運(yùn)距短，通江達(dá)海水運(yùn)大通道未暢通，大運(yùn)量、低成本的水路運(yùn)輸沒有發(fā)揮應(yīng)有作用。

“韓江航道擴(kuò)能升級(jí)工程是打通梅州、龍巖兩市水運(yùn)出海通道的關(guān)鍵工程，對于補(bǔ)齊粵東、閩西地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施短板，改善沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，拓展廣東經(jīng)濟(jì)縱深，促進(jìn)粵閩聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。”黃志超表示。

韓江三河壩至潮州港航道擴(kuò)能升級(jí)工程全長約172公里，按內(nèi)河三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)、通航1000噸貨船能力規(guī)劃建設(shè)，項(xiàng)目前期工作已開展多年。該項(xiàng)目流經(jīng)梅州、潮州、汕頭三市七縣（區(qū)），涉及眾多部門，需統(tǒng)籌破解防洪、灌溉、發(fā)電、航運(yùn)與生態(tài)保護(hù)等多重難題，僅憑單一部門或地市之力，推進(jìn)難度較大；同時(shí)，地方配套資金籌措壓力凸顯，項(xiàng)目落地面臨諸多困難。對此，黃志超建議，盡快建立韓江航道擴(kuò)能升級(jí)工作協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌解決項(xiàng)目前期和建設(shè)過程中遇到的困難問題，優(yōu)先將項(xiàng)目納入國家和省“十五五”規(guī)劃，并參照北江航道擴(kuò)能升級(jí)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)省級(jí)配套資金，減輕沿線地市籌資壓力，推動(dòng)項(xiàng)目盡快動(dòng)工建設(shè)。