各省購車偏好出爐：東北愛比亞迪、山東熱衷買小車，上海爭議太大

近期易車平臺(tái)放出各省車型終端銷量數(shù)據(jù)，東北人獨(dú)寵比亞迪，山東人執(zhí)著于經(jīng)濟(jì)型小車，廣東人偏愛本土新能源，而上海的選擇，卻依舊充滿爭議——特斯拉霸榜的同時(shí)，網(wǎng)上的吐槽聲從未停歇。

同樣是買車，為何南北差異如此之大？上海人明明精明通透，又為何偏偏對(duì)爭議纏身的特斯拉情有獨(dú)鐘？

地域分野

不同區(qū)域的購車選擇，本質(zhì)上都是當(dāng)?shù)厝松钚枨蟮闹苯佑成洌@份銷量數(shù)據(jù)，恰恰印證了這一點(diǎn)。

先看經(jīng)濟(jì)最活躍的長三角地區(qū)，這里的消費(fèi)者大多追求效率與質(zhì)感，新勢力車型自然占據(jù)榜單頭部。

上海、江蘇、浙江三地，特斯拉Model Y穩(wěn)穩(wěn)坐上銷量榜首，小米SU7緊隨其后，小鵬MONA和M03也分別以第六名、第九名的成績持續(xù)走俏，不難看出，長三角人買車，更看重科技感與使用體驗(yàn)。

同時(shí)，豪華品牌的中高端車型也沒有掉隊(duì)，寶馬3系、奔馳GLC在該區(qū)域依舊保有穩(wěn)定市場，兼顧了部分人商務(wù)與家用的雙重需求。

與長三角形成鮮明對(duì)比的，是山河四省的務(wù)實(shí)選擇，山東、河南、山西等地，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車幾乎統(tǒng)治了下沉市場，五菱宏光MINIEV、長安Lumin、吉利熊貓常常登上榜單前五，這些車型主打5萬元級(jí)純代步場景，價(jià)格親民、操作便捷，完美適配下沉市場的出行需求。

其中山東作為人口大省，購車需求尤為旺盛，銷量前三的車型均突破2萬輛，前13名的銷量也都在1萬輛以上，這種龐大的銷量背后，是山東人務(wù)實(shí)、節(jié)儉的消費(fèi)觀念，買車于他們而言，實(shí)用大于一切，沒必要追求多余的配置。

再看沿海與西南、西北地區(qū)，新能源同樣成為消費(fèi)主流，但偏好又各有不同。

廣東、福建等沿海省份，廣汽集團(tuán)的AION S憑借本土生產(chǎn)基地的優(yōu)勢，拿下廣東省銷量第一，特斯拉Model Y、小米SU7緊隨其后，分列第二、第三；豪華品牌中，雷克薩斯ES表現(xiàn)突出，以15649輛的銷量排名第11。

福建省則更偏愛新勢力，小米SU7被推上銷量榜首，軒逸、鋒蘭達(dá)、凱美瑞等日系燃油車也順利上榜，兼顧了不同群體的需求。

云貴川渝和西北地區(qū)，整體購車偏好與廣東、福建相近，新能源車型成為主流，只是受限于部分區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施，燃油車依舊有一定的市場份額。

爭議與偏愛

在所有省份中，上海的購車選擇無疑是最具爭議的，打開手機(jī)，關(guān)于特斯拉的負(fù)面聲音不絕于耳，剎車失靈、內(nèi)飾簡陋的吐槽隨處可見。

可放下手機(jī)走進(jìn)街頭，特斯拉的能見度堪比共享單車，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃，上海只有兩種電車，特斯拉和其他。

這種矛盾的背后，藏著上海人最精明的消費(fèi)考量，而特斯拉能站穩(wěn)腳跟，核心離不開三大確定性。

第一個(gè)確定性，是本土化生產(chǎn)帶來的交付效率，很多人不知道，特斯拉上海臨港超級(jí)工廠的零部件本土化率已經(jīng)超過95%，這個(gè)數(shù)字，甚至超過了不少中國品牌車型。

2026年1月8日，該工廠第500萬臺(tái)電驅(qū)系統(tǒng)正式下線，平均30多秒就能下線一臺(tái)整車，這種強(qiáng)大的產(chǎn)能，讓上海消費(fèi)者下單后，大概2周就能提車，而不少新勢力品牌，車主往往要等3個(gè)月才能提車。

對(duì)于把效率刻進(jìn)DNA的上海人來說，這種不用漫長等待的確定性，無疑極具吸引力，畢竟在上海，時(shí)間就是金錢，付完錢還要苦苦等車，大概是最不體面的事情之一。

