C929國(guó)產(chǎn)化率有望破90%，不再受制于人，為新型特種機(jī)打下基礎(chǔ)

2026年1月20日，在中國(guó)商飛C929項(xiàng)目大會(huì)上，航空工業(yè)自控所寇鮮萌憑借在C929關(guān)鍵系統(tǒng)研制和方案論證中的突出業(yè)績(jī)，從近百家國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商的優(yōu)秀從業(yè)者中脫穎而出，獲評(píng)C929項(xiàng)目“大飛機(jī)奮斗者”稱號(hào)。

（大飛機(jī)奮斗者頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)）

這標(biāo)志著C929大型客機(jī)項(xiàng)目，已邁入關(guān)鍵的詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，下一階段便是C929實(shí)機(jī)亮相與首飛的節(jié)點(diǎn)。

C929作為我國(guó)自主研制的遠(yuǎn)程雙通道寬體客機(jī)，在設(shè)計(jì)理念與制造工藝上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)關(guān)鍵突破，其中復(fù)合材料的大規(guī)模應(yīng)用是最突出的特點(diǎn)。

（C929設(shè)計(jì)模型）

此前我國(guó)自主研制的C919客機(jī)，其復(fù)合材料用量?jī)H為12%，且應(yīng)用部位集中在水平尾翼、垂直尾翼、翼梢小翼等次要結(jié)構(gòu)，中央翼盒原計(jì)劃采用復(fù)合材料制造，但因缺乏應(yīng)用及驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)，為保證研制進(jìn)度，最終改為了傳統(tǒng)的金屬結(jié)構(gòu)。

而C929則采用了全復(fù)合材料設(shè)計(jì)理念，其機(jī)身采用由四塊全碳纖維壁板拼接而成的筒段結(jié)構(gòu)，分為前機(jī)身、中機(jī)身、中后機(jī)身、后機(jī)身前段及后機(jī)身后段。

并于2018年底，下線了長(zhǎng)約15m、直徑約6m，環(huán)向壁板最大框弧長(zhǎng)約6m的全尺寸復(fù)合材料前機(jī)身筒段，同時(shí)突破了壁板AFP（纖維自動(dòng)鋪放）工藝、全尺寸級(jí)長(zhǎng)桁制造與裝配等技術(shù)難題，成為國(guó)內(nèi)首次采用全復(fù)合材料設(shè)計(jì)的寬體客機(jī)機(jī)身大部段。

（于2018下線的C929復(fù)合材料機(jī)身筒體）

同時(shí)，C929的機(jī)翼壁板采用了整體I型加筋壁板，通過“濕蒙皮+干長(zhǎng)桁”共膠接工藝制造，蒙皮部分采用了ATL（自動(dòng)鋪帶）工藝，機(jī)翼前后梁則由人工在陽(yáng)模上鋪貼并經(jīng)熱壓罐固化成型。

此外，C929的機(jī)身筒體也采用了AFP工藝，使得其機(jī)身筒體減少了約1500個(gè)零件與40000-50000個(gè)緊固件，大幅提升了結(jié)構(gòu)效率與制造精度，并降低了維護(hù)的復(fù)雜性。

另外，去年11月份，有消息稱我國(guó)自主研發(fā)的CJ2000大涵道比大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，在試車中創(chuàng)下35.2噸推力的紀(jì)錄，這意味著C929具備了自主可控，且性能強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，使其具備了能執(zhí)飛世界上任何航線的能力。

（CJ-2000發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)模型）

而在國(guó)產(chǎn)化率上，得益于國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的技術(shù)進(jìn)步，C929的國(guó)產(chǎn)化率將可能突破90%，較C919的60％得到了大幅提升。

C919作為我國(guó)首款自主研制的干線客機(jī)，其飛控系統(tǒng)由霍尼韋爾擔(dān)任一級(jí)供應(yīng)商，機(jī)械部分由派克宇航負(fù)責(zé)，發(fā)動(dòng)機(jī)更是采用了CFM公司生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說核心子系統(tǒng)大多都需要依賴國(guó)際供應(yīng)商，容易受到西方制裁影響。

而C929在子系統(tǒng)供應(yīng)商方面，除法國(guó)賽峰提供剎車控制系統(tǒng)、胎壓指示系統(tǒng)、結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)、機(jī)組氧氣系統(tǒng)，美國(guó)克瑞公司提供艙門信號(hào)系統(tǒng)外，其余核心子系統(tǒng)均由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供。

