鐵了心對付中國！暴跌58%，俄羅斯大幅加稅，中國汽車出口驟降

你們還記得前兩年，中國車企在俄羅斯市場有多風光嗎？估計不少關注汽車出海的小伙伴，都刷到過相關的捷報吧。

可到了2025年呢？銷量同比直接大跌25%，市場份額從巔峰的62%縮水到52%，墨西哥趁機上位，成了中國汽車出口新的第一大目的地。

短短三年時間，從無限風光到狼狽退場，中國車企到底在俄羅斯經歷了什么？俄羅斯又為啥突然翻臉，對著曾經的“合作伙伴”步步緊逼？

三年狂飆：西方撤離后，中國車企硬生生撐起俄車市

要說中國車企能在俄羅斯崛起，其實多少有點“順勢而為”的意思，但也離不開自身的硬實力。

俄烏沖突爆發后，西方對俄羅斯實施了各種制裁，那些歐美日韓車企，一個個都主動撤離了俄羅斯市場，有的甚至直接放棄了在俄的資產。

這一下，俄羅斯車市直接就空了，當地人想買車，要么買庫存的舊車，要么就沒的選。

就在這個時候，中國車企站了出來，順勢填補了這個巨大的市場空白，說句實在的，那時候的中國車企，幾乎就是俄羅斯車市的“救命稻草”，要是沒有中國車企，俄車市可能都撐不下去。

2022年，算是中國車企在俄羅斯的崛起之年，你們可能不知道，這一年年初，中國汽車品牌在俄的市場份額還只有5%左右，可到了年底，直接飆升到37%。

從那以后，中國車企在俄羅斯的勢頭就一發不可收拾，2023年開始，俄羅斯就坐穩了中國汽車第一大出口國的位置，哈弗、奇瑞、吉利、長安這些咱們熟悉的品牌，紛紛擠進俄羅斯乘用車銷量前十。

那時候的中俄汽車合作，看起來真的是完美互補——俄羅斯有迫切的市場需求，中國有成熟的產品技術和充足的產能。

可現在回頭看，那時候的繁榮背后，其實早就埋下了隱患，很多車企一門心思搞擴張、沖銷量，卻忘了好好調研當地市場，也沒做好本土化布局，這就為后來的危機，埋下了伏筆。

雙重絞殺：輿論潑臟水+政策下死手，生存空間被徹底擠壓

2025年，俄羅斯車市整體就不太景氣，新車市場銷售額同比下降18.4%，乘用車新車銷量132.6萬輛，同比也跌了15.6%，再加上高基準利率，買車貸款成本變高，當地人的購車欲望本來就降了不少。

但中國車企的下滑幅度，比市場平均水平還慘，這背后，其實是輿論和政策的雙重絞殺，而且輿論的發酵，還為政策的出臺找了個看似合理的借口。

先說說輿論上的質疑吧，最被詬病的就是汽車質量問題，俄羅斯的冬天特別冷，經常下大雪，路面會頻繁噴灑融雪劑，也就是咱們常說的紅鹽，這東西對汽車底盤的腐蝕性特別強。

可很多中國車型，在底盤防腐蝕處理上，并沒有充分適配當地的環境，有俄羅斯消費者反映，不少中國車型的底盤，在2到5年內就會出現嚴重銹蝕，有的甚至提車不到半年，底盤就銹跡斑斑。

在俄羅斯市場看來，中國汽車的耐用性，大概只有德系、日系車的一半，除了質量硬傷，售后體系的缺位，更是讓中國車企的口碑一落千丈。

俄羅斯媒體就曾多次吐槽，中國車企在當地，大多是只管賣車，不管售后維修，維修成本高得離譜不說，配件供應周期還特別長，有時候修一個小零件，要等好幾個月，配套服務更是一片空白。

