俄羅斯的裝甲力量：2S5 “風信子-S”自行火炮

2S5 “風信子-S”不只一次聊過，也是咱們頻道中的老演員。

自行火炮 2S5 “風信子-S”

自行火炮 2S5 “風信子-S” 是蘇聯炮兵設計學派贈予蘇軍的經典作戰裝備之一。它被開發用于執行廣泛的作戰任務，包括壓制敵方后方指揮點、摧毀長期防御工事以及打擊敵方火炮。

自行火炮 2S5 “風信子-S” 展示于“愛國者”公園。

研制歷史

20 世紀 60 年代中期，研制新一代遠程火炮系統的前提條件逐漸成熟。對當時炮兵裝備體系的分析表明，急需更換已經日漸老舊的 130 毫米牽引炮（M?46）和 152 毫米牽引炮（M?47）。這些火炮在機動性和火力方面，已無法充分滿足現代戰爭的要求。

1965 年，蘇聯國防部長批準了一項規模宏大的炮兵發展計劃。在該計劃框架內，啟動了一個自行火炮家族的研制工作，這一系列后來獲得了非官方的稱呼——“花卉系列”。誠然，當時蘇聯軍隊中仍然裝備著二戰時期批量生產的自行火炮，但它們同樣無法適應新時代的需求：既不具備、也無法加裝核爆殺傷因素防護；射程和射速達不到要求；不能發射核裝藥炮彈，等等。對這些舊式裝備進行現代化改造不僅成本高昂，更重要的是毫無意義。正因如此，才決定啟動全新一代自行火炮的研制，這些火炮必須能夠在核戰爭條件下作戰。

該項目的正式啟動時間被認為是 1968 年 11 月 27 日，當天蘇聯國防工業部發布了第 592 號命令。該文件正式啟動了 152 毫米“風信子”火炮的研制工作，并同時推出兩種型號：牽引式的“風信子?B”（GRAU 編號 2A36）和自行式的“風信子?S”（編號 2S5）。該項目的一個關鍵特點在于：兩種系統在彈道性能和彈藥方面實現了統一。

152 毫米 2A36 火炮（“風信子”牽引式型號），“愛國者”公園展品。

研制工作由多家領先企業密切協作完成。炮兵部分（2A37 火炮）的主研單位是彼爾姆列寧機械制造廠（“莫托維利哈”）設計局，在著名設計師尤·尼·卡拉奇尼科夫的領導下開展工作。自行式型號所采用的底盤（廠內代號“307工程”）則由斯維爾德洛夫斯克的烏拉爾運輸機械制造廠負責研制，項目由總設計師格奧爾基·葉菲莫夫主持。彈藥的研制工作由科研機械制造研究所（NIMI）承擔。

整個設計過程進展迅速。1969 年即完成了初步設計方案，1971 年，首批仍屬實驗性質、炮管長度為 7.2 米的試驗彈道裝置進入試驗階段。在靶場射擊中，所選技術方案的正確性得到了驗證：質量 46 千克的炮彈，在 21.8 千克裝藥的推動下，初速可達 975 米/秒。完整的自行火炮原型于 1972—1973 年間制造完成并送交測試。

2S5 自行火炮在 1995 年薩馬拉閱兵中亮相。

國家試驗周期中，對車輛的行駛性能、裝填機構的可靠性以及射擊精度進行了全面檢驗，并于 1974 年順利完成。根據試驗結果，2S5 自行火炮被推薦列裝部隊。蘇共中央和蘇聯部長會議于 1975 年 1 月 20 日發布第 68?25 號正式文件，批準 2S5 “風信子?S”自行火炮列裝。

該型號的批量生產在烏拉爾運輸機械制造廠（UZTM）展開。首批裝備于 1976 年交付部隊，正式批量生產始于 1977 年。2A37 火炮的生產則在彼爾姆進行，直至 1993 年停產。在這 17 年中，工廠共生產約 2000 輛 2S5 自行火炮，有效更新了軍區和前線層級的炮兵裝備體系。

結構描述

2S5“風信子”自行火炮是一種履帶式戰斗車輛，采用火炮開放式布置的總體方案。這種布局是為了容納體積龐大、炮管極長的火炮系統而采取的必然選擇。該車在戰斗狀態下的戰斗全重為27.5 噸，但也有資料給出最高 28.2 噸的數值。數據差異通常與具體配置不同，或稱重方式不同（例如是否包含全數彈藥）有關。

