西班牙高鐵脫軌相撞事故，意外地暴露了日本的去工業化！

日本制造的高鐵又出事了！

2026年1月18日晚，西班牙南部科爾多瓦省阿達穆斯鎮附近發生一起震驚歐洲的鐵路事故——兩列高速列車在直線路段發生脫軌相撞，截至1月22日，遇難人數已上升至45人，至少150人受傷。西班牙官方初步調查顯示，涉事列車為2022年出廠的日立Frecciarossa 1000型新車，且在事故發生前3天剛完成例行檢修；事故路段鐵軌于2025年5月更換，配備LZB自動防護系統；兩列列車相撞時速度均低于限速。

在全新列車、新換軌道、自動防護系統三重保障下發生如此慘劇，這種偶然中是否有著某種必然呢？

事出反常必有妖，但看到涉事的高鐵系統為日本日立公司制造，這一切似乎又能得到合理的解釋了。

2017年10月16日，被英國人期盼已久的日本日立Class 800系列城際高速列車在首發過程中，就出了一個天大的洋相！

首先，首發列車先是因技術故障導致晚點發車約25分鐘。

接著，列車在行駛中空調系統嚴重漏水，導致車廂內如同“水簾洞”，有乘客的筆記本電腦因此損壞。

最后，此次首發途中還遭遇不明原因臨時停車，最終到達倫敦時共晚點超過40分鐘。

此外，列車在動力模式切換時也出現了技術問題。

此次事件使日立英國高鐵項目的可靠性受到嚴重質疑，并牽扯出了“神戶制鋼造假”問題，最后以日立公司的公開道歉了事。

但事件并沒有就此終結。

2021年5月，Class 800系列高鐵又因車體結構裂紋問題，導致約180列高鐵需停運檢查，并使得日立高鐵母公司日立金屬長期質檢造假的丑聞得以曝光。

日立高鐵一系列事故，最終導致日立在英國部分項目被取消，日本制造的神話也隨之成為笑柄。

日本正在去工業化，不可能吧？但如果我們仔細日本歷年來的工業生產變化趨勢，就會發現這是一個無法否認的事實。

根據世界銀行的數據，1994年日本工業增加值就已達到了147.７萬億日元，但到了2022年，日本的工業增加值反而變成了134.7萬億日元。

日本工業規模占世界工業規模的比例從1994年的超過20.71%，變成了目前的不到5%。

如果考慮日元匯率的變化，日本工業規模的萎縮將更加明顯。

日本工業規模的持續萎縮主要有兩個原因：

其一、傳統產業在中國、韓國和中國臺灣的夾擊之下，逐漸萎縮。

其二、由于缺乏遠見，日本不但錯失了數字化經濟浪潮帶來的發展機會，還在多個新興產業的發展上占錯了科技樹，陷入了極其被動的局面。

上個世紀90年代日本工業品的確極受市場歡迎，但卻有一個特點，就是貴！

由于缺乏競爭的先發優勢，日本工業品就顯得貴得很有道理，日本工業也就形成了高成本高價格高品質的良性循環。

但中國和韓國工業崛起之后，日本工業這種高價格高品質的路子就走不下去了，他們只能通過壓縮成本來控制價格，以增強產品的市場競爭力。

但日本國內工業成本已經固化，想要控制成本，就只有兩條路：要么將工廠轉移到成本較低的中國或東南亞，要么采取特別措施壓縮日本本土的生產成本，以維持日本國內的工業生產。

工廠外移的直接后果就是產業空心化，而采取特措施壓縮成本，說白了就是造假！

于是在短短的20多年內，日本工業界就相繼爆出了高田氣囊造假、神戶鋼鐵造假、川崎地鐵造假，豐田發動機造假、日立金屬造假等一系列的造假事件。

而日立高鐵在英國和西班牙一系列的事故，則是日本整個工業體系系統性造假的必然結果。

可以說，隨著日本的進一步去工業化，類似的事件還將層出不窮。

上個世紀聞名于世的日本工匠精神，現在看來就是一個天大的笑話！