面對(duì)新世界的挑戰(zhàn)，奔馳給出了S級(jí)的答案 | CAR NEWS

在汽車誕生140周年的歷史坐標(biāo)上，梅賽德斯-奔馳并未選擇一場(chǎng)盛大的懷舊慶典，而是以一種更符合其“汽車發(fā)明者”身份的方式，交出了一份面向未來的答卷——新一代S級(jí)轎車，迎來了其產(chǎn)品周期中一次極為深入的革新。官方宣稱超過50%的部件經(jīng)過全新開發(fā)或優(yōu)化，其變革程度已遠(yuǎn)超常規(guī)“改款”范疇。

此次革新的核心，是一場(chǎng)由內(nèi)而外的系統(tǒng)性重構(gòu)。在智能電動(dòng)車不斷重新定義豪華邊界的今天，這代本就以數(shù)字化為標(biāo)志的S級(jí)，意圖通過一次集中進(jìn)化，再次穩(wěn)固其在頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)毋庸置疑的標(biāo)桿地位。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）表示：“值此梅賽德斯-奔馳發(fā)明汽車140周年、汽車工業(yè)誕生140年之際，我們共襄三叉星徽矢志創(chuàng)新與非凡卓越的輝煌成就。承襲百年傳承，S級(jí)轎車始終以卓越工程、豪華匠心、沉穩(wěn)氣度與雋永風(fēng)范，詮釋著品牌的內(nèi)核。新一代S級(jí)轎車將深厚底蘊(yùn)與未來遠(yuǎn)見相融合，它依然是我們毋庸置疑的旗艦，也是我們對(duì)這個(gè)時(shí)代的鄭重承諾。”

梅賽德斯-奔馳自研的MB.OS操作系統(tǒng)開始在這臺(tái)旗艦上展現(xiàn)其完整的潛力。這套全新的電子電氣架構(gòu)，如同車輛的“數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)”，首次深度打通了輔助駕駛、智能座艙、動(dòng)力與底盤等核心功能域，旨在構(gòu)建一個(gè)可統(tǒng)一升級(jí)、持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)系統(tǒng)。

在這一基礎(chǔ)上，全新S級(jí)的智能體驗(yàn)得到了具象化提升。其新增的AI虛擬助手——“小奔”在自然語(yǔ)言理解之外，增強(qiáng)了情感感知與擬人化交互能力，試圖在冰冷的算法中注入一絲溫度。車內(nèi)最顯著的變化，是采用了一塊將12.3英寸儀表屏、14.4英寸中控屏與12.3英寸副駕娛樂屏無縫融合的一體式玻璃面板，形成視覺上的“超級(jí)屏”，其交互邏輯也向零層級(jí)與智能手機(jī)般的直覺操作靠攏。

在輔助駕駛層面，新一代系統(tǒng)依托包含10個(gè)攝像頭、5個(gè)雷達(dá)傳感器及12個(gè)超聲波傳感器的硬件陣列，計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的導(dǎo)航輔助駕駛。新增的融合后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向的智能泊車功能，能識(shí)別斜向與無線車位，并大幅減少狹窄空間的挪車次數(shù)。而AR-HUD抬頭顯示與“沉浸式導(dǎo)航”功能，則將虛擬指引與真實(shí)道路環(huán)境更緊密地結(jié)合，降低了駕駛者的認(rèn)知負(fù)荷。

設(shè)計(jì)上，全新S級(jí)遵循了“經(jīng)典之上，精進(jìn)細(xì)節(jié)”的原則。其車身長(zhǎng)度微增至5,304毫米，首次采用的發(fā)光“三叉星徽”立標(biāo)與面積增大約20%的發(fā)光格柵，配合前后呼應(yīng)的“雙星徽”數(shù)字大燈，構(gòu)成了極具辨識(shí)度的夜間燈光語(yǔ)言。全新的MANUFAKTUR匠心高定服務(wù)，則提供了如“黑色星空”與“綠礫石銀”等特殊車漆，將豪華的個(gè)性化表達(dá)推向更深層次。

座艙之內(nèi)，豪華的定義向著“精準(zhǔn)舒適”與“多感官沉浸”演進(jìn)。創(chuàng)新應(yīng)用的前排加熱式安全帶，旨在讓乘員在寒冬更樂于系緊它，從而提升被動(dòng)安全效果。數(shù)字化風(fēng)向調(diào)節(jié)系統(tǒng)可精準(zhǔn)控制氣流方向，提供八種個(gè)性化出風(fēng)模式。配合多級(jí)過濾系統(tǒng)與全新電控濾芯，約每90秒即可完成一次全車空氣凈化。

