向“新”而行 以“質(zhì)”致遠，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)“關(guān)鍵一躍”

中國汽車工業(yè)協(xié)會1月14日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%，標志著中國汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。若按零售口徑計算，新能源汽車在國內(nèi)新車銷售中的占比已歷史性過半，意味著每售出兩輛新車中就有一輛是新能源。從2009年登頂全球市場至今，中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅實現(xiàn)了規(guī)模的持續(xù)領(lǐng)跑，更在“換道超車”的征程中成功構(gòu)筑了新的核心優(yōu)勢。

　　這一組亮眼的數(shù)據(jù)，不僅是“十四五”圓滿收官的生動注腳，更是“十五五”開局之年的堅實起點。中央經(jīng)濟工作會議明確提出，要“圍繞發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合”，并“優(yōu)化‘兩新’政策實施”。開局之年，政策精準落子，既有旨在激發(fā)市場潛力的2026年消費品以舊換新政策全面實施，也有著眼未來的“十五五”汽車技術(shù)標準體系編制工作正式啟動。

　　“反內(nèi)卷”立規(guī)

　　促市場邁向優(yōu)質(zhì)優(yōu)價

　　2025年6月，北京一家新能源汽車體驗店的銷售經(jīng)理李峰注意到一個細微卻重要的變化：展廳里頻繁更換的車輛價格標簽，已經(jīng)連續(xù)數(shù)周保持穩(wěn)定。“價格穩(wěn)住了，我們終于可以心無旁騖地向客戶介紹產(chǎn)品的智能科技和卓越性能，而不是每天解釋‘明天是否還會降價’。”這個細節(jié)，是2025年中國汽車市場告別無序“內(nèi)卷”、回歸價值競爭最直觀的縮影。消費者心態(tài)也悄然改變，從單純追求“低價”轉(zhuǎn)向更加關(guān)注產(chǎn)品的技術(shù)先進性、安全可靠性和品牌服務(wù)體驗。

　　此前，部分領(lǐng)域愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”一度成為市場焦點。為從根本上治理非理性競爭，推動行業(yè)健康發(fā)展，一場自上而下的“反內(nèi)卷”行動在2025年全面展開。該年5月，中國汽車工業(yè)協(xié)會率先發(fā)布倡議，堅決反對無底線“價格戰(zhàn)”。隨后，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等多部門密集部署，明確將“加大汽車行業(yè)‘內(nèi)卷式’競爭整治力度”，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。

　　“這些舉措并非簡單地限制競爭，而是引導(dǎo)競爭回歸理性、回歸價值的本質(zhì)。”國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明指出，其成效是立竿見影的：整車企業(yè)對經(jīng)銷商的壓庫壓力顯著減輕，汽車終端價格自2025年6月起趨于穩(wěn)定并維持了數(shù)月，供應(yīng)鏈的回款周期也得到明顯改善。

　　市場的良性化，為真正有競爭力的企業(yè)創(chuàng)造了廣闊空間。2025年，中國品牌乘用車銷量占有率攀升至69.5%，較上年提升4.3個百分點，實現(xiàn)了對合資品牌的歷史性逆轉(zhuǎn)與絕對主導(dǎo)。以比亞迪為例，其全年新能源汽車銷量460.2萬輛，其中純電車型銷量約225.7萬輛，首次超越特斯拉，登頂全球純電動汽車年度銷量冠軍。部分新勢力品牌同樣表現(xiàn)搶眼，實現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。與此同時，合資品牌也加速在中國市場的電動化轉(zhuǎn)型和本土化研發(fā)，推出了多款極具競爭力的新能源車型，共同做大了市場價值的“蛋糕”。

　　市場秩序的規(guī)范，與促消費政策的加力形成共振。新年伊始，2026年消費品以舊換新政策正式施行，對報廢舊車并購買新能源乘用車的消費者，最高給予2萬元補貼。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車以舊換新超1150萬輛，帶動新車銷售額超1.6萬億元，其中新能源汽車占比近60%。這項政策不僅直接提振消費，更將加速淘汰老舊車輛，推動汽車消費結(jié)構(gòu)向綠色、智能方向升級。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，在“兩新”政策持續(xù)優(yōu)化、平穩(wěn)銜接的背景下，2026年國內(nèi)汽車市場將呈現(xiàn)“高位平穩(wěn)”態(tài)勢，預(yù)計全年總銷量約3475萬輛，同比增長約1%。這意味著，行業(yè)正從追求爆發(fā)式增長，轉(zhuǎn)向構(gòu)筑更健康、更可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展平臺。

　　“車路云”協(xié)同

　　助自動駕駛破冰前行

　　2025年12月，兩塊特殊的車牌引發(fā)全球汽車業(yè)界矚目：全國首塊L3級有條件自動駕駛專用號牌“渝AD0001Z”在重慶市正式授予長安汽車，幾乎同時，北京市也向3輛北汽極狐汽車發(fā)放了“京AA0001Z”等首批L3級號牌。這不僅僅是幾輛車的上路許可，更是中國自動駕駛技術(shù)從長期測試邁向“合規(guī)商用”新階段的里程碑，標志著在系統(tǒng)設(shè)計的運行條件下，駕駛責(zé)任首次實現(xiàn)從“人”到“車”的合法轉(zhuǎn)移。

　　“自動駕駛邁出的這一小步，背后是技術(shù)體系突破的一大步。”重慶理工大學(xué)車輛工程學(xué)院院長賴晨光分析認為，這得益于國產(chǎn)高性能車規(guī)級芯片的突破、傳感器融合技術(shù)的成熟以及中國獨特的“車路云一體化”發(fā)展路徑。

