800V平臺配雙電機，保時捷純電Cayenne將于北京車展首發

近日，小編從相關渠道獲悉，保時捷Cayenne Electric即將在2026年北京車展亮相。該車是基于PPE純電平臺打造，算是卡宴車系向電動化轉型的關鍵一步。綜合信息來看，它在性能配置、底盤技術上保留了保時捷的特點，同時也針對電動車做了不少新設計。

先說說它比較核心的亮點：全系標配800V高壓平臺。對電動車熟悉的朋友應該知道，800V平臺意味著充電速度會比較快，雖然具體數據還沒公布，但理論上能減少不少充電等待時間。電池用的是108千瓦時（凈容量）的電池包，配合這個電壓平臺，續航表現值得關注。

另一個重點是它的動力系統。這次會推出兩個版本：Cayenne Electric和性能更強的Turbo Electric。普通版前后雙電機綜合功率408馬力，開啟彈射模式能短暫提升到442馬力，百公里加速4.8秒，對于這么大一臺SUV來說，夠用了。但Turbo版本的數據就比較夸張了：標準功率857馬力，彈射模式下能沖到1156馬力，峰值扭矩達到1500?！っ祝俟锛铀僦灰?.5秒。它還配了一個功能以實現瞬時加速，按一下能額外增加176馬力，持續10秒，平時超車或者快速并線應該挺實用。

外觀和現款燃油版卡宴相比，變化還是挺明顯的。車頭是封閉式前臉，下方有主動式百葉窗格柵。車門把手沒用隱藏式，還是傳統樣式，側面線條比較飽滿。車尾有可伸縮的導流板，在高速時會自動伸出來優化風阻。尺寸上比燃油版軸距加長了130毫米，車內空間理論上會更寬松一些。

車內布局看得出在強調駕駛感。儀表盤是一塊14.25英寸的OLED屏，中控屏12.25英寸，帶一點弧度?？梢赃x裝副駕娛樂屏和AR-HUD抬頭顯示，但這些估計都得額外加錢。方向盤上有駕駛模式按鍵，換擋機構似乎集成在了屏幕附近。

底盤配置方面，它標配了后輪轉向和雙腔空氣懸架，還有后橋限滑差速器和扭矩矢量控制。這幾樣加起來，理論上對操控穩定性和彎道靈活性會有幫助，畢竟電動車重量大，這些配置能緩解一些笨重感。

從現有信息看，這款電動卡宴在性能參數和平臺技術上符合保時捷的定位，充電效率與動力輸出是主要看點。不過最終體驗如何，還得等到實車正式亮相后才能判斷。目前該車已經公布了海外售價，咱們只需要靜待北京車展上，品牌方能否給出一個有誠意的價格了！