（C919有不少外國(guó)子系統(tǒng)）

例如，航空工業(yè)自控所目前已經(jīng)成為C929飛控系統(tǒng)的一級(jí)供應(yīng)商，這意味著我國(guó)大客機(jī)項(xiàng)目以往依賴外國(guó)供應(yīng)商的局面，已經(jīng)徹底扭轉(zhuǎn)了。

而C929國(guó)產(chǎn)化率突破90%的局面，意味著其未來將能夠作為我國(guó)特種機(jī)理想的改造平臺(tái)，且可以確保改造后的特種機(jī)平臺(tái)，在戰(zhàn)時(shí)不會(huì)受西方制裁影響，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了后勤保障與技術(shù)維護(hù)的完全自主性。

從平臺(tái)特性來看，C929作為一型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，其機(jī)身橫截面達(dá)6米的寬體設(shè)計(jì)，可容納更多機(jī)載設(shè)備與人員，12000公里的航程可覆蓋全球主要區(qū)域，是改裝為特種軍用飛機(jī)的優(yōu)質(zhì)平臺(tái)。

具體而言，C929可改裝為多種特種機(jī)平臺(tái)，一是預(yù)警機(jī)，相較于現(xiàn)役空警-500、空警-2000等預(yù)警機(jī)，C929作為寬體平臺(tái)，其長(zhǎng)航程特點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程預(yù)警與持續(xù)空中值班，彌補(bǔ)了我國(guó)大型預(yù)警機(jī)平臺(tái)存在的航程短板。

（E-767預(yù)警機(jī)，未來C929也可衍生一款改裝平臺(tái)）

同時(shí)，C929的客機(jī)機(jī)身設(shè)計(jì)，更注重減阻和減振，其在巡航狀態(tài)下的顛簸、振動(dòng)、噪音遠(yuǎn)低于軍用運(yùn)輸機(jī)。

而預(yù)警機(jī)搭載的大型機(jī)載預(yù)警雷達(dá)、數(shù)據(jù)鏈、電子戰(zhàn)系統(tǒng)對(duì)工作環(huán)境的穩(wěn)定性要求較高，振動(dòng)和顛簸會(huì)導(dǎo)致雷達(dá)天線校準(zhǔn)偏差、信號(hào)傳輸干擾、顯控設(shè)備故障，客機(jī)平臺(tái)提供的平穩(wěn)的飛行狀態(tài)，則能夠讓電子設(shè)備始終處于最佳工作狀態(tài)，有利于提升目標(biāo)探測(cè)、識(shí)別、跟蹤的精度。

二是空中加油機(jī)，C929的大運(yùn)載量可大幅提升載油量，相較于運(yùn)油-20，其燃油裝載量與加油效率將會(huì)更高。

第三，C929的大空間，使其可以搭載各類電子偵察、干擾設(shè)備，因此其可以改造為類似美國(guó)RC-135V/W、EA-37B等電子偵察、支援干擾平臺(tái)，可以用于完成戰(zhàn)區(qū)及國(guó)家級(jí)信號(hào)情報(bào)的收集、分析、記錄和傳遞等任務(wù)，為作戰(zhàn)部隊(duì)提供實(shí)時(shí)情報(bào)支援，或用于執(zhí)行支援干擾壓制任務(wù)。

(RC-135V/W電子偵察機(jī))

同時(shí)，C929的寬體平臺(tái)，還可以搭載大型反潛雷達(dá)、聲吶浮標(biāo)、磁探儀等設(shè)備，可作為大型反潛巡邏機(jī)平臺(tái)，用于在遠(yuǎn)海區(qū)域執(zhí)行反潛巡邏與監(jiān)視任務(wù)。

此外，C929還可以改造為類似E-4C的核戰(zhàn)指揮機(jī)，用于在全面核戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的情況下，搭載最高指揮層，同時(shí)作為空中移動(dòng)指揮中心，協(xié)調(diào)民事當(dāng)局、指揮現(xiàn)存軍事力量，并向戰(zhàn)略核部隊(duì)傳輸具體的核打擊指令，有助于幫助我國(guó)打贏核戰(zhàn)爭(zhēng)。

（美國(guó)E-4B核戰(zhàn)指揮機(jī)）

綜上所述，隨著C929順利完成詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的工作，并進(jìn)入實(shí)機(jī)制造與首飛階段，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目將取得巨大的成功，并將進(jìn)一步為我國(guó)特種空中力量建設(shè)提供可靠的改造平臺(tái)。