裝甲車體

2S5“風信子?S”自行師級火炮采用無炮塔結構、火炮開放式安裝布局。車體由軋制鋼裝甲板焊接而成，并劃分為三個部分：動力艙（發動機?傳動艙，MTO）、駕駛/指揮艙和戰斗艙。

車體前部右側為發動機?傳動艙；其左側設置駕駛員（機械師?駕駛員）的位置及底盤操縱裝置。駕駛員座椅后方是車輛指揮員的工作位置，并配有一座可旋轉的指揮塔。

戰斗艙占據了車體中部和后部的全部空間。除火炮本體外，艙內還安裝有機械化彈藥架，用于存放隨車攜帶的彈藥。彈藥架兩側、沿車體側壁布置有其余炮班成員的座椅：

• 車體右側前部設有操作員座椅
• 車體右側后部炮手座椅
• 車體左側僅設置一個操作員座椅

在車體尾部安裝有四個燃油箱、供彈托盤的鎖定機構，以及一個用于從戰斗艙向外輸送彈藥的艙門。車體外部尾部設有帶鉸鏈的梁架，用于固定自行火炮的支撐板（駐鋤）。

自行火炮的火炮系統安裝在車頂的旋轉平臺上。

“風信子”在行進狀態下。

2S5自行火炮具有兩種作業狀態——行進狀態和戰斗狀態：

• 行進狀態：支撐板垂直抬起，位于車體后部尾板之后；
• 戰斗狀態：支撐板通過液壓系統向后放下，頂住地面，以穩定炮身。

裝填機構為半自動式，配備電動驅動和鏈式輸送器，可將發射單元（炮彈本體及推進藥包）送入加速器。在射擊過程中，發射單元可根據需要不僅從彈藥架供彈，還可以從地面供彈。

在戰斗狀態下，炮手位于車外，在火炮左側旋轉平臺上操作瞄準裝置。為了防護彈丸和彈片，炮手的工作位置配備了裝甲護板。

車體前部下方的前裝甲板上安裝有自掘鏟，用于自行挖掩體。前裝甲板厚度為30毫米。總體來看，整車裝甲僅能提供對步兵小口徑武器子彈和小口徑炮彈碎片的防護，這也意味著“風信子”必須在后方深部陣地操作。

武器系統

2A37火炮的主要部件包括：炮管、炮閂、電氣設備、裝填器、反后坐裝置、上炮架、火炮作業區防護裝置、平衡機構、回轉機構和俯仰機構。

火炮炮管為整體單筒結構，通過連接套與炮尾相連；在炮口處安裝有縫隙式炮口制退器，可吸收超過一半的后坐能量。炮尾內裝有水平楔式炮閂，采用半自動擺塊式結構。

安裝在戰斗艙內的鏈式裝填機用于將炮彈和發射藥裝入炮膛，顯著減輕裝填手的勞動強度（一次完整發射單元的重量約為80千克）。

反后坐裝置由液壓后坐制動器和充氮的氣動復進機組成。火炮的俯仰和回轉由扇形瞄準機構完成，可實現垂直方向 ?4° 至 +60°、水平方向 ?15° 至 +15°的瞄準范圍。

氣動平衡機構用于補償火炮搖架部分因質量不平衡而產生的力矩。上炮架與火炮整體安裝在2S5底盤車體后部車頂的中央支軸上，通過該支軸實現對目標的指向。

為提高穩定性并吸收后坐能量，車體尾部設置有可折疊式支撐板，在射擊時將火炮后坐力傳遞至地面，從而顯著增強自行火炮的穩定性。

自行火炮2S5“風信子?S”的隨車攜行彈藥基數為30發。

炮尾部分與裝填機構視圖。

需要特別指出的是，2A37火炮使用的是一套獨立的彈藥體系，與其他152毫米火炮系統不具備通用性。最初，該火炮僅配備一種彈藥——ВОФ39型整裝彈，總質量為80.8千克，配用ОФ?29高爆破片彈，安裝В?429觸發式引信。

