夜粥 | 以色列買F-15，從殲20到殲20A，陸航飛行員儲備

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周五，慣例不嘮，祝大家周末快樂！

以色列為什么買F-15

問：

堂主怎么看待以色列購買美國的F15呢？

答：

不得已，而為之。

以色列空軍的F-15機隊機齡也非常大了。他們有60多架F-15，其中41架F-15A/B/C/D是上世紀7、80年代服役的，40多年了；25架F-15I是1998-2000年交付的，也有著20多年機齡。

現在以軍再次購買F-15，是25架基于F-15EX“鷹II” 的定制版F-15IA，同時保留增購25架的意向。可見以色列的出發點很明確，就是為了替換掉已經老掉牙的F-15A/B/C/D。

堂主認為這筆軍購有以下幾個看點：

1、F-15IA的重載能力不可缺少（數據采用F-15EX的，下同）

雖然近年很多為了給殲35說話，非要把F-35A說成重型機，但真正的重型機是不一樣的。

F-15IA最大起飛重量接近37噸，僅靠機內油量、保型油箱的載油，航程就有3000公里；而F-35A僅靠內油，航程僅有2200公里，兩者差距還是非常大的。

雖然F-35A執行任務時，彈藥是放在彈艙內，有阻力小的優勢。但在執行相同對地打擊任務時，F-35A的作戰半徑仍然不如F-15IA。

現在以色列空軍、美國空軍、洛馬公司都在想著如何為F-35A加裝保型油箱、副油箱，具體情況如何，暫時不明。

圖：洛克希德·馬丁公司為F-35設計的480加侖（左）和460加侖（右）副油箱渲染圖。

更為重要的是，以色列近年為防御伊朗的流星3導彈，研發了黑麻雀、藍麻雀、銀麻雀空射模擬靶彈，為了盡可能逼真，這些靶彈必須有盡可能高的再入速度，因此它們的最大射程也達到2000公里。

搞了機載靶彈，以色列人也回過味來了，為啥不干脆裝上戰斗部，當作真正的導彈用。于是一款射程約1500公里（具體不明）的藍麻雀機載彈道導彈誕生了，它首次實戰使用是在2024年10月26日對伊朗的空襲。當日，以色列戰機在伊拉克上空發射了數十枚藍麻雀、Air LORA、Rocks等3款中近程空射彈道導彈，打擊伊朗的鈾濃縮工廠、導彈基地、導彈工廠、防空導彈陣地、雷達陣地等目標。

這幾款空射彈道導彈既延伸了以軍戰機的打擊距離，又可用于高威脅環境的防區外打擊。但其中射程最遠的藍麻雀彈重接近2噸，長度約7米，只有F-15能攜帶，機身長度、機翼弦長均較小的F-35A帶不動這種又大又長的家伙。

F-35A同樣無能為力的還有5000磅級的GBU-28鉆地炸彈，該炸彈彈重約2300千克，長5.85米。這種大型鉆地炸彈也是打硬仗必不可少的裝備，以色列沒有轟炸機，就只能依賴于戰斗機。

而美國又沒殲20這種航程大、掛點硬的五代隱身戰斗機，以色列就只能繼續買F-15去替換F-15了。

圖：以色列F-15戰機攜帶藍麻雀空射彈道導彈。

圖：黑麻雀、藍麻雀、銀麻雀3種機載靶彈。

圖：藍麻雀導彈的火箭發動機殘骸，可見其采用碳纖維外殼，技術水平非常高。

2、美援購買美國產品

這筆軍購合同金額高達86億美元，由五角大樓授予波音公司。即，這是一個“對外軍事銷售”（FMS）合同，由美國政府代表外國買方向本國軍工企業采購并實施全程監管，涵蓋審批、合同簽署、交付及后勤支援等環節。

