粵西將直達廣州市中心，廣湛高鐵雙線引入城區工程具備開通條件！

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，也是廣東省“五縱二橫”高鐵骨干網的關鍵一縱。項目自廣州樞紐引出，沿途經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名，終至湛江，全長約401公里，設計時速350公里。項目于2020年6月開工建設、于2025年12月開通運營新興南至湛江北段。雖說廣湛高鐵的始發終到站是湛江北站與廣州站，但受限于廣州中心城區鐵路樞紐的復雜環境，湛江北站發往廣州方向的列車目前只能終到廣州白云、廣州北站，無法直接駛入廣州站，旅客往返老城區仍需換乘地鐵或其他交通工具，無形中削弱了高鐵的直達、快速優勢。

如今，這個局面將會在2026年春運首日結束。根據最新消息：2026年1月25日，由國鐵廣州局廣州工程建設指揮部建設的廣湛高鐵雙線引入廣州站工程，歷經八個月的攻堅，目前全面竣工，具備開通運營條件。換句話來說，連接粵港澳大灣區與粵西地區的廣湛高鐵將實現全線貫通運營，成功接入廣州中心城區的百年老站——廣州站。

據了解，此次雙線引入工程看似只有短短1.06公里，卻地處越秀區心臟地帶，被密集的商業樓宇、市政主干道及既有鐵路干線層層包圍，施工場地最窄處不足30米，可以說施工難度極大。建設者首創“雙層疊線框架+立體交叉”方案，將新建高鐵線與既有京廣、廣深線分層布設；通過BIM技術把施工計劃細化到“小時級”，利用凌晨“天窗點”完成爆破、頂進、焊軌等高風險作業；歷時8個月完成橋梁、軌道、四電、站場改造等全部任務，實現了“零事故、零延誤、零投訴”。隨著工程竣工，廣州站新增兩條高速到發線、一座島式站臺和相應信號控制系統，整體通過能力大幅提升，為春運高峰提前釋放了運能。

對廣州鐵路樞紐而言，這條“毛細血管”的打通，帶來的是整個“循環系統”的升級。首先，廣湛高鐵將與南廣、貴廣高鐵在中心城區實現“三線合一”，廣州站首次具備沿海、西南、華南多向高鐵同步接發能力，樞紐輻射半徑由過去的主要覆蓋珠三角擴展至北部灣、瓊州海峽乃至大西南。其次，廣州南站、廣州站、廣州東站、佛山西站四大客運站點將形成錯位互補格局：廣州南站繼續承擔京廣、廣深港、南廣、貴廣等干線大客流，廣州站則側重粵西、海南、北部灣方向的“高鐵公交化”出行，廣州東站兼顧廣深、穗莞惠城際，佛山西站引流廣佛環線，多站聯動有效緩解廣州南“一家獨大”的擁堵局面。再者，隨著廣南聯絡線、廣中珠澳高鐵等項目陸續接入，廣州站將真正變身“高鐵總站”，實現“高鐵進城、城際入樓、地鐵零駁”，為打造世界級鐵路樞紐提供硬件基礎。

對粵西人民而言，這“最后一公里”更是看得見的民生紅利。過去，從湛江、茂名乘坐普速列車到廣州站需5—6小時；廣湛高鐵全線開通后，湛江至廣州最快運行時間壓縮至90分鐘以內，且列車直接停靠市中心，旅客步行即可到達北京路、天河商圈及各大交通樞紐，真正實現“早出晚歸”的同城化通勤。據相關信息顯示，2026年2月2日春運首日將首開廣州站往返湛江北站的G5279/5280次列車（始發終到時間、時長、票價等具體信息暫未公布，具體售票信息可留意鐵路12306）。

延伸閱讀：始建于1911年的廣州站，曾是華南最繁忙的普速樞紐，也一度因設施老舊、運力飽和而被貼上“落后”標簽。如今，借助廣湛高鐵雙線引入，這座百年老站重獲新生：高鐵、城際、普速、地鐵“四網融合”，候車面積擴大至3.5萬平方米，年發送能力有望突破5000萬人次。未來，廣州站還將打造集商業、會展、文化為一體的“車站城市”，成為展示老城市新活力的重要窗口。