目前，已為2S5研制并裝備了**“克拉斯諾波爾”（Krasnopol）和“厘米”（Santimetr）等高精度制導炮彈**，用于打擊坦克裝甲目標、導彈發射裝置集結區、永久性防御工事以及渡河設施。在使用制導炮彈射擊時，需采用專用發射裝藥，該裝藥與2S3和2S19自行火炮所使用的裝藥并不相同。

除常規彈種外，2S5還具備發射核炮彈的能力，可使用10種不同型號的核彈藥，當量范圍為0.1至2千噸TNT。

當前，俄羅斯正在研制多種新型152毫米炮彈，其中包括：

• 3?0?13型集束炮彈，內裝破片戰斗部；
• 帶有目標傳感器的自導式戰斗部集束炮彈
• 用于施放主動與被動無線電干擾的專用炮彈

在現階段，彈藥基數中占比最大的仍然是改進氣動外形的高爆破片彈。

152毫米高爆破片彈 3ОФ29。

作為用于自衛的輔助武器，為對付步兵和低空目標，該車配備了一挺7.62毫米ПКТ機槍，安裝在可旋轉的車長指揮塔上。該機槍的俯仰射界為?6° 至 +15°，水平射界為向左164°、向右8°。

此外，在戰斗艙內還設置了：5個AK?74自動步槍固定座；信號手槍的專用固定座。

為對抗敵方裝甲目標，車體內還預留了RPG?7V反坦克火箭筒的固定位置。同時，在存在空中威脅的情況下，車內還可攜帶9K32M“箭?2M”（Strela?2M）便攜式防空導彈系統。

輔助武器的攜行彈藥量包括：

• ПКТ機槍彈1500發（彈鏈供彈）；
• AK?74步槍彈1500發（已裝入彈匣）；
• 信號手槍用信號彈20枚
• RPG?7V反坦克火箭彈5枚
• 便攜式防空導彈2枚

發動機、傳動系統與行走部分

2С5自行榴彈炮之所以具有很高的機動性，得益于其采用的V?12型四沖程水冷柴油發動機V?59，配備增壓系統——在峰值功率下發動機可輸出520馬力。V?59發動機的扭矩范圍為1968–2158牛·米（1200轉/分鐘）。其主要特點之一是多燃料能力——不僅可以使用柴油，還可使用 TS?1、T?1 和 T?2 牌煤油。油箱燃油容量為830升，在經濟模式下公路續航可達500公里。發動機的單位功耗不超過178克/馬力·小時。與其他坦克發動機相比，V?59У 型號具有一些結構特性，如缺少保養裝置以及冷卻系統管路配置有所改變。

發動機的扭矩通過機械式雙通道變速器傳遞至前置的主動輪。變速箱具有六前進檔和兩后退檔，理論最高行駛速度可達60公里/小時。越野行駛速度可達25–30公里/小時，使用第二后退檔時速度可達14公里/小時。變速箱與行星轉向機構合為一體，使車輛具有良好的操控性和不同半徑的轉向能力。

“紫丁香”榴彈炮的行走部分基于實驗型自行火炮 SU?100P（對象 105）的底盤，主動輪布置在前方。懸掛系統為獨立扭力桿懸掛，在第一和第六懸掛單元配備液壓式伸縮減震器。每一側均有六個支重輪和導向輪。這種設計保證了車輛行駛平穩、越野能力強。單位接地壓力僅為0.059兆帕，能夠通過復雜地形。

觀測與通信設備

火炮系統的作戰效能直接取決于觀測設備的質量以及通信的可靠性。

在進行閉射陣地射擊時，炮手使用D276?45機械瞄準具，并配合PG?1M炮兵全景瞄準鏡進行瞄準。這套設備能夠依據地面標志和炮兵連（營）上級指揮員提供的數據，精確設定火炮的仰角和方向角。在對可見目標實施直接瞄準射擊時，則配備有獨立的OP4M?91A光學瞄準鏡。

車長通過TKN?3A組合式觀察儀對周圍地形進行觀察，該儀器具備晝夜雙通道。夜間工作時，使用安裝在車長指揮塔上的OU?3GK紅外探照燈進行照明。駕駛員位置配備有TNPO?160棱鏡式觀察儀，夜間行駛時則使用TVN?2BM夜視儀。

