張興海的造車方法論：向下扎根用戶，向外跨界融合

問界百萬輛是一種新造車模式從探索到規模化落地的標志性節點。

文丨沈行

汽車行業里，達成百萬輛里程碑的用時長短，常被視為衡量品牌發展速度的指標之一。近日，問界品牌迎來第 100 萬臺整車下線，站上全新的發展階段。

從 0 到 100 萬輛，問界用時 46 個月，創下多項行業紀錄。作為對比，特斯拉用了約 12 年。而且問界的產品矩陣清晰地錨定高端市場，綜合各車型銷量加權計算，問界單車均價超過 40 萬元以上，這便更加難得。

正如賽力斯集團董事長（創始人）張興海在央視《微對話》采訪中表示，問界的這 100 萬，代表著高質量、高端車，是高于傳統豪華品牌在中國的售價，是符合新質生產力推進的高質量發展。

此外，問界百萬輛也是一種全新造車模式從探索到規模化落地的標志性節點，為整個行業提供了向上升維的路徑——跨界融合與用戶思維。

賽力斯和華為跨界融合始于 2021 年，賽力斯負責整車研發、制造和交付，華為提供智能座艙、輔助駕駛系統及銷售渠道。這種分工模式在當時并無先例可循，雙方在爭議中磨合、探索，合作深度逐步加深。在下線儀式上，張興海說，“實踐充分證明，只有 ‘在一起’ 跨界融合，才能以最快時間跨出來 100 萬。”

另一方面，百萬輛的背后是百萬個家庭的信任與選擇，這是問界長期以用戶為中心導向的結果。在汽車行業待了 40 余年的張興海認為，唯有 “全心全意為用戶服務”，品牌才能行穩致遠。因此，在見證榮耀的時刻，他將舞臺的中心留給用戶——現場與車主對話、參觀工廠，以最直接的方式與支持者分享喜悅。

每月一場對話，用戶反饋驅動產品迭代

在節目中，張興海再次闡述了其用戶思維，可以總結為 “從用戶中來，到研發中去，再交回到用戶手中”。

去年以來，張興海陸續前往寧夏銀川、云南昆明、湖北武漢、十堰、北京、上海等地問界用戶中心，圍繞購車出發點、產品表現、品牌發展、用戶服務等與用戶交流，與用戶共話新豪華

業內像張興海這樣高頻次、面對面地用戶交流的做法在行業內并不常見。大部分車企高管參加新車交付、用戶活動等多為階段性工作。用戶反饋通常要經過銷售、客服、產品等多個部門層層過濾后才能觸達決策層。

每次交流會中，張興海總是圍繞具體用車場景展開，而非只聽滿意或不滿意的籠統評價，例如 “上次 AEB 是在什么情況下觸發的？”“保養、維修時，最不滿意或最花時間的是哪一步？” 兩年來，問界累計收集上千條用戶建議，這些真實用戶反饋也被代入產品迭代、服務升級流程。

“選車過程從糾結到堅定，是因為問界始終懂得我們真正需要的是什么。” 此前有車主在交流會中提到，對比其他豪華品牌的 “符號化豪華”，問界的 “新豪華” 會將生活需求融入每一處設計。

除了身體力行前往一線，張興海將問界的服務體系標準化，內化為團隊的整體目標。去年底，張興海提出” 五高標準”： 高安全、高品質、高可靠、高性能、高價值，作為內部的產品評判基準，也為行業確立了中國豪華汽車的嶄新評價體系。

對問界來說，交付只是服務的開始，服務體系在空間和時間上延伸。例如，去年 7 月，問界完成首例基于衛星 eCall 技術的無人區道路救援，將服務覆蓋范圍延伸至通信盲區。作為 “用戶在哪里，服務就跟到哪里” 的有力體現。

第三方調研提供了另一個更為客觀的觀察角度。在杰蘭路 2025 年度下半年新能源汽車品牌健康度研究中，問界品牌凈推薦值（NPS）排在第一，這是問界連續第三次蟬聯品牌發展信心指數第一。

杰蘭路特別指出，在上市初期，新車型比較容易積累較為集中的正向反饋，對階段性 NPS 表現形成支撐。而問界 M9 自 2023 年 12 月上市，去年 3 月上市 2025 年改款。更長的上市時間，更能準確反應用戶的真實評價和產品的使用口碑。在問界處于產品煥新階段，調研樣本以老車主為主的情況下，品牌 NPS 仍能保持在行業前列，體現出較強的用戶基礎穩定性。

