德國(guó)政客想不通，孟買的高樓比上海都多，德企怎么就是不肯去呢？

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編輯：JJC

孟買的200米以上高樓數(shù)量已超上海，玻璃幕墻勾勒出的繁華讓不少德國(guó)政客滿心困惑。

明明有亮眼的城市表現(xiàn)、龐大的人口基數(shù)，但一眾德企卻始終不愿扎根這片南亞熱土。

反而持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，這到底是為什么？而這個(gè)看似反常的選擇背后。

是孟買的摩天高樓遮不住發(fā)展的深層短板，也藏著德企投資決策的核心邏輯。

孟買的繁華里全是“坑”

去過(guò)孟買的人都知道，這座城市看著確實(shí)夠震撼，造價(jià)10億美元的私人豪宅“安蒂拉”鶴立雞群。

27層樓里藏著9部電梯、空中花園和私人停機(jī)坪，光傭人就雇了600多人，堪稱全球最奢華的住宅之一。

除了這座頂級(jí)豪宅，孟買市中心的中央商務(wù)區(qū)里，玻璃幕墻的寫字樓一棟挨著一棟。

根據(jù)高層建筑與城市棲息地理事會(huì)2026年最新數(shù)據(jù)，孟買已完工的200米以上高樓有85座。

排名全球第四，而上海則有76座，排名第八，單論高樓數(shù)量，孟買確實(shí)更勝一籌。

可只要走出商務(wù)區(qū)，畫風(fēng)立刻反轉(zhuǎn)，一條河之隔就是亞洲最大的貧民窟達(dá)拉維。

這片面積僅2.39平方公里的土地上，擠著60萬(wàn)到100萬(wàn)人口，是全球人口密度最高的區(qū)域之一。

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，比貧民窟更頭疼的是跟不上的基礎(chǔ)設(shè)施，孟買的地鐵建設(shè)進(jìn)度緩慢。

截至2025年10月，運(yùn)營(yíng)里程僅80.43公里，早晚高峰擠地鐵堪比“戰(zhàn)斗”。

不僅人貼人像沙丁魚罐頭，晚點(diǎn)更是家常便飯，而上海地鐵截至2025年12月27日。

運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)906公里，準(zhǔn)點(diǎn)率穩(wěn)定在99%以上，哪怕是換乘也能順暢銜接。

更關(guān)鍵的是電力和供水問(wèn)題，2023年8月，孟買市中心的比拉帕勒科技園突發(fā)大規(guī)模斷電。

持續(xù)時(shí)間超過(guò)3小時(shí)，直接造成多個(gè)金融交易系統(tǒng)癱瘓，數(shù)十家軟件外包公司暫停運(yùn)營(yíng)。

不少企業(yè)因此蒙受慘重?fù)p失，反觀上海，電力供應(yīng)穩(wěn)定性處于全球前列，就算遇到突發(fā)情況。

智能調(diào)度系統(tǒng)15分鐘內(nèi)就能響應(yīng)，自來(lái)水更是能直接飲用，這些看似基礎(chǔ)的保障。

恰恰是企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的生命線，物流效率的差距更是讓德企望而卻步。

德國(guó)企業(yè)向來(lái)重視供應(yīng)鏈的高效銜接，可孟買的港口擁堵是常態(tài)。

貨物清關(guān)往往要耗費(fèi)幾周時(shí)間，而且港口的裝卸設(shè)備老舊，吞吐量遠(yuǎn)不及上海港。

有去過(guò)印度考察的德企高管吐槽，從孟買港口把貨物運(yùn)到市區(qū)，短短幾十公里的路。

因?yàn)榻煌〒矶鲁３Ｒ呷膫€(gè)小時(shí)，而在上海，從洋山港到張江科技園，全程高速暢通。

哪怕是大件貨物也能當(dāng)天送達(dá)，更值得一提的是，孟買周邊居民區(qū)還因地下管道老化和干旱。

實(shí)行“輪流供水制”，一個(gè)水龍頭上午只供三小時(shí)水，下午只能靠水車?yán)@種基礎(chǔ)配套的缺失。

不是靠建幾棟高樓就能彌補(bǔ)的，可德國(guó)政客們整天盯著，卻偏偏忽略了這些藏在繁華背后的“硬傷”。

德企在印的“保命難題”