車輛與上級指揮機關及分隊內其他車輛之間的通信，通過R?123M超短波電臺來實現。電臺系統包括收發機、電源裝置、天線設備及連接電纜。通信距離取決于工作條件——在理想條件下，最大通信距離可達28公里。技術說明指出，電臺性能與預熱時間有關：在環境溫度+50℃至 ?10℃的范圍內，準備時間為10分鐘；在極端低溫（可達?50℃）條件下，預熱時間會相應延長。

在使用標準鞭狀天線時，車輛行進中的可靠通信距離約為20公里；在停車狀態下，若使用高桅桿天線，通信距離可顯著增加，在電報碼工作模式下甚至可超過50公里。這使得即便火力陣地與指揮所相距甚遠，也能保持穩定而有效的火力指揮與通信。

電氣設備

車輛的車載電氣系統為2S5的所有系統提供電力保障。在發動機運轉時，發電機是主要電源，同時為蓄電池充電。電力用于發動機啟動系統、通信設備、夜視儀器以及照明系統的正常工作。

電氣設備在戰斗艙中的作用尤為關鍵——電動裝彈機是保障射速的核心機構；雖然也可以進行人工裝填，但這會顯著降低射速。

作戰運用

2S5“風信子?S”自行火炮裝備于炮兵旅和炮兵師，構成作戰—戰術層級火力的中堅力量。其主要任務是打擊超出常規師屬炮兵射程的目標。

2S5，305炮兵旅，2020年2月20日野外訓練。

2S5的“戰火洗禮”始于阿富汗戰爭。據部隊反饋，152毫米炮彈能夠對任何敵方工事造成巨大的破壞，而火炮極大的仰角使其能夠將炮彈“拋射”到任何山脊之后。正因如此，“風信子”在部隊中深受歡迎，在若干情況下對地面作戰的成功起到了關鍵作用。

與此同時，2S5也對炮班提出了很高的專業要求——炮手需要在大仰角條件下作業，不僅要依賴炮兵射擊表的數據，還必須充分考慮地形與目標在阿富汗境內的具體特點。

阿富汗戰場上的2S5。

隨后，在第一次車臣戰爭（1994–1996年）期間，這種火炮雖然使用規模有限，但效果極其顯著。主要作戰任務由第81炮兵旅承擔，該旅于1994年12月11日至1995年2月17日期間，隸屬于列夫·羅赫林指揮的第8近衛集團軍軍團，積極參與作戰行動。

強大的152毫米炮彈被用于摧毀格羅茲尼市內被武裝分子改造成堅固據點的建筑物，這些建筑對小口徑火炮的打擊具有很強的抗性。炮兵在巴穆特村的進攻中發揮了尤為重要的作用，當地武裝分子利用前戰略火箭軍部隊留下的地下設施進行防御，對此類高度防護目標，只有2S5炮彈所具備的卓越侵徹與破壞能力才能奏效。

305炮兵“古姆賓嫩”（Gumbinnen）紅星勛章旅在濱海邊疆區謝爾蓋耶夫斯基靶場進行射擊訓練。

在第二次車臣戰爭（1999–2009年）中，“風信子”的使用規模進一步擴大。其中最著名的作戰行動之一，是2000年3月對科姆索莫利斯科耶村的進攻，當時這里包圍了由野戰指揮官魯斯蘭·蓋拉耶夫率領的一支大型武裝集團。該村構成了一個擁有永備火力點體系的堅固防區，聯邦軍隊實施了包括航空兵、重型噴火系統和身管炮兵（含2S5）在內的聯合火力打擊。

“風信子”的炮火在步兵清剿前有效摧毀了武裝分子的掩體——而這還是在裝備極高強度使用的條件下完成的。檔案中甚至記錄了這樣的情況：單門自行火炮在短時間內發射多達700發炮彈，在山區道路上的行駛里程超過6500公里。

結論

綜上所述，可以肯定地說，2S5“風信子?S”是蘇聯/俄羅斯炮兵發展史上的一個重要里程碑。它誕生于1970年代，將履帶底盤的機動性與遠程火炮的火力有機結合。其設計方案（如機械化裝填系統和高效的后坐力裝置）使其性能達到了當時的作戰需求。大約2000輛的生產數量也證明了其實用性與可靠性——即使服役已有50年，考慮到各類改進型號，“風信子?S”依然是工程設計的典范，能夠在嚴格的重量與空間限制下解決復雜技術問題。