如果說輿論質疑是慢慢熬人的溫水，那俄羅斯出臺的一系列政策，就是直接澆下來的沸水，一下就把中國車企逼到了絕境。

從2024年4月開始，俄羅斯的政策就一步步收緊，先是要求歐亞經濟聯盟進口的零公里二手車，補繳稅費差額。

可能有小伙伴不知道，之前很多中國車企，都會通過中亞國家中轉，把車輛運往俄羅斯，這樣就能享受較低的關稅。

可這個政策一出臺，直接就終結了不少中國車企依賴的平行進口生意，這一下，很多車企的成本就上去了。

到了2024年10月，俄羅斯又把進口車報廢稅大幅上調70%到85%，還明確說，這個稅費每年都會上漲10%到20%，一直漲到2030年。

這一調整，直接讓中國汽車在俄羅斯的銷售成本提高了10%，車企的利潤空間，被壓縮得所剩無幾。

進入2025年，俄羅斯的政策更是變本加厲，1月份，進口車關稅直接上調到最高38%，這一拳下去，中國車企的利潤幾乎被徹底吞噬。

緊接著，又出臺了一系列本土化硬性指標，要求在當地銷售的汽車，必須使用俄羅斯鋼材，還要在當地完成車身焊接，這些指標，多數中國車企短期內根本達不到。

另外，俄方還以技術認證為借口，暫停了部分中國卡車的銷售，甚至直接禁止東風、福田等品牌的部分卡車車型進口和銷售，把中國車企的整車出口模式，一步步逼進了合規的死胡同。

2025年2月，俄羅斯工貿部部長還公開表態，要對部分中國車輛開展更嚴格的認證和檢查，種種舉動，都在說明一個問題——俄羅斯，已經不想再給中國車企留活路了。

釜底抽薪：貼牌換殼背后，是俄羅斯的“卸磨殺驢”

在輿論和政策的雙重打壓下，中國車企在俄羅斯的生存選擇，本來就沒多少了，可讓人沒想到的是，俄羅斯還推出了貼牌換殼的模式，這一下，直接把中國車企逼到了進退兩難的境地。

可能有小伙伴不太明白，這個貼牌換殼到底是什么意思，其實說白了，就是俄羅斯想借助中國車企的技術和車型，完成本土汽車產業的替代。

為了能繼續留在俄羅斯市場，不少中國車企只能選擇妥協，放棄自己的品牌身份，以貼牌代工的方式合作。

而咱們中國車企呢？明明提供了核心技術和車型，卻只能靠著微薄的代工收益勉強維持，曾經的品牌擴張夢，在現實面前，碎得一塌糊涂。

出海反思：地緣市場里，從來沒有免費的長期紅利

從2022年的快速填補市場空白，到2025年的銷量暴跌、被迫撤離，中國車企在俄羅斯市場的這三年，就像是一場夢，醒了之后，只剩下狼狽和反思。

這場看似突如其來的危機，其實并不是毫無征兆，中國車企在快速擴張的過程中，埋下的諸多問題，在政策收緊的時候，集中爆發了。

不可否認，中國車企確實抓住了俄羅斯市場的短期機遇，賺了一波快錢，但卻忽略了最關鍵的問題——沒有建立起足夠的政策緩沖，也沒有筑牢本土化的壁壘。

其實說到底，在全球汽車出海的格局里，地緣政治帶來的市場變數，從來都沒有消失過，俄羅斯市場的這場變故，只是給中國車企上了生動的一課。

可以說，在規則多變的地緣戰場，從來都不存在長期的免費紅利，一時的市場空白帶來的增長，終究無法替代深度的本土化布局。

可能有小伙伴會覺得，中國車企在俄羅斯的失敗，是不是意味著中國汽車的產品實力不行？其實并不是這樣。

你們要知道，中國汽車出口的規模，已經連續三年蟬聯全球第一，2025年全年出口更是達到832萬輛，新能源汽車出口的增速，更是高達70%，這足以證明，中國汽車的產品實力，已經得到了全球市場的認可。

而俄羅斯市場的困局，更像是中國車企出海路上的一次試錯，未來，中國車企想要在海外市場站穩腳跟，就不能再抱著賺快錢的心態，更不能只盯著短期的銷量和份額。

必須沉下心來，做好產品的本土化適配，搭建完善的售后體系，建立多元的政策溝通渠道，更要學會對不同市場的地緣風險，做提前研判。

至于俄羅斯市場，中國車企也并不是只有撤離這一條選擇，如果能根據當地的需求，調整產品策略，深化本土化合作，或許還有翻盤的機會，只是這一次，一定要吸取教訓，做更理性的判斷，更周全的布局。

畢竟，出海之路沒有捷徑可走，唯有腳踏實地，以長期主義的視角深耕每一個市場，才能在復雜的國際格局中，走出屬于中國車企的穩健之路。