還貸款，招新人，眾泰復工要玩真的

能否起死回生？

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

有沒有發現，最近眾泰汽車越來越活躍了。

自去年10月份出現核心高層變動之后，眾泰汽車發布公告的速度堪比不少造車巨頭，先是陸續和幾個債權人達成和解，又是賣股份。

而且這次眾泰汽車好像要玩真的，最新消息顯示，眾泰已經提前還清了近4億的貸款債務，如今眾泰的到期外債只剩下2億元。

不僅如此，眾泰汽車還被曝出開啟大規模招聘，涵蓋整車架構、三電系統到智能化等領域的崗位，種種跡象表明，眾泰汽車真有要卷土重來的意思。

就在去年下半年以來，威馬、極越等相繼傳出“復活”消息，造車新勢力的復活賽似乎來了。那造車老勢力的復活賽會出現嗎。

01

先保全資產

如果留意眾泰近兩個月的動向，不難發現一個現象——眾泰汽車正不惜一切代價來保全資產，避免自身資產因為債務糾紛而被強制拿去拍賣。

去年12月底，眾泰汽車曾發布公告表示，已經和兩大債權人中行永康支行、建行永康支行達成和解，避免了進一步的債務糾紛。

此前，這兩家銀行因金融借款合同糾紛，申請凍結了眾泰破產財產處置專戶中的3.35億股股票及合計約426.42萬元銀行存款，如今凍結也已經解除。

當然，和解的意思并不是不給錢了，但是眾泰汽車保證會在2026年1月底前還清超4億元債務。

具體分為，眾泰汽車要向中行永康支行償還本金、利息及律師費合計2.22億元，2025年12月31日前支付1017.8萬元，其中含1000萬元本金及17.8萬元律師費，余款于2026年1月31日前結清。

另外，還要向建行永康支行償還合計1.83億元債務，2025年12月31日前支付1000萬元本金，債務也要在1月31日前結清，這也意味著，眾泰汽車在2025年1月份需要還兩家銀行共計約3.8億元的債務。

如今時間來到一月底，眾泰還真把債務還上了。

1月26日，眾泰汽車發布關于向兩家銀行債權人提前完成還款的公告。公告表示，眾泰汽車截至公告日已償還中行永康支行剩余債務2.12億元，建行永康支行剩余債務1.72億元。根據調解約定，眾泰汽車對中行永康支行、建行永康支行的債務償還責任已分別履行完畢。

值得一提的是，更早之前，眾泰汽車還和另一個股東債權人浙商行金華分行達成了庭前調解。根據和解協議，眾泰汽車將歸還浙商行永康支行借款本金約3.39億元及利息，分三期支付。

眾泰汽車這種接連的先和解再償還的做法，心思也很明顯，先和解，避免大額金融借款糾紛進入強制執行階段，規避了因判決敗訴可能引發的資產被進一步查封、拍賣的極端風險。

畢竟此前已經出現過，因下屬公司湖南江南汽車制造有限公司重慶分公司名下汽車整車T300車型總裝生產線及相關設備被強制執行拆除，導致眾泰汽車直接失去了在2025年復工復產的條件。

此外，眾泰汽車還能讓處置專戶內的股票和銀行存款解除凍結，并將及時對剩余的償債股票進行公開處置以用于償還對債權人的歷史遺留債務，同時處置變現價款在支付相應的處置成本后還可用于補充公司經營性流動資金。

核心目的不言而喻，只有先保全自身核心資產，推進復工復產的計劃才能進行，但一切成立的前提是，眾泰汽車必須要有錢，于是眾泰汽車選擇“拆東墻補西墻”。

因為這筆近4億元的還款資金來源于眾泰汽車前不久和永康農商行簽署的4億元貸款，前腳首批3.35億元的貸款資金到賬，后腳就立馬提前償還債務。

而這筆4億元貸款則是屬于此前去年年底永康農商行意向性授予眾泰汽車5億元綜合預授信額度內，且處于公司2025年股東大會授權的45億元總授信框架下，借款期限2026年1月22日起至2028年11月30日止。

公告中也強調，這筆資金將定向用于兩方面：一是置換已和解的歷史逾期債務，二是支持整車板塊復工復產。

而且值得一提的是，這筆貸款的年利率僅為2.8%，低于其歷史債務3.65%的利率水平，這么一來一去，既降了不少利息，也避免了逾期違約，對眾泰來說緩解了燃眉之急，最重要的是相關資產凍結得以解除，為眾泰汽車盤活資產掃清了障礙。

