旺季變淡季，2026年初4S店冷清到銷售提前過年

歲末年終到年初歲首，本是汽車經銷商沖刺年終業績、搶占年初“開門紅”的雙重關鍵節點。以往此時，各大4S店本該促銷海報林立、洽談聲不絕于耳，甚至需要延長營業時間應對客流高峰。但2025年末至2026年1月走訪全國多地汽車商圈發現，多數傳統燃油車及部分合資品牌4S店卻格外冷清，展廳內客流稀疏，半數以上銷售顧問提前返鄉過年，部分門店甚至直接貼出“春節休假通知”，與旺季應有的熱鬧氛圍格格不入。

這種冷清并非局部現象，而是行業轉型期的集中體現。數據統計，2025年全國4S店凈減少1480家，退網門店達2749家；2026年1月上半月，經銷商集客量較2025年12月下半月下降22.6%，訂單量暴跌54.1%。從2025年的持續承壓到2026年初的開局遇冷，4S店的困境既是價格倒掛、庫存高壓的短期疊加，更是政策切換、渠道變革與消費轉移的長期必然，背后折射出傳統經銷商在行業重構中的艱難處境。

經銷商的盈利防線全面失守

2025年末至2026年1月4S店的冷清，核心誘因是政策調整引發的需求波動，疊加持續高企的庫存壓力與價格倒掛，讓經銷商徹底喪失了沖刺動力，選擇“收縮過冬”成為無奈之舉。

政策切換導致市場供需失衡，消費需求提前透支與觀望情緒并存。2026年新能源汽車從免征調整為減半征收，這一政策切換讓2025年底成為購車窗口期，大量新能源購車需求集中釋放，直接透支了2026年初的市場容量。同時，2026年“兩新”政策延續，但部分地方補貼申請流程細則及申報通道尚未落地，消費者購車成本預期不明，持幣觀望情緒濃厚。雙重因素疊加下，2026年1月上半月經銷商集客量較2025年12月下半月大降22.6%，訂單量更是暴跌54.1%，客流與成交的雙重下滑，讓4S店失去了旺季應有的基礎。

購置稅

庫存高壓持續加碼，資金鏈面臨斷裂風險。2025年末全國乘用車庫存飆升至365萬輛，去化周期長達66天，較國際健康區間超出近三成，占用資金總額突破4500億元。進入2026年1月，庫存壓力并未緩解，中旬庫存較2025年底小幅上升2.5%，部分三四線城市經銷商庫存系數突破2.5，遠超1.5的警戒線。更棘手的是庫存結構矛盾，365萬輛庫存中超六成新能源車型趕不上2026年新補貼政策，同款庫存車比新車貴出數千甚至上萬元，完全喪失價格競爭力。而部分主機廠仍沿用沖量思維，通過“壓庫”向經銷商轉移壓力，導致經銷商陷入“不賣車虧資金成本，賣車虧進價差額”的兩難。

價格倒掛范圍擴大，盈利空間被徹底擠壓。2025年全年，74.4%的經銷商存在售價低于進價的價格倒掛問題，43.6%的經銷商倒掛幅度超過15%，燃油車經銷商虧損面高達58.6%。進入2026年1月，為清理庫存，經銷商降價力度進一步加大，直降30.1萬元，優惠9萬元，一口價6.99萬元直降4.45萬元。但這種降價多為經銷商自主行為，缺乏主機廠官方支持，本質是“虧本清庫”，多數情況下返利難以覆蓋虧損。盈利無望直接導致經銷商失去沖刺積極性，紛紛通過縮短營業時間、減少在崗人員降低運營成本，而銷售顧問因單車提成從數百元降至幾十元甚至無提成，也選擇提前返鄉，最終形成4S店的冷清景象。

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凱迪拉克CT5（參數丨圖片）

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傳統模式的時代適應性危機

如果說政策切換與庫存高壓是導致4S店遇冷的直接推手，那么渠道模式的深度迭代與消費需求的結構性變遷，則是更深層次的時代背景。2025年持續深化的渠道變革，在2026年初進一步發酵，傳統4S店的競爭力被持續削弱，冷清成為必然結果。

新能源渠道“輕模式”對傳統4S店形成降維打擊。2025年起，車企渠道變革從“重資產拼體驗”轉向“輕模式提效率”，三條路徑并行推進：收縮“混搭店”推進品牌專網建設，解決多品牌內部競爭問題；打造“用戶東道主”模式，將門店搬進社區，大幅降低運營成本；與實現渠道融合，以規模效應加速下沉市場。這些新型渠道模式要么實行全國統一售價，徹底消除價格倒掛，要么采用輕資產運營，單店盈虧平衡點較傳統4S店低40%。對比之下，傳統4S店“重資產、高成本、強依賴廠家”的模式弊端盡顯，2025年位列經銷商百強第十二位的北京運通汽車集團因資金鏈斷裂關停多地門店，正是傳統模式失靈的典型案例。

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消費場景與需求變遷，進一步分流傳統4S店客流。2025年以來，新能源品牌加速將門店開進核心商圈、社區周邊，打造便捷體驗式展廳，消費者在購物、休閑之余即可完成看車、試駕，這種場景優勢是遠離市區的傳統4S店無法比擬的。數據顯示，新能源商超店、社區店的客流是傳統4S店的5倍以上，線上訂單轉化率超35%，遠高于傳統4S店2%左右的轉化率。同時，年輕消費群體成為購車主力，他們更注重價格透明、服務便捷與數字化體驗，而傳統4S店的議價模式、復雜售后流程、數字化轉型滯后等問題，恰好擊中年輕消費者痛點。2025年調研顯示，65%的購車決策將渠道服務質量納入前三考量因素，傳統4S店的服務模式已難以滿足新時代需求。

下沉市場競爭加劇，傳統4S店錯失增量機遇。2025年下沉市場新能源汽車滲透率已達42%，2026年預計升至45%，成為行業增長主引擎。新能源品牌憑借輕資產授權店模式，快速布局三線至六線城市及縣域市場，縣級網點密度年增20%。而傳統4S店因重資產運營、建設成本高，難以快速下沉，導致在增量市場中缺位。同時，2025年10-15萬元價位車型占比達50%，消費者價格敏感度持續提升，傳統4S店的高運營成本難以支撐低價車型盈利，進一步加劇競爭劣勢。渠道布局與消費需求的雙重脫節，讓傳統4S店在2025年末至2026年初不僅面臨“增量難尋”，還遭遇“存量被搶”，冷清景象在所難免。

百姓評車

2025年末至2026年1月4S店的冷清，是行業轉型期的一個生動注腳。政策切換引發的短期市場波動，疊加庫存高壓與價格倒掛的盈利困境，再加上渠道迭代與消費變遷的長期沖擊，傳統4S店的生存空間持續收縮。2025年1480家門店凈減少，2026年初開局遇冷，都在預示著汽車銷售行業的洗牌正在加速。

但行業變革從來不是簡單的“新舊替代”，而是模式的重構與升級。對于傳統4S店而言，2025-2026年的冷清更像是一次“清醒劑”。在汽車行業向新能源、數字化、服務化轉型的浪潮中，唯有主動擁抱變化才能擺脫困境。未來，傳統4S店需要打破對廠家壓庫與返利的依賴，構建穩健盈利模式；需要貼近消費者需求，優化服務場景與數字化體驗；需要找準定位，在渠道下沉與后市場服務中挖掘新增長點。從年終到年初的冷清不是結束，而是行業重構的深化，只有那些讀懂趨勢、快速轉型的經銷商，才能在未來的行業格局中站穩腳跟，迎來新的發展機遇。