美國(guó)為何訂購(gòu)芬蘭造破冰船？

盡管隨著時(shí)光流逝和熱點(diǎn)切換，美國(guó)總統(tǒng)特朗普（Donald Trump）“吞并格陵蘭”的喧囂再度暫時(shí)降低了分貝，但行家們普遍議論，美國(guó)事實(shí)上即便真的吞并了格陵蘭也只能“高來(lái)高去”：格陵蘭地處北極，絕大多數(shù)海域常年冰封，沒(méi)有破冰船幾乎寸步難行，但放眼美國(guó)，連軍帶民，滿(mǎn)打滿(mǎn)算真正的破冰船也僅區(qū)區(qū)三艘，與之相比，海上實(shí)力不斷萎縮的高緯度海域最大對(duì)手俄羅斯卻惟獨(dú)在這一領(lǐng)域不惜血本，現(xiàn)役常規(guī)動(dòng)力破冰船多達(dá)34艘，更有8艘全天候的核動(dòng)力破冰船。美國(guó)造船業(yè)如今已凋零不堪，短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)上這塊短板，單靠“自力更生”顯然是萬(wàn)難做到的。

去年10月，特朗普“初步宣布”，美國(guó)計(jì)劃向芬蘭訂購(gòu)四艘破冰船，供美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)使用。另外七艘被美國(guó)稱(chēng)為“北極安全巡邏艇”（Arctic Security Cutters）的破冰船將在美國(guó)建造，采用芬蘭的設(shè)計(jì)和技術(shù)。

去年12月29日，首批6艘破冰船合同正式簽署。根據(jù)合同，芬蘭的拉烏馬海洋建筑公司（Rauma Marine Constructions）將在其位于芬蘭拉烏馬港的造船廠為美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)建造兩艘破冰船。首艘船預(yù)計(jì)將于2028年交付。另外四艘將在路易斯安那州建造，這六艘柴電動(dòng)力船均采用阿克北極技術(shù)公司（Aker Arctic Technology）與加拿大合作伙伴Seaspan的共同設(shè)計(jì)。

根據(jù)美國(guó)法律，美國(guó)海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的艦艇必須由本國(guó)建造，正是囿于這條法律的限制，美國(guó)海軍更新大型水面艦艇的計(jì)劃才一再被拖延。但這一次，特朗普不惜采用偷換概念的手法瞞天過(guò)海：他以“國(guó)家安全需要”為由“下不為例”地專(zhuān)門(mén)為破冰船提供了豁免，令這組6+5的破冰船建造項(xiàng)目可以“特事特辦”地訂購(gòu)?fù)鈬?guó)生產(chǎn)的船只。特朗普援引了“外國(guó)敵對(duì)勢(shì)力咄咄逼人的軍事姿態(tài)和經(jīng)濟(jì)侵略”，他所指的“敵對(duì)勢(shì)力”指的是俄羅斯和中國(guó)。

一般認(rèn)為，特朗普所指“外國(guó)敵對(duì)勢(shì)力”系指俄羅斯和中國(guó)，但退役美國(guó)海軍軍官、如今在芬蘭破冰船生產(chǎn)廠家工作的雷布斯基（Peter Rybski）指出，中國(guó)海軍老掉牙的兩艘專(zhuān)業(yè)破冰船早已退役，如今全中國(guó)僅有具備一定破冰能力的船只5艘，且分屬不同行業(yè)和部門(mén)，“嚴(yán)格說(shuō)它們都不是專(zhuān)業(yè)破冰船，中國(guó)也不需要這么多專(zhuān)業(yè)破冰船，因?yàn)樗⒎菢O地國(guó)家”。

專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，撇開(kāi)特朗普個(gè)人對(duì)格陵蘭的執(zhí)念，美國(guó)之所以心心念念彌補(bǔ)破冰船短板，是因?yàn)闅夂蜃兓掷m(xù)使北冰洋更適宜貨船航行，至少在破冰船開(kāi)路的情況下是如此。這開(kāi)辟了從亞洲到歐洲的商業(yè)貿(mào)易航線，航線可以繞過(guò)俄羅斯北部，也可以繞過(guò)阿拉斯加和加拿大大陸北部，并延伸至格陵蘭島。冰層減少也意味著北極地下的油氣田更容易開(kāi)采——而這些都需要一支強(qiáng)有力的破冰船船隊(duì)。如果沒(méi)有，就意味著在北極海域競(jìng)爭(zhēng)中落了下風(fēng)。

而芬蘭恰可以為美國(guó)雪中送炭。

芬蘭是無(wú)可爭(zhēng)議的世界破冰船領(lǐng)導(dǎo)者。目前全球運(yùn)營(yíng)的破冰船中，80%是由芬蘭公司設(shè)計(jì)的，60%是在芬蘭的造船廠建造的。

