中國為什么執意要發展高鐵，而不是廉價航空？

中國為什么執意要發展高鐵，而不是廉價航空？說白了，中國就是在賭，賭未來用電不要錢，從現在的趨勢來看，中國已經贏麻了！

這事兒表面看是交通方式的選擇，其實背后是一盤大棋，下棋的人看的可不是明年、后年，而是五十年、一百年后的光景。

有人說，中國這是在賭，賭未來電會比油便宜，甚至電可能像不要錢似的。這話聽起來有點夸張，但仔細想想，還真有幾分道理。從現在的局面來看，中國這一步走得確實高明，甚至可以說“贏麻了”。

先想一個問題：出行方式那么多，為啥偏偏是高鐵成了親兒子？飛機不是更快嗎？大巴不是更便宜嗎？但如果你把時間拉長到幾十年，把人數放大到十幾億，答案就慢慢浮出來了。

高鐵有一個飛機永遠比不了的優勢：它不僅僅是交通工具，它更像是大地上的“血管”，打通了經濟的任督二脈。高鐵站往往建在城市中心或者新興區域，它一到，周邊地價、人氣、產業就跟著起來了。

而機場呢？一般都遠在郊區，除了坐飛機的人，誰沒事天天去機場？它對周邊經濟的帶動能力，完全不是一個量級。

再說說“用電不要錢”這個梗。其實不是說電真的免費，而是說電的成本未來會遠低于石油。

咱們石油得靠進口，但電呢？風能、太陽能、水能，咱們自己就能搞。這幾年特高壓電網、光伏電站、風力發電，中國玩命在搞綠色能源。為啥？因為電是自己能掌握的，油卻要看別人臉色。

所以你看，高鐵用的是電，飛機燒的是油。這一條，就決定了長遠來看，高鐵的成本更容易控制。油價格波動大，國際局勢一緊張，油價說漲就漲，機票價格就得跟著抖三抖。但電呢？咱們自己發電，價格穩得多，甚至未來技術進步了，成本還能往下走。

當初很多人覺得新能源太燒錢、回報慢，可如今呢？太陽能的發電成本已經降到了每度電一毛二，低得讓人不敢相信。

一塊太陽能板，設計壽命大概是二十年，但實際上可能遠遠不止——因為據說五十年前安裝的板子到現在還能湊合著用。到底它的極限在哪？沒人知道，因為還沒有大批量的太陽能板真正“退休”。

更讓人驚喜的是，生產一塊太陽能板所消耗的能源，靠它自己發電，只要1.2年就能“回本”。而從資金投入來看，五年左右也能收回成本。

如果我們把儲能、輸變電這些配套設備也算進去，整個系統回本的時間，目前也只需要十年。

你想想，五毛錢一度的電和四毛錢一度的電，感覺差別不大。但如果是一毛二呢？那完全是另一個世界了。

成本降到這個程度，就不再是簡單的“便宜了一點”，而是徹底的質變——一場能源領域的革命，正在靜悄悄地發生。

當電價還居高不下的時候，建太陽能電站像是做慈善，投一個虧一個。可一旦度電成本真的降到了一毛多，太陽能發電突然就成了潛在的暴利行業。

現在最大的問題已經不是“怎么發電”，而是“怎么把電送出去、存起來、用起來”。有人甚至提出：既然電這么便宜，不如直接用它來生產更多的太陽能板，原地發電、造板、再發電……循環起來。

真的，電正在變得“幾乎免費”。

而這，恰恰是很多新興行業共同賭的那個未來。

不管是新能源汽車、儲能電站、高鐵、無人駕駛，還是低空飛行器、人工智能……它們背后都有一個共同的依賴：極度便宜的電力。

如果你留心觀察2008年后鼓勵發展的行業，會發現它們有個特點——幾乎全是“電老虎”。

現在的電價中，發電成本其實只占很小一部分，大部分其實是輸電、配電和儲能帶來的費用。一旦這些環節的成本也降下來，整個社會的經濟邏輯都可能被重構。

我們可以在沙特的大沙漠里鋪滿太陽能板，發出來的電用來給停在海邊的十萬噸級貨輪充電——船上裝的不是石油，而是充滿了電的釩電池電解液或者鈉電池。

充好電之后，船開到中國，我們把電卸下來用，然后再把“放完電”的電解液運回沙特繼續充。哪怕一路上一半的電都被損耗掉了，但只要電夠便宜，這生意依然劃算。

還有一點特別實在：高鐵能拉動的產業鏈太長了。修高鐵不是光鋪鐵軌就行，它涉及到鋼鐵、水泥、機械、電子、通信、軟件…一大堆行業。這意味著什么？意味著能帶動海量的就業和技術升級。

飛機當然也能帶動制造，但咱們說實話，大飛機的技術門檻高得多，產業鏈更多在海外。而高鐵，從車到軌到信號系統，東大現在已經可以實現全鏈條自主，這個戰略價值，可不是幾張廉價機票能比的。

說到普通人的感受，高鐵的體驗是真的香。準點率高，不怕天氣折騰（極端天氣除外），車廂寬敞能走動，手機信號穩定，還能一路看風景。尤其是中短途，比如200到800公里之間，高鐵門對門的時間往往比飛機還快。你想想，去機場要提前一小時，飛完了取行李又半小時，再加上往返機場的時間，其實并不省事。

而廉價航空呢？便宜是便宜，但體驗往往一言難盡。座位擠、行李額要另買、餐食收費、延誤率高……一旦流量大了，機場擁堵、空域緊張的問題也會越來越明顯。咱們這么多人，如果主要靠飛機出行，估計天空得堵成早高峰的北三環。

而這盤棋，眼下看來，真是下對了。