該制度既確保軍售符合美國外交與安全政策，也使受援方獲得與美軍標準一致的裝備與服務，是美國推動全球防務合作的重要工具。

而這筆錢則主要從美國每年對以色列的38 億美元軍事援助中扣除，在授標時已有8.4億美元資金啟動，用于項目初期執行，整個項目預計于2035年12月31日完成。

所以，以色列近年極具侵略性的國防政策，真跟有一個好大兒相關。

3、對合眾國長子的檢驗

波音近年除了客機有天量訂單積壓外，軍機交付也非常緩慢。

波音2025年居然只交付了23架戰斗機，創下近年新低，F-15系列交了9架，F/A-18系列交付了14架。

相比之下，正在打仗的俄羅斯，去年蘇霍伊對外公開報道的交付情況為：交付俄軍7批蘇-35S，每批2到3架，總數在14到21架；7批蘇-34，按每批2架就是14架；給白俄羅斯交付3批蘇-30SM2，每批2架，就是6架；總數大概在34架到41架。

從2020-2024年，波音則僅向美軍交付8架F-15EX。同時在交付的過程中，出現各種質量問題、低級失誤，例如艙蓋安裝孔位打錯等等，這導致美軍100多F-15EX訂單進展非常緩慢。

有人說，這可能跟美軍F-15EX單價過低，僅1億美元出頭有關，波音用各種辦法省錢，自然是問題百出。

現在有以色列的訂單加入了，25架就要86億，平均單價高達3.4億。

后面基本就可以看出波音這位合眾國長子的成色了，管理團隊究竟能不能把戰機制造速度提起來，以及確保質量，以F-15為主力來打仗的以色列人，可不是那么容易糊弄的了。

圖：波音25年才交付23架戰斗機

問：

堂主可以講講殲20A和殲20S嗎，從現在來看，我們的航發是不是已經走向成熟了 // 殲20還會上矢量推力嗎？

答：

準確來說，應該是殲20被航發拖了太長時間了吧。

殲20首飛是2011年1月11日，直到今年，官方放出使用渦扇15發動機的殲20A地面滑跑圖，渦扇15終于裝上量產機，這已經15年過去了，堂主也從青年熬成了油膩中年。

期間經歷了使用俄制AL-31F的殲20，使用國產太行發動機的殲20，使用太行的殲20A，使用太行的殲20S。特別是從殲20到殲20A，經歷了一個大改型，渦扇15還未搞定，進度是不甚理想的。換一個全新型號的發動機，飛機內部結構、飛控是要有較大改動的，天知道成都那邊的同志這幾年經歷了什么。

圖：使用AL-31F的殲20

圖：使用太行的殲20

圖：使用太行的殲20、殲20A、殲20S同框。

圖：使用渦扇15的殲20A

而用戶思想上的步子過小其實也延誤了殲20的發展。

這從光電設備可以看出，殲20機鼻下原來安裝的是僅用于空戰的紅外搜索跟蹤系統IRST，殲20S、殲20A的才是可以對地的光電瞄準系統EOTS。

其實按我國光電技術發展情況，殲20從一開始就上EOTS，并不存在多大的技術障礙。如果說當年紅外成像芯片、伺服云臺技術不夠，可以持續迭代嘛，從一開始就裝EOTS，總比后面拆除IRST、再改裝EOTS要強。

所以說，人類的歷史教訓，就是從不在歷史中吸取教訓。像美軍當年宣稱F-15沒有一磅重量用于對地打擊，到后來的F-15基本都成了一輛炸彈卡車，殲20也把這個坑踩了一遍。

圖：殲20A與殲20的區別。

實際上，殲16能做的，殲20都能做；殲20踹門，殲16轟炸的配合，肯定遠不如全殲20編隊的突擊能力更強。而且，殲20機翼有4個2噸級硬掛點，這在戰斗機中是極罕有的能力，F-15、蘇30均只有機翼內側的2個掛點可以掛2噸。

也就是說，殲20如果以野獸模式執行對地打擊任務的話，它可以掛2枚2噸級鉆地炸彈、或空射高超音速導彈，同時掛2個大型副油箱拓展作戰半徑。

當然，這不是說不需要殲16。實際上殲16作為一款四代半雙重任務戰斗機，這些年在周邊海空軍事斗爭中表現非常出色，我們需要這樣一架飛機用于常態化的海空巡邏，避免殲20的RCS、電磁特征過多泄露。

