果然，中國拒絕后，土耳其立刻翻臉，但比亞迪技術(shù)，讓中國不吃虧

當中國斷然拒絕給土耳其轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)后，土耳其果然翻臉，迅速出動相關(guān)歧視政策，試圖用貿(mào)易壁壘打算讓中方讓步，只可惜比亞迪一紙生命，讓土耳其的如意算盤被打破。

事情是這樣的，2023年，土耳其新能源汽車正處于爆發(fā)階段。

當時的土耳其新能源車，銷量剛剛破6.6萬輛，市場滲透率為6.8%。

那時候的土耳其認定，未來的汽車一定是新能源的天下，并且認為2025年，銷量會直接破18萬輛，2032年市場滲透率要達到30%左右。

這么一看，土耳其就知道了，未來的新能源肯定是主流，但土耳其并不具備相關(guān)技術(shù)，這么大的蛋糕，土耳其想做的是莊家，不想做參與者，于是就把心思放在了中國新能源汽車技術(shù)上。

當時的土耳其有這樣的一個打算，對中國車企拋來橄欖枝，用技術(shù)當做準入條件。

也就是說，中國車企來土耳其辦廠子，需要將動力電池配方，整車控制系統(tǒng)等多項核心技術(shù)，和土耳其共享，并且要和中國車企聯(lián)合研發(fā)，共享技術(shù)成果。

這樣的做法其實就是明搶，而且可以說搶的不是幾百億的利潤，甚至都能夠達到上千億。

要知道，中國車企在新能源領(lǐng)域里投入都是千億來計算的，就拿比亞迪來說，2025年投入研發(fā)位列世界第37，總投入為66.74億歐元，增速非常明顯，60多億歐元，也就是553億人民幣，這還只是一年的投入，要知道這樣的投入比亞迪已經(jīng)進行了很多年。

上千億的投入成果，土耳其這邊說要就想要走，我們怎么可以拱手讓人呢？而且土耳其在2013年的時候，和中國曾就FD-2000防空導彈簽訂過協(xié)議，最終還是把協(xié)議撕毀，并且還將絕密的技術(shù)給泄露了。

而我們這邊一拒絕，土耳其那邊直接就變了樣子，他們對先是對我們的新能源車額外加征了40%的關(guān)稅，讓總稅率達到了50%，還在2024年6月，將這一政策擴大到所有的中國進口車，連配件都沒放過，甚至還有一個最低車價計稅，也就是說，哪怕車價沒有到7000美元，也要按照7000美元收稅。

而土耳其之所以這樣做，目的就是想要技術(shù)，用關(guān)稅的壁壘，來讓我們服軟。

只可惜他們的打算直接被我們車企回絕，比亞迪甚至在2024年7月的時候，公開發(fā)布了一個聲明：

1，比亞迪堅持核心技術(shù)可控，不會因為外部的壓力而轉(zhuǎn)讓技術(shù)。

2，比亞迪尊重各國的貿(mào)易規(guī)則，但不會接受任何附加不合理的投資條件。

也就是說，想讓我投資行，我也接受你的貿(mào)易要求，但技術(shù)絕對是比亞迪的底線。

面對比亞迪這種聲明，最終土耳其這邊后退了一步，同意比亞迪在土耳其建廠，廠子規(guī)模很大，年產(chǎn)汽車15萬輛，并且可以帶動當?shù)?000人就業(yè)。

而之所以比亞迪能夠有這樣的底氣，說白了就是技術(shù)已經(jīng)積累到了很高的程度，市場的反饋很好，價格也有很大的讓利，根本不怕貿(mào)易政策這種小計謀。

如今，比亞迪技術(shù)不僅在新能源車里領(lǐng)先，即便是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域里，能夠趕上比亞迪的也不多。

最近中保研進行了測試，唯一獲得全品類車型第一的，就是比亞迪的騰勢N9，1月21日，中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）正式公布了2025年測評車型第二次結(jié)果。

結(jié)果顯示，比亞迪騰勢N9，榮獲中保研測試評分第一，這是是首個斬獲4項G+的車型，也創(chuàng)下了歷史最高評級的記錄， 安全測試評分第一。

具體的情況就是，騰勢N9在車內(nèi)乘員安全指數(shù)上，耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)上，還有車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)四大核心分指數(shù)中均斬獲了最高等級G+的評級。

這也能夠說明，不只是在新能源技術(shù)上，哪怕就是傳統(tǒng)車的領(lǐng)域，比亞迪如今也做的非常好，追趕的速度非常快。

其實，比亞迪的發(fā)動機做的也很好，燃油效率很高，不然也不會將車輛的油耗直接打到2開頭，也不會每年銷量幾百萬，銷量直追全球前幾。

如今，土耳其這邊工廠正在緊鑼密鼓的建設(shè)當中，預計2026年就會投產(chǎn)，技術(shù)的底氣讓我們的車企在他國并不受氣，想“讓中國吃點虧”的念頭，誰也不要有！

信息來源：

中國新聞網(wǎng)：中國在WTO起訴土耳其電動汽車和其他車輛進口限制措施

央廣網(wǎng)：增加“關(guān)稅豁免”，土耳其吸引電動車投資