美國為何訂購芬蘭造破冰船？

盡管隨著時光流逝和熱點切換，美國總統特朗普（Donald Trump）“吞并格陵蘭”的喧囂再度暫時降低了分貝，但行家們普遍議論，美國事實上即便真的吞并了格陵蘭也只能“高來高去”：格陵蘭地處北極，絕大多數海域常年冰封，沒有破冰船幾乎寸步難行，但放眼美國，連軍帶民，滿打滿算真正的破冰船也僅區區三艘，與之相比，海上實力不斷萎縮的高緯度海域最大對手俄羅斯卻惟獨在這一領域不惜血本，現役常規動力破冰船多達34艘，更有8艘全天候的核動力破冰船。美國造船業如今已凋零不堪，短時間內補上這塊短板，單靠“自力更生”顯然是萬難做到的。

去年10月，特朗普“初步宣布”，美國計劃向芬蘭訂購四艘破冰船，供美國海岸警衛隊使用。另外七艘被美國稱為“北極安全巡邏艇”（Arctic Security Cutters）的破冰船將在美國建造，采用芬蘭的設計和技術。

去年12月29日，首批6艘破冰船合同正式簽署。根據合同，芬蘭的拉烏馬海洋建筑公司（Rauma Marine Constructions）將在其位于芬蘭拉烏馬港的造船廠為美國海岸警衛隊建造兩艘破冰船。首艘船預計將于2028年交付。另外四艘將在路易斯安那州建造，這六艘柴電動力船均采用阿克北極技術公司（Aker Arctic Technology）與加拿大合作伙伴Seaspan的共同設計。

根據美國法律，美國海軍和海岸警衛隊的艦艇必須由本國建造，正是囿于這條法律的限制，美國海軍更新大型水面艦艇的計劃才一再被拖延。但這一次，特朗普不惜采用偷換概念的手法瞞天過海：他以“國家安全需要”為由“下不為例”地專門為破冰船提供了豁免，令這組6+5的破冰船建造項目可以“特事特辦”地訂購外國生產的船只。特朗普援引了“外國敵對勢力咄咄逼人的軍事姿態和經濟侵略”，他所指的“敵對勢力”指的是俄羅斯和中國。

一般認為，特朗普所指“外國敵對勢力”系指俄羅斯和中國，但退役美國海軍軍官、如今在芬蘭破冰船生產廠家工作的雷布斯基（Peter Rybski）指出，中國海軍老掉牙的兩艘專業破冰船早已退役，如今全中國僅有具備一定破冰能力的船只5艘，且分屬不同行業和部門，“嚴格說它們都不是專業破冰船，中國也不需要這么多專業破冰船，因為它并非極地國家”。

專業人士認為，撇開特朗普個人對格陵蘭的執念，美國之所以心心念念彌補破冰船短板，是因為氣候變化持續使北冰洋更適宜貨船航行，至少在破冰船開路的情況下是如此。這開辟了從亞洲到歐洲的商業貿易航線，航線可以繞過俄羅斯北部，也可以繞過阿拉斯加和加拿大大陸北部，并延伸至格陵蘭島。冰層減少也意味著北極地下的油氣田更容易開采——而這些都需要一支強有力的破冰船船隊。如果沒有，就意味著在北極海域競爭中落了下風。

而芬蘭恰可以為美國雪中送炭。

芬蘭是無可爭議的世界破冰船領導者。目前全球運營的破冰船中，80%是由芬蘭公司設計的，60%是在芬蘭的造船廠建造的。

運營著一支由八艘破冰船所組成船隊的芬蘭國有企業Arctia總裁兼CEO維蘇里（Maunu Visuri）指出，芬蘭之所以走在時代前沿，是出于無奈；“芬蘭是世界上唯一一個所有港口在冬季都可能結冰的國家”，但該國97%的貨物都是通過海運進口的，在最寒冷的月份，只有破冰船方能確保芬蘭港口暢通，并為大型貨輪開路，“這對芬蘭來說確實是必不可少的。我們常說芬蘭是一個島國。”

破冰性能工程師馬塔拉 (Riikka Matala)表示，一艘優秀的破冰船必須具備足夠的結構強度和發動機動力。芬蘭破冰船設計企業阿克北極科技公司（Aker Arctic Technology）CEO霍維萊寧 (Mika Hovilainen) 補充表示，船體的形狀也至關重要。“船體形狀必須能夠通過向下彎曲冰層來破冰”、“它不是切割冰層，也不是劈冰”，而芬蘭在這些方面擁有“獨門絕技”。

雖然屢屢在許多方面被吐槽為“特不靠譜”，但似乎向芬蘭訂購破冰船是其一系列靠譜決策之一，正如他本人的解釋：“我們正在購買世界上最好的破冰船，而芬蘭正是以制造破冰船而聞名”，關鍵是，芬蘭在這方面素有按時保質交貨的紀錄。

有趣的是芬蘭也為美國北極頭號競爭對手——俄羅斯建造過破冰船。

1954-1956年，蘇聯向芬蘭造船企業瓦錫蘭（W?rtsil?）訂購了三艘小型破冰船“船長”級（Kapitan-class）。在此次合作成功后，蘇聯商務部長米高揚在與瓦錫蘭公司警力瓦爾福斯（Wilhelm Wahlforss）會晤時提出了蘇聯暨全球首款萬噸級2.2萬馬力破冰船“莫斯科”級Moskva-class）的設計理念，后者隨即與赫爾辛基瓦錫蘭希耶塔拉赫蒂造船廠（W?rtsil? Hietalahti shipyard）經理霍爾姆斯特倫（Eric Holmstr?m）和公司破冰船專家貝克斯特倫（Ernst B?ckstr?m）等聯手推出了“莫斯科”級的設計藍圖。

1959年1月10日，首船“莫斯科”號在赫爾辛基瓦錫蘭希耶塔拉赫蒂造船廠下水，1960年即告完工，隨后又陸續建造了“列寧格勒”號、“基輔”號、“摩爾曼斯克”號和“符拉迪沃斯托克”號。該船標排13290噸，滿排15360噸，最大吃水10.50米，額定船員109人，船首的冰層厚度超過50毫米（2.0英寸），設計可承受高達每平方米1000噸（約1400磅/平方英寸）的冰壓，是當時普通商船的30至60倍以上。該級破冰船設計目的是護送商船穿越冰封水域，船尾設有拖曳絞車和凹槽，用于牽引被拖船的船首。為了進行冰情偵察，該破冰船在船尾配備了直升機機庫和著陸平臺。船上配備兩艘可容納60人的機動救生艇和兩艘可容納70人的手動螺旋槳救生艇。此外，該破冰船還搭載一艘11.5米（38英尺）長的鋼制機動艇、一艘9米（30英尺）長的鋁制艇、兩艘玻璃鋼冰橇、一艘4.5米（15英尺）長的劃艇和一艘輕型鋁制小艇。這些船只均由破冰船上的兩臺10噸甲板起重機吊裝下水。

至1992年退役，“莫斯科”號及其后續船完成了一系列重大軍用、民用和科研極地海洋任務，創下許多世界紀錄，其中最著名的是1985年2月援救楚科奇半島附近2000多頭被困白鯨的行動。

盡管如今5艘“莫斯科”級早已退役，但它們既是芬蘭奠定破冰船制造大國地位的奠基石，也是萬噸級強力破冰船理念成形的里程碑。出于對這一理念的承認，2008年建造的20000噸級破冰船沿用了“莫斯科”號的名稱。