一年爆賣43萬(wàn)輛！3萬(wàn)塊“剁椒魚(yú)頭”滿街跑，中國(guó)人不愛(ài)大車了？

文|富爾馬林

編輯|富爾馬林

很多人刷短視頻，看見(jiàn)那種巴掌大的小車，從車位縫兒里一點(diǎn)一點(diǎn)蹭出來(lái)，心里頭的第一反應(yīng)是：這車也太寒磣了吧，中國(guó)人不是就愛(ài)大車、愛(ài)加長(zhǎng)、愛(ài)大空間嗎？

結(jié)果一翻銷量榜，臉就有點(diǎn)掛不住了——那些天天被人討論、被媒體吹上天的熱門車型，什么豪華電動(dòng)、網(wǎng)紅新勢(shì)力，統(tǒng)統(tǒng)被兩款小微車按在地上摩擦。

到底是中國(guó)人口味變了，還是汽車市場(chǎng)翻頁(yè)了？

從嫌棄到“真香”，小微車怎么一步步翻盤的？

要看懂這波小車熱，得先回想一下，前些年大家是怎么對(duì)待小車的。

那時(shí)候，只要提起微型車，很多人腦子里冒出來(lái)的畫(huà)面，就是上不了臺(tái)面、不安全、廉價(jià)感拉滿，甚至跟“混得不好”隱約掛了鉤。

主流合資品牌進(jìn)中國(guó)，第一件事不是做小車，而是忙著給原有車型加長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的判斷簡(jiǎn)單直接：只要車長(zhǎng)一點(diǎn)，看起來(lái)就更“體面”。

這套邏輯里，小車壓根就沒(méi)有資格站在C位。鈴木這種在日本被奉為小車專家的品牌，到了中國(guó)反而是步步退，最后干脆選擇退出。

那會(huì)兒很多人心里認(rèn)定：誰(shuí)做小車誰(shuí)倒霉，中國(guó)市場(chǎng)就是大車的天下。

可到了這兩年，路上的畫(huà)風(fēng)開(kāi)始變了。地庫(kù)里你能看到一排排小車，停得整整齊齊，大車反而被擠在角落里。

數(shù)據(jù)更直接，小微車的增速遠(yuǎn)甩整個(gè)乘用車市場(chǎng)一條街，增幅能做到乘用車整體的好幾倍，已經(jīng)不是“活下來(lái)了”這么簡(jiǎn)單，而是沖到了銷量榜前排。

這不是一時(shí)興起，更不是突然之間大家集體換了審美，而是一堆現(xiàn)實(shí)問(wèn)題把人往小車這邊推。

第一，就是錢的事。以前很多家庭咬牙上車，動(dòng)輒十幾二十萬(wàn)，再來(lái)一筆不算輕的月供，買完車以后，為了維持那點(diǎn)“氣場(chǎng)”，加油、保養(yǎng)、保險(xiǎn)都咬牙撐著。

第二，車是買回來(lái)了，錢包也被掏空了。后來(lái)新能源車把價(jià)格一通亂砍，有的中型車直接打到十萬(wàn)邊緣，看似便宜了，但真到落地、上險(xiǎn)、算上日常開(kāi)銷，不少人發(fā)現(xiàn)，一個(gè)足夠開(kāi)的車，和一個(gè)撐門面的車，中間差著好幾年的生活壓力。

這時(shí)候，小微車就顯出殺傷力了。三萬(wàn)多一點(diǎn)就能把車開(kāi)回家，五六萬(wàn)就能拿下配置不丟臉的A0級(jí)車型。

有的車在補(bǔ)貼的時(shí)候，裸車價(jià)堪比一臺(tái)稍微好一點(diǎn)的筆記本電腦。以前那種“買車是家庭重大投資”的概念，被活生生打成了“買輛大點(diǎn)的家電”級(jí)別。心理門檻被徹底打碎。

第三，小車已經(jīng)不是那種“能動(dòng)就行”的湊合貨。以前大家對(duì)十萬(wàn)以下車的印象，就是噪音大、動(dòng)力肉、配置寒酸，車窗都得手搖。

現(xiàn)在很多小微車上，智能泊車、車道輔助、全景影像、快充都能見(jiàn)到。很多人第一次上手才發(fā)現(xiàn)，這玩意開(kāi)起來(lái)比家里那臺(tái)老合資舒坦多了，起碼倒車不用出一身汗。