Burmester?高端4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)集成了39個(gè)揚(yáng)聲器與座椅內(nèi)的4個(gè)振蕩器，將旋律轉(zhuǎn)化為可感知的物理振動(dòng)。從熱石按摩座椅到可根據(jù)音樂、交互聯(lián)動(dòng)的主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈，豪華成為一種被精心設(shè)計(jì)的全域體驗(yàn)。

動(dòng)態(tài)性能的升級(jí)，體現(xiàn)在更強(qiáng)大的動(dòng)力與更智慧的底盤上。全新的M 177 Evo V8高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率提升至395千瓦（537馬力），并可在2,500-4,500轉(zhuǎn)/分的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出750牛·米的峰值扭矩；而M 256 Evo直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩也提升至600牛·米（超增壓模式可瞬間爆發(fā)640牛·米）。兩者均配備了更高效的ISG智能電機(jī)及48伏輕混系統(tǒng)，保障了動(dòng)力輸出平順性與啟停靜謐性。

底盤的黑科技，在于“預(yù)判”能力。具備路面記憶功能的AIRMATIC空氣懸掛與智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)，可結(jié)合Car-to-X云端數(shù)據(jù)，提前“預(yù)瞄”前方路況并調(diào)節(jié)阻尼，以主動(dòng)姿態(tài)化解顛簸。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則確保了這款大型轎車在狹窄處依舊靈活，在高速時(shí)更為穩(wěn)定。

安全，始終是S級(jí)不可妥協(xié)的基石。新一代車型進(jìn)一步改進(jìn)了自適應(yīng)約束保護(hù)系統(tǒng)，最高可提供15個(gè)安全氣囊，包括全球首創(chuàng)的后排正向安全氣囊與集成于安全帶中的后排安全帶氣囊。PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)在側(cè)碰風(fēng)險(xiǎn)來臨前，可主動(dòng)將乘員向非撞擊側(cè)移動(dòng)，并與魔術(shù)車身控制的主動(dòng)抬升功能協(xié)同，構(gòu)建了更為立體的前瞻性安全防護(hù)體系。

全新S級(jí)的登場(chǎng)，正值全球豪華車市場(chǎng)的深刻變革期。在傳統(tǒng)領(lǐng)域，寶馬7系以顛覆性設(shè)計(jì)沖擊感官，奧迪A8L的科技標(biāo)簽也正隨著自身產(chǎn)品周期的更迭而面臨新的審視，德系旗艦的競(jìng)爭(zhēng)從未停歇。而在更廣闊的市場(chǎng)中，以智能化和電動(dòng)化為核心賣點(diǎn)的新興力量，正不斷挑戰(zhàn)著關(guān)于豪華、性能與價(jià)值的傳統(tǒng)定義。

在此背景下，新一代S級(jí)此番從底層架構(gòu)到用戶體驗(yàn)的全面革新，其意義超越了產(chǎn)品本身。它清晰地表明，這位市場(chǎng)的長(zhǎng)期定義者，選擇以強(qiáng)化自身最核心的優(yōu)勢(shì)——系統(tǒng)性的工程整合能力、對(duì)安全與舒適的極致追求、以及對(duì)豪華質(zhì)感歷久彌新的理解——來應(yīng)對(duì)時(shí)代的挑戰(zhàn)。這并非保守，而是在激變的浪潮中，對(duì)“頂級(jí)豪華轎車”本質(zhì)價(jià)值的一次深度錨定與自信表達(dá)。

自1951年首代車型（W187）問世以來，

奔馳S級(jí)轎車幾乎每一代

都成為了時(shí)代技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)

W126

（1979-1991）

一代傳奇。其優(yōu)雅的楔形車身與領(lǐng)先的安全性影響深遠(yuǎn)，在中國(guó)更以“虎頭奔”之名成為時(shí)代圖騰。

W140

（1991-1998）

以標(biāo)志性的“千禧”造型和諸多領(lǐng)先技術(shù)（如ESP、BAS等），將豪華轎車的工程水準(zhǔn)推至巔峰。

W220

（1998-2005）

開啟了輕量化與電子化時(shí)代，引入空氣懸架、COMAND系統(tǒng)，造型變得更為流暢優(yōu)雅。

W222

（2013-2020）

定義了新時(shí)代的豪華。其貫穿式雙聯(lián)屏內(nèi)飾設(shè)計(jì)引領(lǐng)了行業(yè)風(fēng)潮，并將智能駕駛輔助與座艙豪華感提升至全新高度。

W223

（2020-至今）

當(dāng)前代次，標(biāo)志著S級(jí)全面進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。以“感性·純粹”設(shè)計(jì)語(yǔ)言和MBUX智能交互為核心，本次革新則進(jìn)一步強(qiáng)化了其在智能與架構(gòu)上的領(lǐng)先性。