電池巨頭份額暴跌11%，新技術曝光助車主增收15萬

在新能源電池賽道上穩坐一哥的寧德時代，近來遭遇重創，2025年其新能源商用車電池市場份額同比狂跌11.9個百分點。

被二線廠商和車企自供電池分流大量訂單，面對鋰電賽道的激烈內卷，巨頭果斷轉身，押注此前不溫不火的鈉電池，主打寒地優勢破解行業痛點。

這場從鋰電到鈉電池的戰略轉向，是無奈退守還是精準破局？這個曾經的電池霸主，能靠鈉電池打贏這場翻身仗嗎？

根據行業權威數據顯示，2025年寧德時代在新能源商用車領域的電池裝車量占比，從之前的高位直接掉到了49.17%，同比下滑了11.9個百分點。

到底是誰動了巨頭的奶酪？其實答案很簡單，就是行業里的二線玩家和車企自己。

最近這兩年，新能源商用車市場競爭越來越卷，車企為了降低成本、應對價格戰，不再一門心思盯著寧德時代這一家供應商。

反而開始找性價比更高的二線電池廠商合作，更關鍵的是，像遠程、福田這樣的主流商用車企業，還開始自己研發、自己生產電池，不再依賴外部供應，這就進一步分流了寧德時代的市場份額。

寧德時代作為行業老大，技術和產能都領先，怎么會被搶走這么多份額？其實核心原因就是，商用車市場和乘用車市場不一樣。

車企最看重的不是技術多先進，而是成本夠不夠低、能不能賺錢，以前寧德時代仗著自己的技術優勢，價格上不占優勢，現在二線廠商主打高性價比，車企自然會用腳投票。

這也給寧德時代敲了個警鐘：再靠鋰電硬剛，已經行不通了，必須找到新的突破口。

商用車對電池的要求更接地氣，不用追求太高的續航，但一定要耐造、安全、成本低，這也是寧德時代之前忽略的一點。

面對市場份額的下滑，寧德時代沒有坐以待斃，反而迅速調整戰略，放棄了和其他廠商在鋰電池領域的硬剛，轉身押注了一個之前不溫不火的賽道鈉電池。

而且一出手就拿出了量產產品，目標直指鋰電池的軟肋寒地場景。

簡單來說，兩者的核心區別就是核心材料不一樣：鋰電池用的是鋰元素，鈉電池用的是鈉元素，鋰元素在地球上的儲量比較少，而且價格不穩定，之前最高的時候一噸能賣到60萬元。

而鈉元素就很常見了，我們平時吃的食鹽里就有鈉，儲量極其豐富，價格也很便宜，理論上鈉電池的材料成本能比鋰電池低30%-40%。

但鈉電池也有一個缺點，就是能量密度不如鋰電池，簡單說就是同樣大小的電池，鈉電池存的電不如鋰電池多，這也是之前它一直沒被大規模應用的原因。

不過寧德時代憑借著自己在鋰電池領域積累的多年技術經驗，已經在慢慢彌補這個短板。

根據寧德時代首席技術官高煥的說法，目前鈉電池的能量密度雖然比鋰電池略低，但公司計劃在未來三年內，讓鈉電池的能量密度達到現在鋰電池的水平，到時候鈉電池的優勢就會徹底凸顯。