如果說(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施短板是“攔路虎”，那營(yíng)商環(huán)境的不確定性，就是壓垮德企赴印意愿的“最后一根稻草”。

默茨訪印帶著西門子、DHL、英飛凌等一眾德國(guó)大企業(yè)的高管，本想推動(dòng)更多合作落地。

可這些企業(yè)負(fù)責(zé)人心里都清楚，在印度投資，隨時(shí)可能面臨“天價(jià)罰單”的風(fēng)險(xiǎn)。

從德國(guó)大眾汽車在印度市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，其業(yè)績(jī)欠佳，市場(chǎng)份額不足2.51%。

2024年銷售額雖達(dá)22億美元，凈利潤(rùn)卻僅有1100萬(wàn)美元，這充分表明它在印度市場(chǎng)的拓展困難重重。

卻突然收到了印度稅務(wù)部門14億美元的追繳稅單，理由是“通過(guò)零部件分批進(jìn)口規(guī)避關(guān)稅”。

這一罰單金額創(chuàng)下了印度稅務(wù)追繳的歷史紀(jì)錄，更讓大眾難以接受的是。

他們采用的“零部件分批進(jìn)口”模式，早在2011年就獲得了印度政府的明確許可。

如今突然被推翻，政策執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的急轉(zhuǎn)彎，直接動(dòng)搖了企業(yè)對(duì)印度政府的信任。

目前大眾已向孟買高等法院提起訴訟，要求撤銷這項(xiàng)“大得不可思議”的處罰。

同時(shí)還要應(yīng)對(duì)50多批被海關(guān)暫扣的零配件，經(jīng)銷商的供應(yīng)鏈已經(jīng)陷入困境。

原本計(jì)劃在印度的15億美元投資，也不得不暫停評(píng)估，不止大眾。

韓國(guó)起亞汽車也收到了近1.7億美元的稅單，理由是“錯(cuò)誤使用自由貿(mào)易協(xié)定優(yōu)惠政策”。

這種突如其來(lái)的稅務(wù)稽查，在印度并不是個(gè)例，而是讓眾多外資企業(yè)頭疼的普遍問(wèn)題。

回顧過(guò)往，外資企業(yè)在印度遭遇的稅務(wù)糾紛數(shù)不勝數(shù)，2007年，英國(guó)沃達(dá)豐收購(gòu)資產(chǎn)后。

被稅務(wù)部門追繳20億美元稅款，由此引發(fā)的糾紛持續(xù)長(zhǎng)達(dá)13年之久，在漫長(zhǎng)的拉扯后。

這場(chǎng)紛爭(zhēng)才終于得以平息，2021年之前，英國(guó)凱恩能源因內(nèi)部重組事宜。

遭相關(guān)方追繳高達(dá)14億美元款項(xiàng)，此事一波三折，該公司歷經(jīng)重重困難，直至2021年。

才與對(duì)方達(dá)成和解，對(duì)講究穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的德國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種動(dòng)輒持續(xù)多年、金額巨大的法律拉鋸戰(zhàn)。

比經(jīng)營(yíng)虧損更可怕，畢竟企業(yè)投資是為了盈利，而不是來(lái)打持久戰(zhàn)的。

這種政策上的不確定性，讓德企不敢輕易邁出腳步，哪怕印度政府給出再多的合作承諾。

德企要的不是“人口紅利”是“產(chǎn)業(yè)生態(tài)”

