2026年 三家車企都“換了劇本”｜汽勢述評

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通往羅馬的道路千萬條。展望2026，對于車企而言，兼具宏觀和細微，當下和中長期，外部環境和內部生態，本質上是一個科學問題。

尤其是三家車企的三場戰略動態，會看到一些共性的層面，比如新車、技術，但在戰略層面，卻存在如此巨大的差異。比如吉利、一汽-大眾和理想汽車，一家是最大的合資車企，一家是增速最快的自主品牌，一家是曾經傲視群雄的新勢力代表，三個樣本，從數量看并不足夠。但從代表性看，足矣。

“礪新”、“全球化”、“AI”分別被定為三家車企的關鍵詞。

“礪新”透露的更多是改革的姿態和務實的戰略。傳統燃油車市場，一汽-大眾正在打一場“防守反擊戰”。“穩基盤”被置于戰略首位，背后是對基本盤的清醒認知。如果說燃油車是防守，新能源則是一汽-大眾2026年必須突破的進攻方向。

吉利這個戰略背后反映的是什么呢，吉利控股集團發布2030戰略，劍指650萬輛，以前都是說“中國市場”，現在吉利用“全球頂級架構”、“海外銷量占比”這些詞，明顯是要在國際舞臺上競爭。

理想汽車的AI戰略聚焦，更像是在AI席卷一切的時代，李想和許多車企掌門人一樣，害怕錯過下一個大潮，哪怕需要冒險駛入未知水域。

分別來看。

一汽-大眾：轉型不僅是產品，更是體系的重塑

2026年，一汽-大眾的產品投放節奏明顯加快，將推出7款全新新能源車型。大眾品牌將推出邁騰（參數丨圖片）PHEV、探岳L PHEV和速騰L HEV；還有兩款ID.AURA序列的純電車型。奧迪品牌將推出基于PPE豪華純電平臺的A6L e-tron，甚至可選裝華為乾崑智駕技術。捷達品牌的首款新能源車型J01也將在今年上市。

海外市場成為新的增長極。一汽-大眾將通過CBU（完全拆裝）和SKD（半拆裝）模式，穩步培育海外運營能力。捷達品牌也將在2026年進入東南亞和北非市場。

“燃油車同樣可以很智能”，這一表述在發布中被反復強調。一汽-大眾商務副總經理兼一汽-大眾銷售公司總經理王勝利給出的時間表是：未來三年內，大眾和捷達品牌的所有燃油車型，都將切換為全新的CEA電子電氣架構。

與此同時，奧迪品牌在2025年以57萬輛的零售量，時隔六年重回國內豪華燃油車銷量第一。一汽奧迪銷售公司執行副總經理郭永鋒提出“重回第一鞏固第一”。

他的方法論很明確：“強品牌、優產品、穩網絡”。

捷達的轉變尤為深刻。這家曾經的子品牌，如今已成為由成都政府、中國一汽和大眾中國三方合資的獨立公司。

面對行業的極限競爭，這家合資巨頭正在用自己的方式，進行一場涵蓋思想、技術、商品和生態的全面進化。轉型的成敗不僅關乎一汽-大眾自身，也將為所有合資品牌在新能源時代的生存方式提供重要參照。剛剛履新的王勝利，把他的施政綱領濃縮為九個字：“穩基盤、強智電、礪新局”。

總的來看，燃油車加速智能化，電動車密集落地，一場覆蓋全品牌的系統性轉型攻勢悄然展開。

吉利“全面領先”野心背后

安聰慧敢這么宣布，肯定有他的底氣。

吉利控股在日前的戰略解析會上正式提出“一個吉利、全面領先”的2030年戰略目標。“2030年整車銷售突破650萬輛、營收超1萬億元、躋身全球車企銷量前五。”在吉利控股集團戰略解析會上，CEO安聰慧如是表示。

2025年，吉利控股銷量首次突破400萬輛、同比增長26%的亮眼成績單，其中新能源銷量229.3萬輛、同比激增58%，56%的新能源滲透率與全球第七的排名，使其成為前十車企中增速最快的玩家。

按規劃，2030年吉利新能源銷量占比將達75%，海外銷量占比超三分之一，覆蓋A到E級車型的全球頂級新能源架構將全面落地，基于全新架構的平均單車型研發周期和綜合成本下降30%以上。