跨界融合為問界持續注入新元素

過去，豪華車的內涵來源于品牌歷史、發動機技術和底盤調教。電動化改變了這一邏輯，發動機、變速箱的技術壁壘被三電系統所取代，這為中國品牌進入高端市場打開了窗口，但也帶來新的挑戰：軟件能力作為必需項，多數傳統車企并不具備。

2021 年前后，新能源市場開始起勢，新能源汽車的滲透率達 13.4%。當時切入新能源市場主流的方式一是成立新造車公司，二是由傳統主機廠孵化獨立新能源品牌，而張興海的選擇是聯合華為跨界融合。

這在當時是一種大膽的決策。傳統主機廠和科技公司合作尚未有成功案例，關于合作也頗有爭議——有人認為整車廠會喪失主導權，有人擔心 ICT 企業缺乏造車經驗，上汽的 “靈魂說” 反映了大部分主機廠的態度。但張興海從未動搖與華為的合作態度，即便在問界發展前期遇到坎坷。

2023 年問界 10 萬輛下線儀式時，張興海多次強調與華為合作的長期性和深入性。他當時說，“這僅是賽力斯與華為合作萬里長征走完的第一步，未來雙方還將攜手帶來無限可能。”

在外界并不看好時，賽力斯第一個和華為合作，如今華為合作伙伴增多，賽力斯仍堅定與華為合作，這是張興海的決策定力，也是只有創始人模式的公司才能做的選擇。

傳統汽車供應鏈合作是甲乙方的關系，整車廠提需求，供應商交付零部件。賽力斯和華為的合作模式下，賽力斯發揮在整車研發、供應鏈管理、規模交付等主機廠的體系能力，華為則調動全產業鏈資源，從鴻蒙座艙、ADS 智能輔助駕駛系統到渠道全方位賦能，雙方以終端市場體驗為導向，聯合開發、深度綁定。

張興海回顧那段歲月時說道：“一般來講合作要有股權關系才能夠固化關系，但是就是在沒有股權的關系下，我們能夠緊緊的在一起，一定是要發揮長板效應，相互要充分的信任，要團隊在一起，兩個主體的企業在一起干一件事情，這個是要一定的魄力。”

不止與華為跨界融合，“廠中長 “模式是這一邏輯的延伸。延鋒國際、寧德時代等供應商直接在賽力斯超級工廠內設產線，零部件從生產到裝配只需幾百米。這種合作模式創造一種 “共生價值”，實現從 “技術供應” 到 “技術共創”，雙方深度協同更好的開發專屬于問界車型的解決方案，支撐產品快速迭代。

目前問界產品覆蓋 20 萬至 60 萬價格帶，其中旗艦車型問界 M9 連續 21 個月居 50 萬級銷冠，并達成第 27 萬輛交付。問界 M8、問界 M7 也占據細分市場前列。

張興海的跨界融合生態還在繼續延展。

近年來，從 WTT 世界乒聯到金雞百花電影節，從國家藝術體操隊到春晚舞臺，問界頻頻亮相于國家級文化、體育盛事，成為其官方指定合作伙伴。這并非簡單的商業贊助，而是通過 “科技 + 文藝” 塑造品牌文化。

去年 10 月，賽力斯與字節火山引擎宣布合作，方向是智能機器人決策、控制與人機增強技術。當前 AI 正在全面改造汽車行業，在同級電動車性能差距縮小時，AI 正在成為新的差異化競爭點。正如張興海所說，AI 賦能汽車不是選擇題，是必答題。業內理想、小鵬等頭部車企都在構建自身的 AI 技術壁壘，與此同時，這也是今天在中國向客戶、資本市場證明自己技術能力的最佳標簽。

中國汽車工業走過七十年。前四十年學習制造，后三十年學習品牌。從引進技術到合資建廠，從模仿外觀到自主研發，每一步都在縮短與世界先進水平的差距。問界是這段歷程中的一個坐標點，它證明了中國品牌不僅能在高端豪華車市場站穩腳跟，更能用不同于傳統的方式重新定義豪華——“智慧重塑豪華”。張興海給自己定的下一個目標是兩年再交付一百萬輛。時間會檢驗這個目標，也會檢驗這種模式。