不過，正所謂“遠水解不了近渴”，在整車制造業務并沒有起色的情況下。眾泰仍然需要不斷的“找錢”來補窟窿。

最常規的就是貸款借款，除了永康農商行的5億元綜合預授信額度，眾泰汽車公告還和深圳安吉宣科技有限公司簽訂《借款合同》，借款金額不超過人民幣3800萬元。

其次就是要賬，眾泰汽車公司此前和上海汽車變速器有限公司及上海汽車集團股份有限公司達成和解，上海汽車變速器有限公司將在收到調解書后十五日內向眾泰汽車支付2900萬元。

最后是賣股票，眾泰汽車表示在公司破產企業財產處置專用賬戶解除司法凍結之日，要通過集中競價和大宗交易方式處置不超過公司股份總數3%的股票，不超過1.51億股，而處置所得資金也明確表示全部用于償還歷史遺留債務。

如果按照眾泰汽車如今最新的收盤價3.35元/股測算，這1.51億股股份市值約為5.05億元，根據眾泰汽車發布的最新公告，眾泰汽車目前累計到期未償還債務本金合計還有不到2.1億元。

這也意味著，償還債務上，眾泰汽車已經綽綽有余了。

02

復活賽有戲嗎

如果說，眾泰貸款也要還清債務是為了保全核心資產，那么真正表明眾泰在有意推進復工復產的動作則是幾天前在網絡平臺上流傳的一張眾泰汽車工程研究院開啟大規模招聘的海報。

這也是自眾泰經歷破產重整、逐漸淡出主流視野后，最大規模的一次公開技術人才招募。

根據海報顯示的招聘清單，招聘覆蓋從整車架構、三電系統到智能化、網聯化的完整研發鏈條。其中包括總線診斷、動力電池、智能駕駛、整車熱管理、芯片開發等超過20個核心技術領域。

特別是，智能駕駛、芯片開發、電子電氣架構等崗位占比顯著，軟件、算法、架構類崗位數量已接近甚至超過傳統機械、工程類崗位。

而且值得注意的是，這次的招聘主體為“眾泰汽車工程研究院”，而非人力資源部門。這也意味著招聘具有明確的戰略研發導向，而非普通的生產或銷售崗位補充。

根據第一財經的報道，已經有內部人士表示：“自從招聘信息發出后，已經收到了不少的簡歷，平均每個崗位有5~6個符合崗位要求的應聘人員，目前已經有約20%的崗位已經有了意向人選。“目前來應聘的人員，最關心的兩個問題，一是薪資情況，二是工作的穩定性。”

其還透露，2025年已經有新的項目立項，涉及新能源車，此次招聘正是為了復工復產而做準備。

對于國內汽車用戶而言，眾泰汽車絕不是個陌生的名字。

2016 年眾泰汽車銷量達到了33.31萬輛，這是如今很多新勢力發展多年都未能達到的“高度”。2017 年，眾泰汽車借殼金馬股份完成上市，市值一度突破 300 億元，營收達 208.04 億元，凈利潤11.36 億元。

再后來就是因為車型質量以及資金鏈危機，生產線停擺、資產被凍結，股票一度走到退市邊緣，2020年進入預重整程序。

2021年10月，深商控股集團有限公司成為其“白衣騎士”。重整完成后的眾泰，選擇了新能源汽車作為復活的賽道，但公司的業績不僅未發生實質性改善，反而陷入頹勢。

當年的白衣騎士江蘇深商退去后，眾泰汽車的“假想白衣騎士們”換了一茬又一茬，如今讓不少人相信眾泰汽車真在推動復工復產的來源，則是和眾泰汽車2025年下半年以來的人事變動有關。

去年10月份，在眾泰汽車公告的第九屆董事會候選人名單中，既有前奇瑞新能源董事長李立忠、奇瑞汽車高管林隆華等“奇瑞系”人員。同時，也出現了許明哲、麻艷鴻等與段永平創立的步步高體系存在履歷關聯的人員。

再后來，原奇瑞的大將韓必文在聘為總裁僅過去兩個月后，直接升任董事長，“懂造車”的奇瑞系加上“有資本”的步步高系，市場也解讀出了 “段永平借關聯方入局眾泰，聯合奇瑞、OPPO、vivo 布局新能源整車”的傳聞。

隨后眾泰汽車、段永平本人及相關關聯方陸續發聲，都明確否認了合作傳聞。

這一連串的消息，像是煙霧彈，雖然真真假假，但也看出了眾泰汽車想要活下去的念頭，不過，以目前眾泰汽車的現狀，眾泰想要重回牌桌，阻力仍然很大。

2025年前三季度營業收入約4.19億元，凈虧損2.23億元，資產負債率達到了99.41%，整車業務收入幾乎為零。

在汽車行業洗牌加速的當下，市場還需要眾泰這么一位選手嗎？