廣西
隨著汽車消費升級趨勢的加速，消費者對車輛性能與品牌技術底蘊的關注度一直在不斷地提升當中，在這一背景下，頂級汽車賽事成為了一把衡量品牌實力的重要標尺。但其實對普通消費者而言，賽事的價值不僅在于觀賞性，更在于它驗證了車輛在極端條件下的可靠性。當看到自家用車品牌在國際賽場上與老牌車企同臺競技并占據優勢時，那種認同感是難以言表的。
株洲國際賽車場在10月31日至11月2日這個周末格外熱鬧，TCR世界巡回賽、TCR中國系列賽和CTCC中國杯三賽同期舉行。領克的參賽陣容經過精心規劃：國際賽事由藍白涂裝的領克Cyan Racing車隊應對，國內TCR賽事由紅色"尖齒"涂裝的領克捷凱車隊負責，CTCC賽事則交給使用量產改裝賽車的領克縱橫車隊。而極氪001也擔當起賽事的安全車，為比賽保駕護航，這種分工體現了品牌對賽事體系的全面布局。
成績方面最引人注目的是TCR世界巡回賽。領克Cyan Racing車隊在株洲站取得1次冠軍、2次亞軍和1次季軍，具體為第一回合比約克亞軍、第二回合揚·埃赫拉舍冠軍、第三回合兩人分獲亞季軍。這使得車隊提前鎖定年度總冠軍，本賽季7個分站累計獲得7冠、12亞、10季，總積分947分。車手揚·埃赫拉舍（466分）和比約克（412分）包攬車手積分前兩名，將在澳門決定最終冠軍歸屬。
國內賽事同樣成績斐然。領克捷凱車隊在TCR中國系列賽實現車隊、車手（朱戴維）和車型總冠軍的包攬，成就"六年十三冠"里程碑。CTCC中國杯方面，領克縱橫車隊的韓東君與鐵豆駕駛721號賽車，連續奪得TC2組別兩回合冠軍。
這些成績源自領克獨特的研發模式。七年來，品牌堅持將賽事作為技術試驗場，領克03（參數丨 第三代領克03的配置充分體現了賽道技術下放。車輛以10.38萬元起售，搭載Drive-E 2.0TD T5 Evo渦輪增壓發動機與愛信8AT變速箱，輸出272匹馬力和400牛·米扭矩，百公里加速6.5秒。發動機的強勁動力配合變速箱的智能換擋邏輯，讓駕駛者能夠隨時感受充沛的動力響應。此外，車型繼續提供1.5TD+7DCT動力組合，最大馬力181Ps，峰值扭矩290N·m，滿足不同用戶對動力與燃油經濟性的需求。 在操控性能上，新車繼承了領克03 TCR賽車的基因，采用高剛性車身設計，過彎表現穩健，百公里制動距離最短僅需35.5米。特別配備的一鍵彈射功能與運動排氣聲浪系統，進一步強化了駕駛沉浸感。車輛提供四種駕駛模式：智能模式可根據油門深度自動調節動力輸出；經濟模式平衡性能與能耗；舒適模式帶來平順的駕乘體驗；運動模式則激發車輛最大潛能，滿足多樣化駕駛需求。 作為技術核心，領克03系列采用與沃爾沃共同研發的CMA架構，這一世界級平臺為量產車和賽車提供了統一的技術基礎，確保動力、操控與底盤性能的協調發揮。外觀采用極光銀車色和碳纖維尾翼，內飾提供新配色選擇。智能系統采用Flyme Auto平臺，基于"龍鷹一號"芯片實現多任務處理，輔助駕駛系統包含39項功能。 從用戶角度來說，賽事成績最大的價值在于提供了技術可靠性的實證。當車輛經歷過賽道的極端考驗后，日常使用的耐用性自然更有保障。這種通過賽事建立的質量信任，正在改變中國消費者對國產汽車的傳統認知，也為品牌發展注入了持續動力。
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