日本慌了，韓國急了，如今的中國上海，先進制造悄然成勢

上海制造悄悄變樣了，老外訂單扎堆來，背后是連螺絲釘都算進賬的硬功夫

2023年韓國人自己出的報告指出，中國在機器人、自動駕駛和電動車方面已經(jīng)全面超過他們，半導(dǎo)體領(lǐng)域三十個關(guān)鍵環(huán)節(jié)中，中國領(lǐng)先了十九項，這不是某個企業(yè)突然強大，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈都運轉(zhuǎn)起來了，日本沒有垮掉，但以前依賴精密零件和供應(yīng)鏈管理的舊路子，現(xiàn)在被中國的“大系統(tǒng)、快反應(yīng)、數(shù)據(jù)跑得比人快”這種模式壓制住了。

江浙滬三地的經(jīng)濟總量加起來，到2024年已經(jīng)有3.95萬億美元，離日本的4萬億就差一點點，上海這一個城市很快就要超過東京的經(jīng)濟規(guī)模，很多人沒太注意這件事，其實很關(guān)鍵，一個城市能頂?shù)蒙弦粋€國家，說明它不只是做加工的地方，而是真正能夠自己掌握節(jié)奏的地方。

上海搞高端裝備，去年規(guī)模突破1.1萬億，不是簡單鋪攤子，而是圍繞中船、上汽、商飛這些產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)往下扎根，比如智能工廠方面，上海有7家燈塔工廠和28家國家級卓越工廠，生產(chǎn)效率提升50%，靠的是人與機器如何配合的算法優(yōu)化，不只是購買昂貴設(shè)備，像施耐德在上海的工廠，其AGV小車調(diào)度系統(tǒng)由本地AI公司開發(fā)，沒有直接采用西門子的現(xiàn)成方案。

滬東中華制造LNG船，那種17.4萬立方米容量的型號，一艘船裝載的液化天然氣爆炸威力相當(dāng)于22顆廣島原子彈，2024年他們接了卡塔爾超過200億元的訂單，這種工作難點在于耐低溫的材料、絕熱層和焊接工藝，總共用了56項專利技術(shù)才敢接手，不是憑膽子大，而是把每個步驟都研究透徹了。

特斯拉儲能工廠只用七個月就建成投產(chǎn)，大家總說這是上海速度，其實關(guān)鍵在于實現(xiàn)了拿地就能開工的流程，土地預(yù)審和審批同步推進，法雷奧和豐田后來也照著這個模式做，2025年前七個月里，上海新設(shè)立的外資企業(yè)有3624家，數(shù)量增長不算快，但其中四分之三屬于研發(fā)中心或者區(qū)域總部，不是過去那種搬生產(chǎn)線的舊路子，豐田選擇在上海落地雷克薩斯項目，是因為要采用上汽“尚界”H5車型的智能駕駛系統(tǒng)——這套系統(tǒng)整合了華為、上汽以及本地供應(yīng)鏈的力量，三方資源擰成一股繩，這才是外資真正看中的。

千尋位置的定位網(wǎng)從2015年開始建設(shè),現(xiàn)在上海每平方公里就有12座以上的信號增強站,成為全球密度最高的網(wǎng)絡(luò),智能駕駛車輛依靠這個網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)厘米級定位,垣信公司的“千帆星座”計劃發(fā)射1.5萬顆低軌衛(wèi)星,不僅提供上網(wǎng)服務(wù),還要為海上LNG運輸船、無人碼頭和鐵路貨運提供穩(wěn)定通信,這是制造業(yè)首次與太空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緊密結(jié)合在一起。

張江的硬X射線裝置，投入了上百億元資金，建設(shè)了整整十年時間，這個設(shè)備看著像是在燒錢，實際上是為新材料研究提供預(yù)測功能，國產(chǎn)高端軸承和電池電解質(zhì)的研發(fā)，很多問題都卡在分子層面，沒有這個設(shè)備的話，只能靠不斷試錯來解決，那樣做成本實在太高。

交大船海系的學(xué)生，從設(shè)計萬噸輪船到建造航空母艦再到開發(fā)核潛艇，總設(shè)計師一批接著一批出現(xiàn)，人才隊伍持續(xù)壯大，這比單純投入資金去搞一個項目要可靠得多，上海港口一天能處理十七萬兩千個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，平均每秒鐘就有兩個箱子通過，依靠的是軌道吊車自動運行、人工智能安排班次、口岸數(shù)據(jù)上傳到區(qū)塊鏈，這些措施讓物流速度加快，制造的成本也就降下來了。

“愛達·魔都號”郵輪的國產(chǎn)化率從30%提升到75%，這沒有依靠補貼，是國內(nèi)供應(yīng)商自己反復(fù)測試兩千多次，把密封圈和管路接頭這些細節(jié)逐一改進出來，有些事不是等政策推動，而是先動手去做，錯了就改，一直改到能夠使用為止。