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      澳門輕軌,擬新增6條線路

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      政府擬新增6條輕軌線
      以“環(huán)形網(wǎng)絡+地下化為主”布局

      提升綠色出行覆蓋與城市交通效能

      目前為公眾意見收集階段

      澳門輕軌發(fā)展策略研究第一場專場意見收集會,近日在電力公司大樓地下環(huán)境保護局演講廳舉行。繼輕軌東線后,政府計劃新增6條輕軌線路。



      輕軌項目顧問公司代表黃健維介紹輕軌路線藍圖時指出,6條輕軌新線規(guī)劃按近期、中期、遠期分步推進。其中:

      • 近期項目包括東線延伸線、石排灣線延伸線
      • 中期項目為南線及西線首段(即青茂至筷子基段);
      • 遠期項目則涵蓋西線其余路段(即筷子基至媽閣段)、氹仔北線及氹仔中線

      輕軌氹仔線延伸至媽閣、石排灣線、橫琴線已相繼落成,東線預計于2029年完成。東線完工后,輕軌將經(jīng)新城A區(qū)連接關閘,便利市民出行。但目前仍有個別地區(qū)的輕軌網(wǎng)絡覆蓋未如理想,因此今次輕軌研究聚焦于如何提升輕軌系統(tǒng)效能及擴大網(wǎng)絡覆蓋范圍。

      優(yōu)先推兩延長線



      黃健維介紹兩條近期可推進的輕軌新線規(guī)劃,第一條是東線延伸線,主要車站包括青茂站及市民公園站,主要方便青茂口岸過關旅客、使用市民公園設施的民眾以及附近居民的通勤。

      建議東線全線地下化,并采用盾構(gòu)方式施工。鑒于現(xiàn)有技術條件成熟,認為可優(yōu)先推進建設,并與在建的東線工程相結(jié)合。作為東線延伸段,建議沿用現(xiàn)有東線系統(tǒng)以確保無縫連接。



      另一個近期可推進的項目為石排灣線延伸線,主要車站包括熊貓館站、荔枝碗站、路環(huán)市區(qū)站,路線由石排灣延伸至路環(huán)市區(qū),連接旅游景點與住宅地區(qū),方便居民通勤及旅客觀光。

      建議該線路全線以高架形式建造,并同步加固及修整途經(jīng)的田畔街山坡。由于該線地理限制較少,可考慮納入近期推進計劃,沿用石排灣線現(xiàn)有系統(tǒng)確保無縫對接。

      六線構(gòu)環(huán)形網(wǎng)絡

      黃健維表示,6條輕軌新線旨在通過“環(huán)形網(wǎng)絡+地下化為主”的布局,全面提升綠色出行覆蓋與城市交通效能,目前規(guī)劃已進入公眾意見收集階段。



      具體線路規(guī)劃中,中期將重點推進南線建設,設7個站點,分別為媽閣站、西灣站、南灣站、城市日站、皇朝站、東城南站(換乘東線)、港珠澳站,全長約7.7公里。連接港珠澳大橋人工島口岸與新城A區(qū)、中區(qū)等區(qū)域,以地下建造為主,最大程度減少城市景觀及航道的影響,僅港珠澳口岸人工島段沿用預留的高架設計,跨海段與AB通道以隧道形式共構(gòu),以節(jié)省工程成本并減少對友誼大橋的影響。

      地下段在極端天氣下仍可維持運作。建議南線可分期推進,先實施人工島(港珠澳站)至東城南站與東線的接駁工程,其后再推進至媽閣站的半島部分;鑒于走線相對獨立,可考慮采用新系統(tǒng)并規(guī)劃新車廠,透過換乘與其他輕軌線路協(xié)同運作。

      此外,中期規(guī)劃還包括西線的青茂至筷子基段,余下為遠期規(guī)劃。

      輕軌西線地下化



      輕軌西線主要設有6個車站,包括青茂站、筷子基站、沙梨頭站、新馬路站、下環(huán)站、媽閣站,主要服務民生區(qū)域,市民可在媽閣站換乘,方便前往中區(qū)核心商業(yè)區(qū)或氹仔旅游地帶。該線其中一個設計重點在于減少對航道及道路的影響,建議全線地下化,盡量降低對周邊景觀與交通的干擾。

      由于內(nèi)港地勢較低,車站出入口及機電設施需抬高至地面之上,建設工作將與防洪工程同步推進。建議西線工程可分期實施,先推動青茂至筷子基段,屬于中期項目,筷子基至媽閣段因涉及防洪整治及內(nèi)港現(xiàn)有設施處理等復雜因素,建議暫列為遠期項目。西線將與氹仔線、東線延伸線組成外環(huán)網(wǎng)絡,采用與外環(huán)路線一致的系統(tǒng)。



      至于氹仔北線及氹仔中線,氹仔北線設有5個車站,分別為海洋站、新城C站、新城D1站、新城D2站及北安站,連通主要旅游及文化設施,氹仔北線乘客可在海洋站換乘現(xiàn)有氹仔線,或在未來北安站換乘東線。

      氹仔中線設有4個車站,分別為新城D1站、史伯泰站、中央公園站及馬會站,主要連通現(xiàn)有民生區(qū)域。該線計劃與第五通道共構(gòu),實現(xiàn)與澳門半島的連接,馬會站將設于現(xiàn)有氹仔線馬會站旁,透過人行通道接通。

      氹仔北線及中線建議全線地下化,減少對地面交通與景觀的影響。兩條線路相對獨立,可考慮采用新系統(tǒng)并規(guī)劃新車廠,因兩條線路都需要配合城市發(fā)展規(guī)劃,待相關詳規(guī)確定后再深化研究。

      編輯:Thea、Kiki

      來源:澳門日報

      轉(zhuǎn)載請標注來源:澳商圈

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