再看用車成本，燃油車的用戶很清楚，市區(qū)里一腳一腳油門下去，油表肉眼可見(jiàn)地往下掉，特別是一線城市。

電小車就不一樣了，有的連大功率充電樁都不用，家里一個(gè)普通插座，慢慢補(bǔ)電就夠通勤。有人算過(guò)賬，日常上下班通勤，每天幾十公里，一個(gè)月電費(fèi)比兩頓聚餐還少。

保險(xiǎn)上，也不再一定要全險(xiǎn)伺候，不少車主只保交強(qiáng)和三者，把車當(dāng)消耗品用，心態(tài)直接輕松一大截。

小車背后，是家庭結(jié)構(gòu)和司機(jī)群體的換代

要說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)的口味真的徹底變了嗎？也沒(méi)那么絕對(duì)。真相是，用車的人，變了。

二十年前，城市里一輛車，往往要承擔(dān)一家老小的全部需求。春節(jié)回老家得塞下父母、孩子、行李，周末出門要接送親戚朋友，平時(shí)還得撐住單位領(lǐng)導(dǎo)、客戶那點(diǎn)場(chǎng)面。

這種情況下，誰(shuí)還琢磨小車啊，尺寸大一點(diǎn)，后排舒服一點(diǎn)，看起來(lái)有氣勢(shì)一點(diǎn)，全都合理。

但現(xiàn)在呢，中國(guó)家庭平均人口已經(jīng)明顯變少，三代同堂的日子越來(lái)越少見(jiàn)，更多是兩個(gè)人、一個(gè)人的日常。

一部分城市里年輕人，干脆干了個(gè)瀟灑，索性不結(jié)婚或者晚結(jié)婚，房子租得不大，生活圈半徑就那么十幾公里。

對(duì)他們來(lái)說(shuō)，車首先是通勤工具，是下雨天不想搶網(wǎng)約車時(shí)的退路，是周末說(shuō)走就走的一臺(tái)交通工具，而不是全家總動(dòng)員的大件家當(dāng)。

這下，原本那些動(dòng)輒四米八、五米長(zhǎng)的大車優(yōu)勢(shì)就沒(méi)那么大了。

你平時(shí)一個(gè)人上下班，車?yán)锟罩淮笃秃亩嘁话耄＼嚩噘M(fèi)一倍勁，換回來(lái)什么呢？也就是一兩次朋友圈照片多點(diǎn)氣勢(shì)。這種明顯不劃算的賬，年輕人算得比上一代更明白。

再看司機(jī)群體的變化。十幾年前，駕校里清一色男學(xué)員，女性拿本的比例不高，就算拿了本，也未必真的開(kāi)車上路。

現(xiàn)在不一樣，越來(lái)越多女生選擇自己開(kāi)車，既是安全感，也是獨(dú)立感。她們的需求很簡(jiǎn)單：好停、好開(kāi)、好上手，車頭不能太長(zhǎng)，看得清，不壓迫。

恰好，很多A0級(jí)、A00級(jí)小車，就是按這個(gè)邏輯設(shè)計(jì)的。車短、轉(zhuǎn)彎半徑小，視野比傳統(tǒng)大車更友好，加上智能輔助多，踩一腳電門就走，堵車?yán)锔囉质×Α?/p>

也難怪有些小車的女性車主比例能做到七成左右，不是廠家給誰(shuí)打廣告打出來(lái)的，是產(chǎn)品本身長(zhǎng)得就對(duì)路。

還有一支經(jīng)常被忽略的隊(duì)伍，就是老年司機(jī)。過(guò)去，六十歲以上的人開(kāi)車，是少數(shù)里的少數(shù)，那一代人有車的本來(lái)就不多。

現(xiàn)在情況相反了，一部分在職場(chǎng)打拼幾十年的城市老年人，退休有積蓄，也不想完全依賴子女，手里多一輛車，平時(shí)買菜、看病、串門方便不少。

問(wèn)題是，大排量大車對(duì)這一批人不算友好，體力跟年輕人比不了，開(kāi)起來(lái)累，停車更是折騰。

有些地方開(kāi)始規(guī)范所謂的“老頭樂(lè)”，那些不上牌的小電車被清理之后，老年人如果還想合法、相對(duì)安全地開(kāi)車上路，那就只能在正規(guī)的小車?yán)镎姨娲?/strong>