而且，高本土化率也讓特斯拉的后期維修保養(yǎng)更加便捷，零部件供應(yīng)充足，不用為了一個(gè)小零件苦苦等待，這也是上海人看重的點(diǎn)。

第二個(gè)確定性，是金融政策與保值率帶來的性價(jià)比優(yōu)勢，作為金融中心，上海的購車金融政策向來靈活，而特斯拉的5年免息政策，幾乎是上海人的不二之選。

不妨算一筆賬，一輛26萬左右的特斯拉Model Y，首付79900元，貸款18萬元分5年還清，要是常規(guī)車貸，利息大概要兩三萬元，而特斯拉直接免除利息，相當(dāng)于車價(jià)變相打了九折。

在當(dāng)下的理財(cái)環(huán)境中，18萬現(xiàn)金攥在手里，顯然比全部投入購車更劃算，某種程度上，這也算是特斯拉給上海消費(fèi)者的“金融福利”。

第三個(gè)確定性，是全生命周期的穩(wěn)定體驗(yàn)，特斯拉的直營模式，大大降低了消費(fèi)者的決策成本。

在售車型算上YL也只有5款，配置選擇簡單，線上下單、送車上門，這種不打擾的模式，恰好契合了上海年輕人的社恐屬性與效率優(yōu)先的原則。

其實(shí)上海人偏愛特斯拉，從來不是被“洗腦”，而是特斯拉的特質(zhì)，恰好契合了上海的城市精神——效率、契約、實(shí)用。

2024年，特斯拉全球交付178.9萬輛新車，上海超級(jí)工廠就交付了91.6萬輛，占全球一半以上；2025年11月，德英法三國特斯拉總銷量只有7140輛，而上海一座城市就賣出7488輛，一個(gè)上海的銷量，就超過了三個(gè)歐洲國家的總和。

這樣的銷量，足以說明上海人的選擇，是理性考量后的結(jié)果，而非盲目跟風(fēng)。

地域特質(zhì)決定選擇

除了上海和長三角、山河四省，東北三省、新疆、西藏的購車偏好，更能體現(xiàn)地域特質(zhì)對(duì)消費(fèi)選擇的影響。

東北三省的消費(fèi)者，大多偏愛比亞迪新能源，尤其是黑龍江省，冰雪路面需求高，秦PLUS新能源拿下銷量第一。

遼寧省的選擇則有些特殊，由于沈陽寶馬、大連日產(chǎn)深耕多年，當(dāng)?shù)厝藢?duì)德系、日系品質(zhì)的信任度很高，本田CR-V以7169輛的銷量拿下榜首，不過新能源車型也占據(jù)了將近一半的席位，兼顧了傳統(tǒng)偏好與新能源趨勢。

吉林省則依托長春紅旗工廠，紅旗E-QM5以8673輛的銷量登榜第一，一汽大眾邁騰穩(wěn)居第二，秦PLUS新能源、秦L等比亞迪車型也順利進(jìn)入前20，本土品牌與新能源車型相互補(bǔ)充。

總結(jié)

看完這份各省購車偏好數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)核心規(guī)律：沒有最好的車，只有最適配的選擇。長三角人偏愛新勢力，是因?yàn)樾逝c質(zhì)感契合他們的生活節(jié)奏。

山河四省熱衷經(jīng)濟(jì)型小車，是務(wù)實(shí)消費(fèi)觀念的體現(xiàn)；上海人獨(dú)寵特斯拉，是特斯拉的確定性與上海的城市精神高度同頻。

比亞迪秦PLUS新能源、海鷗等車型，能在多個(gè)省份上榜，成為新能源基本盤，核心是精準(zhǔn)覆蓋了10到20萬級(jí)主流市場，兼顧了實(shí)用性與性價(jià)比。

合資燃油車能在部分區(qū)域堅(jiān)守基礎(chǔ)盤，依靠的是多年的口碑沉淀與穩(wěn)定的品質(zhì)；新勢力車型的崛起，則順應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)科技感與使用體驗(yàn)的追求。

很多人糾結(jié)，到底該買新能源還是燃油車，該選新勢力還是傳統(tǒng)品牌，其實(shí)答案很簡單，不用盲目跟風(fēng)，不用執(zhí)著于品牌光環(huán)，結(jié)合自己的地域環(huán)境、出行需求與消費(fèi)能力，做出的選擇就是最合適的。

上海人選擇特斯拉，不是因?yàn)樗昝溃撬鼊偤媒鉀Q了上海人的核心需求；東北人偏愛比亞迪，也是因?yàn)槠溥m配冰雪路面的特性，契合當(dāng)?shù)氐某鲂袌鼍啊?/strong>

這份各省購車偏好數(shù)據(jù)，不僅展現(xiàn)了全國車市的多元化格局，更折射出不同區(qū)域的生活方式與消費(fèi)邏輯。

汽車從來不止是代步工具，更是我們生活態(tài)度的體現(xiàn)，讀懂各省的購車偏好，或許也能讀懂不同地域的人間煙火。