未來幾年，極氪最值得關(guān)注｜李子曰

吉利終于在去年底完成了對(duì)極氪與領(lǐng)克的合并。

由于牽涉到極氪與領(lǐng)克兩個(gè)品牌，整個(gè)合并過程并非一蹴而就。前年11月宣布規(guī)劃之后，先是用了100天，極氪率先完成對(duì)領(lǐng)克的控股，前者持股后者51%，另外49%由吉利汽車掌控。再到去年底，極氪從紐交所退市完成私有化，其62.8%股份由吉利汽車持有。

在降低管理成本、取消重疊產(chǎn)品等降本增效方面的收益之外，這次大整合更重要的意義在于極氪與領(lǐng)克體系的權(quán)力集中，形成母子品牌或兄弟品牌的關(guān)系。

可以清晰梳理了，可以放開手腳了。

極氪科技集團(tuán)（包括極氪、領(lǐng)克雙品牌，以下簡(jiǎn)稱極氪集團(tuán)）原定2025年銷量目標(biāo)是71萬，沒完成，差挺多的。好在橫向?qū)Ρ纫豢矗Y(jié)果倒是還不錯(cuò)。

首先過去一年未完成銷量目標(biāo)是市場(chǎng)常態(tài)，再考慮到極氪集團(tuán)過去一年要在整合事宜上花費(fèi)大量精力，兩個(gè)品牌合計(jì)57萬的銷量甚至可以說頗為可觀。畢竟這一數(shù)字也就僅次于零跑和鴻蒙，而且差距很小，是妥妥的頭部。

再看兩個(gè)品牌各自的表現(xiàn)。

偏向豪華的極氪去年銷量22萬+。按照豪華、行政這樣的細(xì)分定位來看——拋開理想、小鵬、多「界」、樂道等偏家用定位品牌——僅低于31萬+的蔚來。（尊界目前還在價(jià)位更高的區(qū)域，今后動(dòng)向未知）

偏向運(yùn)動(dòng)潮流定位的領(lǐng)克去年銷量35萬。這個(gè)20萬以上且專門面向單身、丁克人群的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境實(shí)際上出乎意料的友好，領(lǐng)克真正意義上的對(duì)手僅有小米，而且領(lǐng)克的銷量相比小米差距也僅僅數(shù)萬，盡管這是小米產(chǎn)能未發(fā)育完全狀態(tài)下的對(duì)比。

再考慮到領(lǐng)克作為10年前那一撥本土高端品牌之一，可視為「前新勢(shì)力」的身份，其過去1年乃至10年的表現(xiàn)還有更多隱藏含金量。比如，它是10年前那撥本土車企高端品牌中銷量最高的，銷量突破達(dá)成；它去年超過20萬的加權(quán)平均價(jià)超過大眾、豐田等主流合資品牌，定位突破達(dá)成；并且新能源占比超過了65%，品牌轉(zhuǎn)型達(dá)成。

▲截取自極氪官網(wǎng)

總結(jié)起來，極氪集團(tuán)在2025完成了品牌與資本層面的梳理，并且在這個(gè)過程里不僅沒有損失份額，反而銷量有所上漲。考慮到這個(gè)前提的話，那些不盡如人意的地方——如爆款持續(xù)性不足，如極氪與領(lǐng)克因先前各自為戰(zhàn)、協(xié)調(diào)性不足導(dǎo)致的均向家用市場(chǎng)傾斜導(dǎo)致品牌碰撞等問題——就顯得不再那么重要。

畢竟雙品牌的整合就是在解決這些問題。

去年初，吉利就「臺(tái)州宣言」舉辦了發(fā)布會(huì)；今年初，它們又就「40周年」舉辦了發(fā)布會(huì)。兩場(chǎng)都是超大規(guī)格的集團(tuán)戰(zhàn)略級(jí)發(fā)布會(huì)?？雌饋硭坪跤兴丿B和炒冷飯，細(xì)看之下，2025的成績(jī)又確實(shí)值得。

首先是銷量。吉利控股集團(tuán)2024年整體333萬+，2025上漲至411萬+；2024年新能源銷量148萬+，2025上漲至229萬+；2024新能源占比約45%，2025上漲至約56%。在本土絕對(duì)頭部的量級(jí)基礎(chǔ)上，仍有這樣水平的整體漲幅和新能源漲幅，不開一場(chǎng)發(fā)布會(huì)都屬于不會(huì)營(yíng)銷了。

再有就是技術(shù)層面的進(jìn)展。電池層面，將神盾短刀與金磚電池進(jìn)行了技術(shù)整合，成為神盾金磚，合并了安全與性能優(yōu)勢(shì)；架構(gòu)層面，在原有GEA與SEA浩瀚的基礎(chǔ)上延展了浩瀚-S，一個(gè)基于純電的高性能、高規(guī)格混動(dòng)架構(gòu)；智能化層面，推出了以智能座艙為中樞的品牌化智能體「Eva」，升級(jí)了作為核心功能的品牌化智能輔助駕駛系統(tǒng)千里浩瀚。

一個(gè)并不罕見的特性是，吉利的每項(xiàng)技術(shù)最后都會(huì)歸納出一個(gè)品牌，就比如上文剛剛提到的「神盾金磚電池」、「浩瀚-S架構(gòu)」、「Eva智能體」、「千里浩瀚智能輔助駕駛」。

這是很典型的車企營(yíng)銷方式，即把每項(xiàng)技術(shù)、每個(gè)模塊都系統(tǒng)化，系統(tǒng)整合完成后再以品牌形式進(jìn)行傳播。

營(yíng)銷是經(jīng)營(yíng)的外延式呈現(xiàn)。爆款思維則是一個(gè)產(chǎn)品一個(gè)產(chǎn)品地營(yíng)銷，體系思維則是一個(gè)步驟一個(gè)步驟地營(yíng)銷。

▲截取自Martijn Doolaard（YouTuber）的視頻

籠統(tǒng)歸納的話，「臺(tái)州宣言」發(fā)布會(huì)是基石性的，「40周年」發(fā)布會(huì)則更針對(duì)高端線，也就是極氪集團(tuán)。

回頭看吉利的發(fā)展過程，每個(gè)階段進(jìn)展都是推進(jìn)式完成的，先權(quán)力集中（回收帝豪（參數(shù)丨圖片）、吸納沃爾沃），再整合技術(shù)（發(fā)布CMA），最后出成果（博越、星越、星瑞及領(lǐng)克品牌）。

老對(duì)手如長(zhǎng)城，新對(duì)手如蔚小理米鴻，大體都是單品突破路線，爆款車型帶動(dòng)品牌，子品牌帶動(dòng)集團(tuán)。

吉利和零跑是體系升級(jí)路線，把基石壘出高度再產(chǎn)出爆款。

比亞迪算是一半一半，既有長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)新能源的鋪墊，又有漢一舉成名的突破。

在邏輯層面上，上一個(gè)階段進(jìn)展的周期，已經(jīng)在極氪集團(tuán)這個(gè)體系里又完整走了一遍。就連帝豪沖鋒進(jìn)而品牌上升的這個(gè)臺(tái)階都砌好了，「臺(tái)州宣言」之后星愿成為去年全市場(chǎng)銷冠，已經(jīng)為極氪集團(tuán)完成了沖鋒。零跑去年也從外部驗(yàn)證了這條路線能走通。

未來幾年就是極氪去驗(yàn)證這個(gè)邏輯的階段了。

封面圖片來自《此房是我造》