德國(guó)政客們還納悶，印度有6億勞動(dòng)力，中位年齡只有28.8歲，人口紅利如此明顯。

為什么德企就是不買賬？可他們沒(méi)搞明白，德企需要的不是廉價(jià)勞動(dòng)力。

而是適配高端制造的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和技能人才，印度每年可產(chǎn)出約150萬(wàn)工程師，IT專業(yè)人員逾500萬(wàn)。

表面上人才儲(chǔ)備頗為充裕，然而，真正能契合德國(guó)企業(yè)需求的技能工人卻極為匱乏。

人才數(shù)量與實(shí)際可用度之間存在明顯落差，歐洲政策中心在《印度發(fā)展報(bào)告》中就明確指出。

印度城市化發(fā)展存在“雙軌錯(cuò)位”現(xiàn)象，勞動(dòng)力素質(zhì)與高端產(chǎn)業(yè)需求嚴(yán)重不匹配。

很多印度工人雖有學(xué)歷，但實(shí)操能力不足，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能上崗。

更關(guān)鍵的是，印度的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過(guò)于單一，難以支撐德國(guó)高端制造企業(yè)的發(fā)展。

孟買的經(jīng)濟(jì)主要依賴棉紡織業(yè)和金融服務(wù)業(yè)，高端制造的產(chǎn)業(yè)鏈幾乎是空白。

就連基礎(chǔ)的精密零部件都難以實(shí)現(xiàn)本地供應(yīng)，而上海有張江科技園，聚集了上萬(wàn)家科技企業(yè)。

從光刻機(jī)部件到創(chuàng)新藥研發(fā)，從汽車零部件到半導(dǎo)體制造，形成了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

德國(guó)汽車、機(jī)械等企業(yè)在上海，能輕松找到上下游配套供應(yīng)商，物流、研發(fā)、售后等服務(wù)也能無(wú)縫銜接。

物流配送效率更是突出，僅浦東金橋區(qū)域，快遞等基層服務(wù)節(jié)點(diǎn)的平均單次送達(dá)時(shí)間就只有27分鐘。

可到了孟買，哪怕是一個(gè)簡(jiǎn)單的精密零部件，都可能需要從國(guó)外進(jìn)口，成本和效率根本無(wú)法保障。

中德與印德貿(mào)易的數(shù)據(jù)對(duì)比，更能說(shuō)明德企的選擇邏輯，據(jù)德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)。

2025年1 - 9月，中德貿(mào)易額飆升至1859億歐元（約2045億美元）。

此階段，中國(guó)再度登頂，榮膺德國(guó)最大貿(mào)易伙伴，彰顯雙邊經(jīng)貿(mào)合作的強(qiáng)勁活力。

這背后，是中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)定性和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的優(yōu)越性，讓德企不敢輕易轉(zhuǎn)移投資。

默茨訪印期間，德印雖然簽了半導(dǎo)體開(kāi)發(fā)、關(guān)鍵礦產(chǎn)合作等協(xié)議，甚至敲定了潛艇聯(lián)合制造項(xiàng)目。

但這些合作大多集中在防務(wù)和資源領(lǐng)域，德國(guó)主流的高端制造企業(yè)。

依然對(duì)印度市場(chǎng)保持觀望，畢竟實(shí)實(shí)在在的經(jīng)營(yíng)保障，比表面的市場(chǎng)潛力更有吸引力。

說(shuō)到底，高樓數(shù)量從來(lái)不是衡量一個(gè)城市投資價(jià)值的核心標(biāo)準(zhǔn)。

基礎(chǔ)設(shè)施的完善度、營(yíng)商環(huán)境的穩(wěn)定性、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的適配性，才是企業(yè)最看重的因素。

結(jié)語(yǔ)

德國(guó)政客們只看到了孟買85座200米以上高樓的表面繁華，卻忽略了其他深層次差距。

這也就不難理解，為什么德企寧愿扎根上海，也不肯輕易涉足印度市場(chǎng)。

畢竟對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)、持續(xù)盈利，永遠(yuǎn)比追逐表面的繁華更重要。

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