凱旋路網紅電梯，藏著重慶的半部抗戰史

最近短視頻上總刷到重慶那個凱旋路電梯，看得我心里直癢癢。鏡頭里，那電梯像根垂直的腸子，硬生生地把上半城和下半城給連通了。年輕人舉著手機，在逼仄的轎廂里驚呼，門一開，豁然是另一番天地。這景象，熱鬧是熱鬧，可我總覺得，這電梯上上下下運載的，不單是人，更像是一段被折疊起來的、稠密的時光。今兒個，咱們就順著這電梯，往下溜達溜達，聊聊這條凱旋路的前世今生，尤其是它當年是怎么從石頭縫里、從陡坡坎上，一寸一寸給“掰”出來的。

您若站在那電梯口往下望，或是從底下仰頭瞅，一坡陡峭的石梯，像天梯似的掛在那兒，這就是老重慶人口中的“云梯街”。沒這電梯的年月，人們就靠這兩條腿，在這一百八十五步石階上，把日子蹬出火星子來。挑夫、販卒、學生、職員，人人走得氣喘吁吁，汗流浹背。可您知道么，就在這讓人腿肚子發顫的石梯頂端，穩穩當當地“坐”著一座橋。奇怪不是？路是豎著的，橋卻是橫著架的。這就是凱旋路旱拱橋，老重慶人給它起了個洋氣的渾名——“凱旋門”。

這“門”可了不得，它不像巴黎那座是為了慶祝勝利，它生來就是為了“渡”。渡什么？渡這山城天生的一道坎，也是渡一個時代的難關。它的故事，得從1937年冬天說起。那時節，抗戰烽火連天，國民政府遷都重慶，這座山城一下子被推到了歷史的前臺，人口驟增，百業待興，原有的城池逼仄得像件穿小了的孩子衣裳，第一次擴城勢在必行。上下半城，隔著那道叫“大梁子”的山脊，望得見，走起來卻要命。非得有條像樣的路不可。

于是，重慶市公務局（后來叫工務局）接了這棘手的活兒。主持修路的，是一群什么樣的工程師和工匠呢？我常想象他們的樣子：對著這動輒幾十米的高差，沒有如今這些重型機械，圖紙畫得再精，最后還得靠眼力、靠手感、靠祖輩傳下來的與石頭打交道的經驗。他們決定用最笨拙，也最可靠的法子：砌堡坎，架旱橋。把山體削出一張臉，用巨大的青條石一層層壘上去，做成堅實的靠背，再在這石頭的基座上，起一座九孔連拱的石橋。路，就從橋面上過去。

這石頭，可不是一般的石頭。得是質地堅韌的青條石，開采、打磨、運輸，在那個時候，全靠人力與簡單的器械。據說，不少石料就取自江邊，逆著坡坎，由工人喊著號子，一步一挪地拽上來。工程的艱難，超乎想象。路修到一半，更大的難關來了——物價飛漲，資金接濟不上了。那是抗戰最艱苦的相持階段，物資奇缺，法幣貶值，市面上人心惶惶。工程只好停了下來。這一停，工地上只剩下未完成的堡坎骨架和散落的石料，在風雨里默然矗立，像個半途而廢的夢。

這一停，就是一段時間。但路總得通，城總得要連。捱到1942年初，不知是東拼西湊找到了款項，還是下了更大的決心，工程終于復工了。工匠們又回到了那片陡坡上。我們可以想見那時的場景：空氣里彌漫著戰爭年代的緊張，遠處可能傳來防空警報的嗚咽，但近處，是鑿子與鐵錘敲擊石頭的叮當聲，是抬石頭的號子聲，沉悶而有力。他們要把耽誤的工期搶回來。石頭一塊塊對縫，灰漿一層層抹平，拱券的弧線在手下逐漸成型，那技術，叫“渾然一體”，沒有花哨的線腳，要的就是那股子與山體長在一起的厚重勁兒。

終于，在同年的四月，這條路、這座橋落成了。全長七百三十米，寬十一米。那旱橋，長七十五米，九孔，像巨獸的脊梁，橫跨在坡坎之上。靠西向東數第四個拱洞，特意留得高大寬敞，前后貫通，正對著云梯街，成了專供人行的城門洞。您從下半城儲奇門那邊，爬那望不到頭的云梯街，累得七葷八素時，一抬頭，猛然看見這高大黝黑的拱門，里面透出上半城的天光，那種“得救了”的感覺，恐怕真不亞于戰士歸營。于是，“凱旋門”的名字，就這樣在老百姓口口相傳中叫響了。這條路，也順理成章被命名為凱旋路，寄托著對抗戰勝利最深切的期盼。