吉利“全面領先”野心背后，是吉利不再滿足于做“中國的吉利”。當安聰慧喊出2030年躋身全球車企前五、營收破萬億的目標時，這家中國汽車巨頭正式亮出了全球化野心。

野心有多大？ 650萬輛銷量意味著要在五年內從400萬級躍升至600萬級，年均需增長約50萬輛，相當于每年新增一個主流車企的規模。全球前五的門檻如今已高達600萬輛以上，吉利不僅要跑得快，還要在豐田、大眾等巨頭的陣地戰中搶下份額。

底氣來自哪？ 2025年的成績單給出了線索：新能源滲透率56%，銷量激增58%，成為全球前十中增速最快的玩家。這證明吉利的轉型不是紙上談兵，其多品牌、全技術路線的打法已初見成效。

“全面領先”意味著什么？

首先是技術架構的領先。覆蓋A到E級的全球頂級新能源架構，將使研發周期和成本下降30%以上，這不是單純的規模效應，而是體系化能力的質變。

其次是市場結構的領先。海外銷量占比超三分之一的目標，標志著吉利從“出口汽車”到“全球運營”的轉變。

最后是轉型深度的領先。75%的新能源占比目標，意味著吉利要在主流車企中完成最徹底的電動化轉身。當許多傳統巨頭仍在糾結燃油車利潤時，吉利選擇全面擁抱新賽道。

挑戰同樣清晰，全球市場的地緣政治風險、不同區域的消費差異、國際品牌的固有認知壁壘，都是比技術研發更復雜的課題。650萬輛的目標需要吉利在歐洲、東南亞、拉美等多個市場同時取得突破。

吉利2030戰略的本質，是中國汽車工業從“市場換技術”到“技術贏市場”的歷史性轉折。它要證明的不僅是一家企業的成功，更是一套由中國市場淬煉出的技術體系、產品理念和商業模式，能否在全球范圍內被廣泛接受。

換句話說，這場豪賭的結局，將重新定義全球汽車產業的權力格局。

李想的AI全員會：一場自救，還是一次豪賭？

1月26日上午10點半，理想汽車CEO李想召開了一場線上全員會。近兩個小時的全員會議，李想強調了幾件大事的時間節點：

1.2026年是所有想要成為AI頭部公司上車的最后一年；

2.最晚2028年，L4一定能落地；

3.在汽車之外，理想一定會做人形機器人，并會盡快落地亮相；

4.同時布局基座模型、芯片、操作系統、具身智能等業務的公司，最終全球不會超過3家，理想汽車會努力成為其中一家；

5.未來，理想會進一步強化具身智能的品牌定位，而不僅僅是創造移動的家。

理想汽車CEO李想的選擇是：不談車，談AI。這場臨時的全員大會，更像是理想在2025年銷量下滑19%后，一次被迫的“戰略轉向儀式”。

從移動的家到具身智能，李想給理想換了個更宏大、也更危險的劇本。

這絕非頭腦發熱。外部，小鵬憑機器人贏得關注，銷量逆勢增長126%；馬斯克預告特斯拉人形機器人即將發售。內部，多位核心人才流向機器人創業公司，自家AI研發卻已布局三年。對李想而言，強化AI標簽，既是吸引人才和眼球的戰略必需，也是在汽車主業承壓時，為公司尋找的“第二敘事”。

但這場大會暴露了理想當下的深層矛盾：老板的星辰大海，與員工眼前的銷量壓力。

當一線員工思考如何賣好下一款車時，老板卻在規劃2028年的L4落地和全球前三的AI巨頭席位。這種認知斷層，是任何轉型期企業最棘手的挑戰。

李想畫了一張極大的餅，但攤餅的鍋灶正冒著青煙。他給出的時間線激進得近乎賭注：2026年是AI頭部公司最后上車的機會，理想必須成為全球少數幾家打通芯片、模型、操作系統的公司之一。這要求理想在穩住汽車基本盤的同時，在幾個最燒錢、最不確定的技術領域全面突圍。

在AI席卷一切的時代，李想和許多車企掌門人一樣，害怕錯過下一個大潮，哪怕需要冒險駛入未知水域。

短期內，AI故事或許能提振士氣、穩住資本市場；但長期看，理想需要在兩條戰線上證明自己：既要把下滑的銷量拉回來，又要在AI和機器人領域做出實質性突破。

李想的AI豪賭，賭上的不僅是理想的未來定位，更是這家公司能否在核心團隊動蕩、競爭白熱化的當下，重新凝聚戰斗力的現實考驗。

汽勢觀：2026年的大幕已經拉開，戰事剛剛開始。

（部分圖片由AI生成）