阿維塔官宣孫百功出任副總裁，“華為+理想”背景劍指市場突破

2026年1月29日，阿維塔科技正式宣布，任命孫百功為副總裁，負責市場推廣、產品操盤和營銷體系建設，直接向公司總裁匯報。

這位曾在華為任職近二十年，橫跨運營商、企業和消費者三大業務板塊，又參與榮耀品牌獨立與全球化進程的高管，在理想汽車工作不足兩年后再次轉身。

這不僅僅是一次普通的高管流動，它反映出中國智能汽車行業一個清晰的分水嶺——“去華為化”與“擁抱華為”兩條路徑。

01 跨界履歷

孫百功的職業軌跡堪稱科技與汽車行業跨界人才的典范。

2005年大學畢業后，他直接加入華為，從重慶辦事處客戶經理做起。在華為的二十年里，他橫跨運營商、企業和消費者三大核心業務板塊，是少數擁有如此全面背景的一線領導者。

他職業生涯的高光時刻之一是深度參與榮耀品牌的獨立與全球化進程，并擔任榮耀首任中東非洲總裁。2024年1月，孫百功離開華為體系，以副總裁身份加入理想汽車，負責全系列產品操盤。

在理想期間，他先后擔任西區大區負責人和GTM戰略與渠道策略負責人。他的職場路徑在2025年底再次轉折，離開理想汽車，正式加盟阿維塔。

阿維塔內部人員證實：“孫百功base上海，目前是以花名在參與業務。”

02 戰略分野

孫百功的離職與加盟，背后是理想汽車與阿維塔對華為態度的根本差異。理想汽車在2025年7月正式放棄華為采用的PBC績效管理模式，回歸更注重協同創新的OKR體系。同年11月，李想宣布全面回歸創業公司模式。這一系列“去華為化”舉措導致多位華為系高管陸續離開理想汽車管理層。

與理想形成鮮明對比的是，阿維塔正堅定不移地“擁抱華為”。2025年，阿維塔與華為的戰略合作進入2.0新階段，從技術賦能升級為HI PLUS聯合共創模式。阿維塔科技董事長王輝曾坦言，過去阿維塔在公司運作、機制流程上“還不夠華系”。他明確提出公司需要在半年至一年內完成流程與機制的深度優化。

03 合作深化

阿維塔與華為的合作關系已經達到了前所未有的深度。2025年10月，阿維塔向華為累計支付115億元，完成對華為持有引望公司10%股權的投資。這一資本紐帶使阿維塔成為華為合作深度最深的車企。

雙方合作范圍已從最初的技術領域，擴展到用戶洞察、產品定義、產品開發、整合營銷等全鏈條環節。阿維塔已入駐華為乾崑APP，用戶在華為生態平臺就能直接瀏覽阿維塔全系車型并完成下單。

雙方聯合打造的首家華為乾崑高效標桿店也已正式落地。按照規劃，2026至2027年，阿維塔將陸續推出四款華為聯創車型。到2030年，產品矩陣將擴展至17款，覆蓋轎車、SUV、MPV等核心細分市場。

04 市場挑戰

阿維塔正處于發展的關鍵時期。2025年11月27日，阿維塔正式向港交所遞交上市申請書，計劃2026年二季度完成上市。

招股書顯示，阿維塔2024年營收同比增長169%，2025年11月銷量達14057輛創歷史新高。但實現2027年40萬輛的銷量目標及海外收入占比超50%的戰略規劃面臨挑戰。

2025年上半年，阿維塔銷量約59084輛。以全年22萬輛的銷量目標計算，年度目標完成率僅為26.9%。要實現全年目標，阿維塔必須持續保持超高速增長。在渠道布局方面，阿維塔今年一季度已擴展至708家，覆蓋200多個城市。但相比頭部新勢力，仍有提升空間。

05 海外拓展

孫百功的加盟，與阿維塔的海外拓展計劃高度契合。阿維塔計劃今年覆蓋50個國家和地區，年底海外授權門店數量突破200家，明年正式進入歐洲市場。孫百功在榮耀積累的中東非洲市場經驗，對阿維塔的出海計劃具有特殊價值。阿維塔的海外戰略清晰——堅持高端定位，主打“高顏值、高智能、高價值”，不參與低價競爭。

在海外市場，阿維塔車型售價基本在50萬-70萬起步。這一策略在部分市場已取得成效：在泰國，阿維塔11（參數丨圖片）右舵版上市僅三周訂單量就超過500臺，單車成交價高達50萬人民幣。在不丹，當地總代經銷商原預計一年銷售10-12臺，結果第一周就賣出18臺新車，連國王也成為車主。

06 核心能力

阿維塔作為長安汽車、華為、寧德時代“三強聯合”打造的品牌，具備獨特資源優勢。華為在智能輔助駕駛、智能座艙等領域的賦能，使阿維塔全系產品均搭載了華為最領先的鴻蒙座艙和乾崑智駕系統。

阿維塔的智能化優勢明顯，首批搭載華為乾崑ADS 4。同時，阿維塔也具備強大自研能力，昆侖智慧增程和太行智控底盤被視為其自研實力的兩大體現。

安全性能方面，阿維塔誕生于C-NCAP 2024和E-NCAP 2026雙五星標準的高規格研發體系。其中阿維塔06是國內首款挑戰26版歐洲碰撞五星標準并成功通過碰撞測試的車型。阿維塔已經形成覆蓋18-42萬元價格帶的產品矩陣，包括阿維塔06、07、11和12等車型。

2025年4月，阿維塔06上市48小時大定訂單突破12536輛。結語孫百功走出上海阿維塔總部，眼前是華為員工累計4000輛的交付數據和連續10個月銷量破萬的業績曲線。他的職業路徑如同中國智能汽車行業的一個縮影——從華為到理想，再到阿維塔；從“去華為化”到“擁抱華為”。

兩種戰略，兩條道路，最終都指向同一個問題：在智能汽車決賽圈中，什么才是取勝的關鍵？阿維塔選擇了一條深度綁定的道路，而孫百功的到來，可能是這條道路上最新的一塊基石。