結(jié)果，小微車的定位，剛好卡在他們的舒適帶里：速度不算太快，車身不嚇人，價(jià)格低到不至于有心理負(fù)擔(dān)，磕了碰了也不心疼。

這還不僅是中國(guó)的特例，日本已經(jīng)走在前面。那邊的情況是，輕型車原本主打的是年輕新手，結(jié)果現(xiàn)在有相當(dāng)部分被中老年用戶買走。

老齡化社會(huì)里，小車的乘客，越來(lái)越像一個(gè)變老的國(guó)家的縮影。中國(guó)正在往這個(gè)方向走，只是節(jié)奏比日本慢了一點(diǎn)，但方向基本一致。

再往深一點(diǎn)看，小車火起來(lái)，背后還有一個(gè)城市空間的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

大城市的路就那么寬，車越來(lái)越多，結(jié)果就是擁堵、找不到車位、違停罰到你心疼。規(guī)劃再怎么更新，車位的絕對(duì)數(shù)量不可能跟著車的數(shù)量同步飛漲。

當(dāng)資源緊張的時(shí)候，小體積的產(chǎn)品，就天然有優(yōu)勢(shì)。就像住房緊張的時(shí)候，小戶型更容易出手一樣，道理很直接。

別忘了，還有一個(gè)經(jīng)常被忽略的心理差異。大車往往是家庭的車，購(gòu)置是全家一起商量出來(lái)的，父母、孩子、丈母娘、同事的意見(jiàn)都會(huì)被捆綁進(jìn)來(lái)。

小車，尤其是三五萬(wàn)起步的電小車，很可能是某個(gè)人自己做的決定，錢自己掏，車自己開(kāi)，日后還有機(jī)會(huì)再換。

這種決策成本的差異，其實(shí)在潛移默化地重塑汽車市場(chǎng)。

中國(guó)人買車的想法變了

如果只把小微車當(dāng)成價(jià)格戰(zhàn)里的產(chǎn)物，那就看淺了。

曾經(jīng)，買車和買房一樣，往往被摻進(jìn)太多證明自己的意味。車停在樓下，是給鄰居看的；開(kāi)回老家，是給親戚看的；接送客戶，是給對(duì)方公司的前臺(tái)看的。

在這種氛圍里，哪怕心里很清楚自己負(fù)擔(dān)有限，很多人還是會(huì)咬牙沖一臺(tái)看起來(lái)更“有牌面”的車。買完以后，車貸壓著，每個(gè)月都得翻著賬本小心翼翼地過(guò)日子。

出門玩可以坐高鐵、坐飛機(jī)，城市里有地鐵、共享出行，車的重要性，還在，卻不再是那種“非得砸鍋賣鐵也要上的地位象征”。

很多年輕人現(xiàn)在看車的順序，已經(jīng)不是從“檔次”“品牌故事”開(kāi)始，而是先問(wèn)自己幾個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題：每天開(kāi)多遠(yuǎn)？車位好不好找？首付和月供會(huì)不會(huì)影響生活質(zhì)量？萬(wàn)一失業(yè)了，這車會(huì)不會(huì)變成壓在頭上的大石頭？

當(dāng)這些問(wèn)題擺在最前面時(shí)，那些能解決通勤、能遮風(fēng)擋雨、但不會(huì)拖累自己的小車，立刻就顯得合理許多。

還有人干脆不考慮貸款，目標(biāo)直接鎖在幾萬(wàn)塊以內(nèi)的代步車上。錢攢夠了，一次付清，以后電費(fèi)、保險(xiǎn)、保養(yǎng)全算作日常開(kāi)銷。

這樣做的好處是，車不再是家庭預(yù)算里的定時(shí)炸彈，而是一件隨時(shí)可以升級(jí)替換的耐用品。一旦收入變好，想換大車、換高端車，也不會(huì)被當(dāng)年那筆沖動(dòng)消費(fèi)鎖死。

所以，當(dāng)剁椒魚(yú)頭這種小車跑到滿大街都是，當(dāng)越來(lái)越多人在有限預(yù)算里優(yōu)先選擇一輛實(shí)在的小車，而不是咬牙沖向一臺(tái)壓在頭上的大車，這背后不是中國(guó)人不愛(ài)車了，而是開(kāi)始分得清：哪一部分是自己的真實(shí)需要，哪一部分只是別人眼里的期待。