所以，您看，這座橋、這條路，從它誕生之日起，血液里流淌的就不僅僅是砂石泥漿，還有戰時的艱辛、民間的智慧、不屈的韌勁，和一個民族在困厄中對“通暢”與“勝利”最樸素的渴望。橋洞底下，很快成了爬坡人最愛的歇腳地。老蔭茶攤支起來了，一分錢一碗，汗流浹背的挑夫、學生、職員，鉆過橋洞，在這里喘口氣，灌一碗茶，聽聽旁人的龍門陣。茶攤老板或許還會指著那拱券正中的石頭說：“瞧見沒，那叫‘龍口石’，上面雕著獅子滾繡球呢！”雖然年深日久，風化了，但那吉祥的動勢還在。孩子們則把爬這云梯街當成競賽，橋洞就是終點線，歡笑聲撞在石壁上，嗡嗡回響，給這厚重的工程添上了人間煙火的暖色。

這條路修通后，它連接的，就不只是地理上的上下半城了。它的沿線，迅速成為要緊之地。東華觀藏經樓里，設過軍政部軍需署；原舊鎮守使署那片，更是風云際會，重慶行營、國防最高委員會等中樞機構都曾在此落腳；就連后來重慶日報社的院子里，還留著當年國府軍事委員會大禮堂的舊影。1952年，西南軍政委員會文化教育委員會在此成立，文化的星火又在此接續。凱旋路，就像一根堅韌的扁擔，一頭挑著戰爭的沉重與政治的波瀾，一頭挑著市井的煙火與文教的薪傳，在歷史的坡坎上，穩穩地走著。

后來，日子快了。1986年，凱旋路電梯建成了，像一根銀針，“唰”地一下把這上下城的衣裳給縫合了。人們省了力氣，少了汗流，云梯街漸漸從交通要道退位成一道懷舊的風景。那旱拱橋，也一度沉默在車流人潮的喧囂背后，像個功成身退的老者，看著電梯這位新伙計忙忙碌碌。橋洞里曾經住過的人家搬走了，茶攤也早沒了蹤影，只剩下石壁上深深淺淺的苔痕，記錄著曾經濕潤的歲月。

可歷史這東西，有時像個圈。你以為沉寂了的，會在另一個時代，被另一種目光重新擦亮。當短視頻的鏡頭對準那部老電梯時，好奇的年輕人涌出來，他們不僅驚嘆于電梯本身的“魔幻”，更開始打量它身后的風景——那座沉默的“凱旋門”，那坡挑戰體能的云梯街。他們用腳步去丈量先人一寸寸鑿出來的道路，用手去觸摸那些被風雨打磨得光滑的石欄。文物普查隊員的卷尺，也再次拉在了旱拱橋的身上，“重慶中心城區第一旱拱橋”、“抗戰時期城市擴建的重要見證”……這些評價，讓它從歷史的背景中清晰地凸顯出來。

八十多年前，人們耗費心血，甚至中途斷糧，是為了克服地理的艱險，是生存與發展的必須。八十多年后，這艱險本身，連同克服艱險的那些笨拙而偉大的痕跡——旱橋、陡梯、后來加入的電梯——卻成了這座城市最獨特的魅力，最深的紋身。

凱旋路，就像山城脊梁上一道最清晰的年輪。最里一圈，是抗戰時期工匠們錘鑿的印記與停工復工的波折；往外一層，是通車后擔起戰時重任的沉重步履；再一圈，是建國后文化新生的氣息；接著是電梯帶來的現代化便利；而最新的一圈，則是短視頻的閃光燈下，人們對這段凝結著汗水、智慧與時代故事的立體歷史，重新投去的、充滿驚嘆的凝視。

所以啊，您下次要是也去坐那凱旋路電梯，不妨慢一點。電梯上行時，想想腳下那些被它替代了的、數不清的腳步，想想那些在物價飛漲的困局里，依然堅持把一塊塊青條石壘上山腰的無名工匠。走出轎廂，也一定要去那旱拱橋下站一站，摸摸冰涼的石壁，那里面，有1937年冬天的決心，有1942年復工的急切，有老蔭茶的余溫，也有一個城市在艱難歲月里，非要為自己“開一道門”、“通一條路”的那股子倔強。這條路，上上下下，起伏跌宕，它承載的從來不只是人流，更是一部山城如何用石頭與意志，在歷史的陡坡上，刻下自己“凱旋”故事的立體史詩。它沉默地告訴你：所有的通途，都始于對絕境的承認；而所有偉大的跨越，其本身，就是最值得珍視的風景。