這次寧德時代推出的鈉電池，主打的就是極寒性能，專門解決北方高寒地區新能源商用車冬天掉電快、充不上電的難題。

要知道，鋰電池在冬天的表現一直很差，溫度越低，掉電越快，到了零下20℃，可用電量可能只剩下一半，甚至充不上電。

這也是為什么很多北方車主不愿意買新能源商用車，流傳著電車不過山海關的說法。

而寧德時代的這款鈉電池，在零下20℃的環境下，依然能保持92%以上的可用電量，就算到了零下30℃，電池完全凍透了，也能即插即充。

而且還通過了極端安全測試，就算把電池鋸斷、擠壓、電鉆，也不會起火、不會爆炸，鋸斷后還能正常放電，這對于經常跑長途、路況復雜的商用車來說，無疑是天大的優勢。

除了寒地場景，寧德時代還同步推出了針對不同商用車場景的定制化方案，比如針對城市里高頻配送的貨車，推出了超充版電池，充電快、壽命長。

能讓車主多跑活、多賺錢，針對城際干線拉貨的貨車，推出了長續航版電池，搭載了三元混鐵鋰技術，既能實現800公里的長續航，又能控制成本，比單純用高端鋰電池便宜很多。

另一種是磷酸鐵鋰電池，安全性高、成本低，但能量密度低、續航短，把這兩種材料混合起來，就能做出一款既安全、又續航長、成本又合理的電池，專門適配城際物流的需求。

要知道，國內超過45%的輕卡都是用來跑城際貨運的，但這個領域的電動化率還不到12%，市場空白巨大，寧德時代的這個布局，無疑是精準踩中了市場需求。

很多人看到寧德時代押注鈉電池，都會以為鈉電池要替代鋰電池了，其實不然。

根據高煥的說法，鈉電池和鋰電池不是替代關系，而是互補關系，兩者各有優勢，適配不同的場景，共同覆蓋全場景的需求。

具體來說，鋰電池發展了這么多年，已經有了完善的供應鏈和大規模的產能，而且能量密度高，適合那些對續航要求高的場景，比如長途乘用車、高端商用車。

而鈉電池憑借著豐富的資源、低廉的成本和出色的寒地性能，適合那些對續航要求不高，但對成本和低溫性能要求高的場景，比如北方的短途配送貨車、末端物流車，還有儲能領域。

從行業發展的角度來看，寧德時代押注鈉電池，不僅是為了挽回自己在商用車領域的市場份額，更是為了搶占未來的增量市場。

現在新能源商用車的電動化率還在不斷提升，尤其是北方寒地市場和城際物流市場，還有巨大的增長空間，而鈉電池的出現，正好填補了這些場景的空白，有望成為寧德時代新的增長引擎。

更重要的是，寧德時代的這個布局，最終受益的還是廣大商用車車主，對于北方車主來說，鈉電池解決了冬天用車的痛點，再也不用擔心冬天掉電快、充不上電。

對于所有商用車車主來說，鈉電池和三元混鐵鋰電池的推出，能有效降低用車成本，提高運營收益。

比如寧德時代推出的超充版電池，能讓車輛全生命周期多跑8萬公里，折算下來，車主能多賺15萬元的運費，高溫超充版電池，一年能節省500元的充電費用，這些都是實實在在的收益。

除此之外，寧德時代還推出了電池管家服務，能讓電池的狀態變得透明化，車主隨時能看到電池的健康狀況。

這樣一來，在二手車交易的時候，就能解決電池健康度不好評估的難題，提高新能源商用車的殘值，讓車主的資產更保值。

要知道，之前很多車主不愿意買新能源商用車，就是因為擔心電池用幾年就報廢，二手車賣不上價，寧德時代的這個舉措，無疑解決了車主的后顧之憂。

不過，鈉電池的發展也不是一帆風順的，目前鈉電池還處于產業化初期，產能還比較小，所以現在的生產成本還比鋰電池高，而且供應鏈還不夠完善。

但隨著寧德時代產能的不斷擴張，以及產業鏈伙伴的協同發力，未來2-3年內，鈉電池的成本有望低于鋰電池，到時候鈉電池的市場競爭力將會徹底爆發。

寧德時代這次從鋰電池賽道轉身，押注鈉電池，并不是無奈之舉，而是一次精準的戰略布局，面對市場競爭的加劇，與其在紅海市場里和對手硬剛，不如開辟一個藍海市場，打差異化競爭。

對于寧德時代來說，這是一場翻身仗，也是一次新的機遇，對于整個新能源商用車行業來說，鈉電池的量產落地，將會推動行業的進一步升級。

讓新能源商用車真正走進更多場景，惠及更多車主，而對于我們普通人來說，隨著技術的不斷進步，新能源汽車的使用體驗將會越來越好，成本也會越來越低，這無疑是一件好事。