特斯拉停產兩款傳奇車型，改建產線生產人形機器人

2026 年 1 月 28 日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在公司第四季度財報電話會議上正式宣布，特斯拉將于今年下半年開始逐步淘汰其旗艦轎車 Model S 和高端 SUV 車型 Model X，并計劃在下個季度正式停止生產。

按照馬斯克的說法，這兩款開啟了全球電動汽車主流化進程的車型將“光榮退役”，而特斯拉也將從一家高端電動汽車制造商徹底轉型為以自動駕駛技術和人工智能機器人為核心的企業。

(來源：x @Tesla_Optimus)

Model S 和 Model X 在特斯拉發展史，乃至整個汽車工業史上具有里程碑式的意義。Model S 于 2012 年問世，是特斯拉首款完全從零開始設計的車型，相較于早期車型 Roadster 的諸多權衡，Model S 將電池組安裝于汽車底盤，從而實現了寬敞的內部空間和卓越的駕駛動力，并在 2013 年擊敗了包括 BMW 3 系、保時捷 911 等在內的全球頂級燃油車，斬獲《MotorTrend》年度風云車型大獎，成功將電動汽車從邊緣化推向了市場主流。

2015 年推出的 Model X 則確立了特斯拉在豪華電動 SUV 市場的地位。其標志性的“鷹翼門”因設計過于復雜，被馬斯克戲稱為“汽車界的法貝熱彩蛋（Fabergé of cars）”——工藝精湛且充滿奢侈細節，但極為脆弱、難以規模化生產，還曾因可靠性問題備受質疑。

圖 | Model X 標志性的“鷹翼門”(來源：Unsplash)

隨著更實惠、更高產量的 Model 3 和 Model Y 成為銷售支柱，Model S 和 Model X 的銷量近年來已陷入停滯。疊加 Lucid、Rivian 等新興造車勢力以及中國競爭對手的全球攻勢，其市場吸引力已大不如前。兩款車型曾在 2021 年和 2025 年分別進行了內外飾、續航和懸掛升級，2023 年以來，為刺激需求，還曾多次降價。

但 2025 年全年，兩款車型合計交付量僅約 5.085 萬輛，同比下降 40.2%，在公司總交付 164 萬輛中占比極小。在財報會議上，馬斯克直言不諱地指出，這兩款車在公司早期發展中至關重要，但從長遠來看，它們對特斯拉未來的戰略意義已微乎其微。早在 2019 年，馬斯克就曾表示，繼續生產這些“小眾車輛”更多是出于“情感因素”，而非商業必要性。

特斯拉此次轉型背后有著深刻的財務考量。2025 年財報顯示，特斯拉全年總營收為 948 億美元，同比下降 3%，這是其歷史上首次年度收入下滑；第四季度汽車總收入為 249 億美元，同比下降 3%，調整后凈利潤 18 億美元，下降 16%。電動汽車銷量第四季度同比下降 16%，歐洲新車注冊量下降 21%，監管信用收入也大幅下滑 22% 至 5.42 億美元。

面對營收增長放緩的壓力，特斯拉試圖通過重組產能來尋求新的增長點。為了實現馬斯克所構想的“自動駕駛未來”，位于加利福尼亞州弗里蒙特（Fremont）的工廠將停止 Model S/X 的生產，轉而改建為 Optimus 人型機器人的制造基地，目標是建立一條年產能達 100 萬臺的機器人生產線，并計劃在今年第一季度晚些時候發布針對量產設計的第三代 Optimus 原型。

馬斯克強調，由于機器人業務涉及全新的供應鏈，現有汽車生產環節基本無法復用，徹底的工廠重組勢在必行。

與此同時，特斯拉還宣布，Cybercab 機器人出租車計劃于 2026 年投產，并計劃在 4 月份推出新款 Roadster 跑車；公司還將向馬斯克的人工智能初創公司 xAI 投資 20 億美元。這一系列動作與其在官方聲明中提到的愿景相符：2026 年，特斯拉將進一步投入基礎設施建設，通過六條全新的生產線支持清潔能源、自動駕駛機器人以及電池制造的爬坡。

盡管馬斯克對 Optimus 寄予厚望，但特斯拉在轉向人型機器人的道路上并非處于絕對領先地位。根據市場調研機構 Omdia 的數據，2025 年，全球人型機器人出貨量約為 1.3 萬臺，在出貨量排行榜中，排名前十的企業有六家來自中國，特斯拉僅位列第九，甚至落后于排名第七的美國競爭對手 Figure AI。

與此同時，中國的機器人初創公司正在加速全球化布局。2025 年，全球交付的所有人形機器人中有 87% 是中國制造，排名前三的中國機器人公司占據了市場的 78%，美國制造商的占比還不到 13%。反觀 Optimus，馬斯克在今年一月舉行的達沃斯論壇上表示，其目前僅向企業客戶少量交付，最早要到 2027 年底才能面向公眾銷售。

在技術與實用性方面，Optimus 的表現也差強人意。馬斯克在電話會中承認，Optimus 目前“尚未在特斯拉工廠中執行任何有意義的工作”，僅用于基本任務測試和數據收集。核心技術瓶頸包括靈巧度和穩定性問題，例如手指觸覺傳感和動態平衡控制尚未達到量產突破，導致機器人難以處理復雜或不可預測的環境，此外，Optimus 當前依賴遠程操作，自主性和地形適應性不足，電池壽命和功率效率也需進一步優化。

高端車型退役后，特斯拉面臨的另一個現實問題是其產品線的迭代空窗期。TechCrunch 指出，曾被特斯拉寄予厚望的 Cybertruck（賽博卡車）由于設計復雜導致量產推遲，且未能實現最初承諾的 4 萬美元起售價，目前季度銷量僅維持在數千輛水平，所謂“200 萬個訂單”并未如期轉化，市場表現一言難盡。要知道，特斯拉此前甚至將 Model S/X 與 Cybertruck 的銷量合并統計，以掩蓋這款卡車低迷的市場表現。

在核心 EV 業務增速放緩、新款皮卡表現疲軟的背景下，特斯拉將重心押注在尚未商業化的機器人業務上，無疑是一場高風險的賭局。特斯拉在官方聲明中強調，2026 年將進一步投資于清潔能源和自動駕駛機器人的基礎設施，包括擴建六條涉及機器人和電池制造的生產線。

對于消費者而言，Model S 和 Model X 的停產意味著一個時代的終結，馬斯克提醒潛在買家：“如果你想擁有這兩款車，現在就是下單的最后時刻”。

(來源：X @Tesla)

參考來源：

https://www.foxbusiness.com/fox-news-auto/tesla-ends-production-model-s-model-x-vehicles-focus-robots-2026

https://www.businessinsider.com/elon-musk-tesla-discontinues-model-s-and-x-autonomy-robotaxi-2026-1

https://www.nbcnews.com/business/autos/elon-musk-says-tesla-will-stop-producing-s-x-models-shifts-making-robo-rcna256409

https://techcrunch.com/2026/01/28/tesla-is-killing-off-the-model-s-and-model-x/

https://www.cnbc.com/2026/01/28/cnbc-china-connection-newsletter-humanoid-robots-middle-east-us-limx-tesla-optimus.html

https://electrek.co/2026/01/28/musk-admits-no-optimus-robots-are-doing-useful-work-at-tesla-after-claiming-otherwise/

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