運(yùn)營(yíng)著一支由八艘破冰船所組成船隊(duì)的芬蘭國(guó)有企業(yè)Arctia總裁兼CEO維蘇里（Maunu Visuri）指出，芬蘭之所以走在時(shí)代前沿，是出于無(wú)奈；“芬蘭是世界上唯一一個(gè)所有港口在冬季都可能結(jié)冰的國(guó)家”，但該國(guó)97%的貨物都是通過(guò)海運(yùn)進(jìn)口的，在最寒冷的月份，只有破冰船方能確保芬蘭港口暢通，并為大型貨輪開(kāi)路，“這對(duì)芬蘭來(lái)說(shuō)確實(shí)是必不可少的。我們常說(shuō)芬蘭是一個(gè)島國(guó)。”

破冰性能工程師馬塔拉 (Riikka Matala)表示，一艘優(yōu)秀的破冰船必須具備足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。芬蘭破冰船設(shè)計(jì)企業(yè)阿克北極科技公司（Aker Arctic Technology）CEO霍維萊寧 (Mika Hovilainen) 補(bǔ)充表示，船體的形狀也至關(guān)重要。“船體形狀必須能夠通過(guò)向下彎曲冰層來(lái)破冰”、“它不是切割冰層，也不是劈冰”，而芬蘭在這些方面擁有“獨(dú)門(mén)絕技”。

雖然屢屢在許多方面被吐槽為“特不靠譜”，但似乎向芬蘭訂購(gòu)破冰船是其一系列靠譜決策之一，正如他本人的解釋?zhuān)骸拔覀冋谫?gòu)買(mǎi)世界上最好的破冰船，而芬蘭正是以制造破冰船而聞名”，關(guān)鍵是，芬蘭在這方面素有按時(shí)保質(zhì)交貨的紀(jì)錄。

有趣的是芬蘭也為美國(guó)北極頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——俄羅斯建造過(guò)破冰船。

1954-1956年，蘇聯(lián)向芬蘭造船企業(yè)瓦錫蘭（W?rtsil?）訂購(gòu)了三艘小型破冰船“船長(zhǎng)”級(jí)（Kapitan-class）。在此次合作成功后，蘇聯(lián)商務(wù)部長(zhǎng)米高揚(yáng)在與瓦錫蘭公司警力瓦爾福斯（Wilhelm Wahlforss）會(huì)晤時(shí)提出了蘇聯(lián)暨全球首款萬(wàn)噸級(jí)2.2萬(wàn)馬力破冰船“莫斯科”級(jí)Moskva-class）的設(shè)計(jì)理念，后者隨即與赫爾辛基瓦錫蘭希耶塔拉赫蒂造船廠（W?rtsil? Hietalahti shipyard）經(jīng)理霍爾姆斯特倫（Eric Holmstr?m）和公司破冰船專(zhuān)家貝克斯特倫（Ernst B?ckstr?m）等聯(lián)手推出了“莫斯科”級(jí)的設(shè)計(jì)藍(lán)圖。

1959年1月10日，首船“莫斯科”號(hào)在赫爾辛基瓦錫蘭希耶塔拉赫蒂造船廠下水，1960年即告完工，隨后又陸續(xù)建造了“列寧格勒”號(hào)、“基輔”號(hào)、“摩爾曼斯克”號(hào)和“符拉迪沃斯托克”號(hào)。該船標(biāo)排13290噸，滿(mǎn)排15360噸，最大吃水10.50米，額定船員109人，船首的冰層厚度超過(guò)50毫米（2.0英寸），設(shè)計(jì)可承受高達(dá)每平方米1000噸（約1400磅/平方英寸）的冰壓，是當(dāng)時(shí)普通商船的30至60倍以上。該級(jí)破冰船設(shè)計(jì)目的是護(hù)送商船穿越冰封水域，船尾設(shè)有拖曳絞車(chē)和凹槽，用于牽引被拖船的船首。為了進(jìn)行冰情偵察，該破冰船在船尾配備了直升機(jī)機(jī)庫(kù)和著陸平臺(tái)。船上配備兩艘可容納60人的機(jī)動(dòng)救生艇和兩艘可容納70人的手動(dòng)螺旋槳救生艇。此外，該破冰船還搭載一艘11.5米（38英尺）長(zhǎng)的鋼制機(jī)動(dòng)艇、一艘9米（30英尺）長(zhǎng)的鋁制艇、兩艘玻璃鋼冰橇、一艘4.5米（15英尺）長(zhǎng)的劃艇和一艘輕型鋁制小艇。這些船只均由破冰船上的兩臺(tái)10噸甲板起重機(jī)吊裝下水。

至1992年退役，“莫斯科”號(hào)及其后續(xù)船完成了一系列重大軍用、民用和科研極地海洋任務(wù)，創(chuàng)下許多世界紀(jì)錄，其中最著名的是1985年2月援救楚科奇半島附近2000多頭被困白鯨的行動(dòng)。

盡管如今5艘“莫斯科”級(jí)早已退役，但它們既是芬蘭奠定破冰船制造大國(guó)地位的奠基石，也是萬(wàn)噸級(jí)強(qiáng)力破冰船理念成形的里程碑。出于對(duì)這一理念的承認(rèn)，2008年建造的20000噸級(jí)破冰船沿用了“莫斯科”號(hào)的名稱(chēng)。