只是如果殲20一開始就加入對地打擊能力，殲16就不用造那么多了，畢竟重型戰斗機的名額是非常寶貴的。

圖：4個2噸級重掛點，應該是唯一能做到這點的戰斗機。

對于殲20S，堂主認為主要考慮不是對地，而是探索對忠誠僚機的使用。

因為座艙智能化、AI化，對地打擊任務、或者更好掌握空中態勢，其實已經不用2個飛行員了。但怎么與忠誠僚機協同，人在有人機與無人機編隊中應該承擔什么角色，無人機與有人機的距離應該是多少，這些都要干了才知道。

至于說，我們的航發是不是已經走向成熟。

堂主認為現在肯定不是，仍非常生澀，像殲35已經投入量產，用的看起來也仍是RD-33的國產改進版發動機。這航空發動機吶，欠債太多。

估計渦扇15的推力也有待進一步的提升，畢竟按試飛員說的，殲20的真正完成體得用上二元矢量推力噴口。

圖：網友PS的圖片。殲20用上矢量推力噴口，才有條件改善后半球隱身，而二元噴口、發動機尾部遮蔽都要求渦扇15有更大的推力。

陸航的飛行員儲備會不會不夠？

問：

堂主，請問陸航的飛行員儲備量會不會不夠？直升機很有可能參與絞肉，而國內的直升機民航業遠沒有固定翼那樣繁榮，那么民間儲備的飛行員也就不多

答：

圖：經常需要舔地的直升機確實是高損失，美軍在越南戰爭損失了5000多架直升機，2000多名直升機飛行員戰死。

如果進行大規模戰爭，或者中等的局部戰爭長期化，這個問題確實是存在的。像美軍在越南戰爭損失了5000多架直升機，2000多名直升機飛行員戰死。

而且，我陸航部隊也有1000多架直升機，機隊規模其實跟空軍戰斗機差不多的，飛行員全部由軍官擔任，人員成本也非常大。

對于這個問題，美國陸軍是通過設立一個“準尉”系列軍銜來解決。

準尉是美國陸軍特設的 "技術軍官" 體系，介于士官與軍官之間，他們專注于專業技術而非指揮管理，共有5個級別，WO-1、CW-2、CW-3、CW-4、CW-5。

準尉晉升正常僅在準尉的專業通道內，如果想轉為正式的委任軍官，以后升校官、升將官，需要重新申請。

說白了，就是當年技術裝備越來越多，那些只會擺弄步槍的大頭兵操作困難，美國陸軍想挑選一部分好苗子經過一段時間培訓后上崗，但又不想支付軍官的薪水和福利，于是就弄了個技術專家通道。

圖：美國陸軍五級準尉

美國陸軍準尉制度覆蓋15個以上基礎兵種/專業領域，共設40余種準尉專業，占陸軍總兵力的3%。而其陸航的飛行員準尉數量則占到全部陸航飛行員的70%以上。

美國陸航的飛行員準尉制度還有一個好處，培訓時間短。新丁通過選拔后，只需要完成10周基礎戰斗訓練 (BCT)、5-7周準尉候選學校 (WOCS) 和 SERE 訓練，32 周初級飛行訓練 (IERW) 和8-16 周機型專項訓練 (AIT)，即一年半至兩年時間即可出師。而正式的委任軍官飛行員，需要4年軍事院校培訓。

我國現在大學生士兵多，其實完全可以考慮準備一套在軍中的選拔、速成訓練體系。例如，地勤部隊中服役滿2年、表現良好、且已經留隊的理工科大學生士兵，可以有一次機會參加陸航飛行員候備選拔，脫產學一個幾周的課程，拿到一個初等執照；以后部隊有需要，可以召集這些候選者再進行培訓，正式轉崗。（作者：原講武堂公眾號堂主，今夜粥檔攤主）

圖：我陸航部隊的教練直升機。