　　目前，全國已有20個城市開展“車路云一體化”應(yīng)用試點，累計開放測試道路超過3.5萬公里，形成了大規(guī)模驗證落地能力。例如，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)已完成3.0階段建設(shè)，上海、長沙等地也建立了各具特色的測試應(yīng)用場景。清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授李克強表示，這條將“單車智能”與“網(wǎng)絡(luò)賦能”緊密結(jié)合的路徑，是中國為全球智能出行貢獻的系統(tǒng)性解決方案。

　　在代表未來的核心技術(shù)上，中國車企正從“應(yīng)用創(chuàng)新”深入至“基礎(chǔ)創(chuàng)新”的腹地。電池領(lǐng)域，被譽為“下一代能源革命”的全固態(tài)鋰電池研發(fā)取得關(guān)鍵突破，相關(guān)科研工作正在持續(xù)推進，為提升電池能量密度和循環(huán)穩(wěn)定性提供支撐。國內(nèi)主要動力電池企業(yè)和多家頂尖車企均已布局全固態(tài)電池的研發(fā)，并設(shè)定了明確的產(chǎn)業(yè)化時間表。

　　智能化領(lǐng)域，AI大模型正加速“上車”。東風(fēng)汽車發(fā)布全棧自研的企業(yè)級“太極大模型”，可深度融合語言、視覺等多模態(tài)能力，實現(xiàn)研發(fā)、制造到服務(wù)的全場景智能協(xié)同。通過AI實時感知外部環(huán)境并做出智能決策，車輛能效可提升約10%—15%。類似的大模型應(yīng)用正成為行業(yè)標配，推動汽車從“功能機”向持續(xù)進化的“智能體”轉(zhuǎn)變。

　　前沿探索的背后，是頂層設(shè)計的強力牽引。工業(yè)和信息化部已組織編制“十五五”汽車技術(shù)標準體系，旨在明確下一代技術(shù)發(fā)展目標。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示：“這體現(xiàn)了政府以包容審慎監(jiān)管護航前沿技術(shù)安全落地、支持創(chuàng)新探索的治理智慧。”從追趕標準到定義標準，中國汽車產(chǎn)業(yè)正憑借體系化的技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)筑面向未來的核心競爭力。

　　“產(chǎn)業(yè)鏈”出海

　　拓全球發(fā)展共贏空間

　　2025年10月，位于浙江省溫州市溫州港的狀元岙碼頭一片繁忙，一批嶄新的國產(chǎn)新能源汽車正有序駛上巨型滾裝船，它們的目的地是遠在萬里之外的阿聯(lián)酋迪拜。這只是中國汽車“出海”壯闊圖景的一角。2025年，我國汽車出口量突破700萬輛，其中新能源汽車出口達261.5萬輛，同比增速高達100%，成為外貿(mào)增長中一抹亮麗的色彩。出口市場格局更加多元，在鞏固亞洲、歐洲等傳統(tǒng)市場的同時，對“一帶一路”共建國家的出口增速尤為顯著。

　　“中國汽車‘出海’前景廣闊，我們正迎來一個難得的歷史性機遇。”徐長明指出，這種跨越式增長源于產(chǎn)品競爭力的快速提升與“出海”模式的深刻變革。如今，“走出去”的已不僅僅是整車，更是技術(shù)、產(chǎn)能、品牌與商業(yè)模式的系統(tǒng)性“生態(tài)出海”。

　　比亞迪在2025年實現(xiàn)了里程碑式跨越，其乘用車海外銷量首次突破100萬輛，同比大增145%。比亞迪在西班牙已超越特斯拉位列電動車銷量榜首；在德國通過收購本地經(jīng)銷商，并在匈牙利布局生產(chǎn)基地，深度融入歐洲市場。此外，上汽、奇瑞、長城等企業(yè)也在海外積極投資建廠，本地化生產(chǎn)比例不斷提升。

　　早期的單純貿(mào)易出口模式正在被更可持續(xù)的本地化戰(zhàn)略所取代。徐長明分析，任何國家都希望汽車產(chǎn)業(yè)能拉動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)與稅收，因此從整車出口轉(zhuǎn)向與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、研發(fā)相結(jié)合，是符合國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的必然選擇。

　　為此，政策層面也在積極引導(dǎo)和規(guī)范，如我國對純電動乘用車出口實施許可證管理制度，推動出口企業(yè)加強海外售后服務(wù)體系建設(shè)，真正提升中國品牌的國際形象與長期競爭力。商務(wù)部等部門通過搭建公共服務(wù)平臺、提供風(fēng)險預(yù)警等方式，為車企“走出去”保駕護航。更具深遠意義的是，中國汽車的出海已升級為全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)輸出。隨著整車廠落地，寧德時代、欣旺達等大批核心零部件供應(yīng)商也緊隨其后在海外設(shè)立生產(chǎn)基地，形成了強大的集群效應(yīng)。

　　為支持企業(yè)應(yīng)對全球市場的復(fù)雜挑戰(zhàn)，中國汽車技術(shù)研究中心于2025年11月推出了全球化技術(shù)驗證體系，其大數(shù)據(jù)平臺覆蓋中東、北歐、東南亞等上百個典型用車場景，可幫助企業(yè)提前識別技術(shù)風(fēng)險。東風(fēng)汽車則在中東市場落子，將沙特打造為輻射海灣六國的戰(zhàn)略樞紐。中外合作模式也在創(chuàng)新，例如日產(chǎn)與東風(fēng)成立合資公司專營出口業(yè)務(wù)，大眾中國宣布將更多在中國生產(chǎn)的車型出口至全球，這標志著中國正從“全球工廠”升級為“全球供應(yīng)鏈樞紐”。從“性價比”到“品價比”，再到“生態(tài)價”，中國汽車正以技術(shù)、品質(zhì)和完整的產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力，重新定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。

■中國城市報記者 孫雪霏