上海制造悄悄變樣了,老外訂單扎堆來,背后是連螺絲釘都算進賬的硬功夫
2023年韓國人自己出的報告指出,中國在機器人、自動駕駛和電動車方面已經(jīng)全面超過他們,半導(dǎo)體領(lǐng)域三十個關(guān)鍵環(huán)節(jié)中,中國領(lǐng)先了十九項,這不是某個企業(yè)突然強大,而是整個產(chǎn)業(yè)鏈都運轉(zhuǎn)起來了,日本沒有垮掉,但以前依賴精密零件和供應(yīng)鏈管理的舊路子,現(xiàn)在被中國的“大系統(tǒng)、快反應(yīng)、數(shù)據(jù)跑得比人快”這種模式壓制住了。
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江浙滬三地的經(jīng)濟總量加起來,到2024年已經(jīng)有3.95萬億美元,離日本的4萬億就差一點點,上海這一個城市很快就要超過東京的經(jīng)濟規(guī)模,很多人沒太注意這件事,其實很關(guān)鍵,一個城市能頂?shù)蒙弦粋€國家,說明它不只是做加工的地方,而是真正能夠自己掌握節(jié)奏的地方。
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上海搞高端裝備,去年規(guī)模突破1.1萬億,不是簡單鋪攤子,而是圍繞中船、上汽、商飛這些產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)往下扎根,比如智能工廠方面,上海有7家燈塔工廠和28家國家級卓越工廠,生產(chǎn)效率提升50%,靠的是人與機器如何配合的算法優(yōu)化,不只是購買昂貴設(shè)備,像施耐德在上海的工廠,其AGV小車調(diào)度系統(tǒng)由本地AI公司開發(fā),沒有直接采用西門子的現(xiàn)成方案。
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滬東中華制造LNG船,那種17.4萬立方米容量的型號,一艘船裝載的液化天然氣爆炸威力相當(dāng)于22顆廣島原子彈,2024年他們接了卡塔爾超過200億元的訂單,這種工作難點在于耐低溫的材料、絕熱層和焊接工藝,總共用了56項專利技術(shù)才敢接手,不是憑膽子大,而是把每個步驟都研究透徹了。
特斯拉儲能工廠只用七個月就建成投產(chǎn),大家總說這是上海速度,其實關(guān)鍵在于實現(xiàn)了拿地就能開工的流程,土地預(yù)審和審批同步推進,法雷奧和豐田后來也照著這個模式做,2025年前七個月里,上海新設(shè)立的外資企業(yè)有3624家,數(shù)量增長不算快,但其中四分之三屬于研發(fā)中心或者區(qū)域總部,不是過去那種搬生產(chǎn)線的舊路子,豐田選擇在上海落地雷克薩斯項目,是因為要采用上汽“尚界”H5車型的智能駕駛系統(tǒng)——這套系統(tǒng)整合了華為、上汽以及本地供應(yīng)鏈的力量,三方資源擰成一股繩,這才是外資真正看中的。
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千尋位置的定位網(wǎng)從2015年開始建設(shè),現(xiàn)在上海每平方公里就有12座以上的信號增強站,成為全球密度最高的網(wǎng)絡(luò),智能駕駛車輛依靠這個網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)厘米級定位,垣信公司的“千帆星座”計劃發(fā)射1.5萬顆低軌衛(wèi)星,不僅提供上網(wǎng)服務(wù),還要為海上LNG運輸船、無人碼頭和鐵路貨運提供穩(wěn)定通信,這是制造業(yè)首次與太空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緊密結(jié)合在一起。
張江的硬X射線裝置,投入了上百億元資金,建設(shè)了整整十年時間,這個設(shè)備看著像是在燒錢,實際上是為新材料研究提供預(yù)測功能,國產(chǎn)高端軸承和電池電解質(zhì)的研發(fā),很多問題都卡在分子層面,沒有這個設(shè)備的話,只能靠不斷試錯來解決,那樣做成本實在太高。
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交大船海系的學(xué)生,從設(shè)計萬噸輪船到建造航空母艦再到開發(fā)核潛艇,總設(shè)計師一批接著一批出現(xiàn),人才隊伍持續(xù)壯大,這比單純投入資金去搞一個項目要可靠得多,上海港口一天能處理十七萬兩千個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,平均每秒鐘就有兩個箱子通過,依靠的是軌道吊車自動運行、人工智能安排班次、口岸數(shù)據(jù)上傳到區(qū)塊鏈,這些措施讓物流速度加快,制造的成本也就降下來了。
“愛達·魔都號”郵輪的國產(chǎn)化率從30%提升到75%,這沒有依靠補貼,是國內(nèi)供應(yīng)商自己反復(fù)測試兩千多次,把密封圈和管路接頭這些細節(jié)逐一改進出來,有些事不是等政策推動,而是先動手去做,錯了就改,一直改到能夠使用為止。
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