印度關(guān)稅大跳水：這哪里是讓利，分明是誘敵深入

這兩天發(fā)生了一件非常有意思的事，甚至可以說，這是全球貿(mào)易棋局里這幾年少見的一步“神仙手”。一直以來，大家都公認(rèn)印度市場是塊硬骨頭，想進去賺錢難如登天。特別是汽車行業(yè)，那個高達(dá)110%的關(guān)稅，簡直就是一道銅墻鐵壁，把所有外國車企都擋在門外，就連馬斯克喊破了喉嚨想進印度，最后也是碰了一鼻子灰。可就在1月25日，這道墻突然裂開了一個大口子。

印度和歐盟要在本周二，也就是1月27日，宣布雙方談了好多年的自由貿(mào)易協(xié)定終于談成了。為了這個協(xié)議，印度做出了那是相當(dāng)大的讓步：把歐盟進口汽車的關(guān)稅，從最高的110%，一下子砍到了40%，甚至承諾未來會降到10%。

這消息一出來，大眾、奔馳、寶馬這些歐洲車企的高管們估計都要笑醒了。要知道，印度現(xiàn)在可是全球第三大汽車市場，這么大一塊肥肉，以前只能看不能吃，現(xiàn)在突然說門開了，能不激動嗎？

但是，千萬別被表面的數(shù)字給騙了。你要是以為印度這是認(rèn)慫了，或者是單純地為了討好歐洲搞“大放水”，那你可就太小看莫迪政府的算盤了。

為什么這么說？

首先，這個降稅是有門檻的。不是所有車都降，只有進口價超過1.5萬歐元的車才享受這個待遇。這是什么概念？這就把那些便宜的買菜車全過濾掉了。印度很清楚，如果是普通的家用車放進來，那就是虎入羊群，本土的馬恒達(dá)、塔塔這些車企根本招架不住。想想2019年的泰國，當(dāng)時也是大幅下調(diào)關(guān)稅，結(jié)果怎么著？本土的小車企兩年內(nèi)倒閉了30%，市場全被外資搶走了。

印度人鬼精鬼精的，他們吸取了教訓(xùn)。這次降稅，放進來的都是寶馬、奔馳這種豪車。這種車，印度的普通老百姓本來也買不起，只有富人買。富人買歐洲車，既滿足了高端消費需求，又不會沖擊到印度老百姓日常開的那些鈴木、塔塔的基礎(chǔ)車型。這叫“精準(zhǔn)開放”，既賺了面子，又保了里子。

更有意思的在后面，這是整個協(xié)議里最絕的一招——關(guān)于電動汽車。

大家都知道，未來汽車的決戰(zhàn)場就在電動車。歐洲現(xiàn)在電動車技術(shù)也還可以，要是現(xiàn)在一股腦放進來，印度的本土電動車產(chǎn)業(yè)還在穿開襠褲呢，肯定會被打得滿地找牙。所以，印度在協(xié)議里特意留了一手：燃油車可以降稅，但電動汽車，不行！至少前五年不行。

這五年是什么？這就是印度給自己本土企業(yè)爭取的“保護期”。

莫迪政府的算盤打得噼里啪啦響：用高端燃油車市場，去換歐洲的技術(shù)、投資和貿(mào)易協(xié)定。這五年里，歐洲人你們可以在印度賣豪車，但想賣電動車？對不起，關(guān)稅照舊。這五年時間，就是留給塔塔、馬恒達(dá)這些“親兒子”練級的。等五年后，本土企業(yè)技術(shù)成熟了，供應(yīng)鏈搭建起來了，那時候再放開電動車市場，鹿死誰手就不一定了。

我們再往深了想一步。印度這次的舉動，其實暴露了它更大的野心。

過去幾十年，全球制造業(yè)的邏輯是“在中國制造，賣給全世界”。后來變成“在中國制造，賣給中國”。現(xiàn)在印度想干什么？它想從一個單純的“銷售市場”變成“全球制造樞紐”。

降低關(guān)稅，看似是讓利，其實是在倒逼產(chǎn)業(yè)升級。歐洲車企要想在印度長期立足，光靠進口肯定不行，成本還是高。關(guān)稅降了，銷量上去了，下一步是什么？肯定是建廠??！大眾、雷諾這些企業(yè)，為了在這塊增長最快的市場上分一杯羹，勢必會加大在印度的投資，把組裝線、零部件工廠搬過去。

這就正中印度下懷。你要來賺錢，可以，但你得把技術(shù)帶過來，把就業(yè)留下來，把供應(yīng)鏈建起來。等到這些基礎(chǔ)設(shè)施都完善了，印度本土的制造業(yè)水平自然也就水漲船高了。

這一招“以退為進”，確實高明。

回過頭來看，印度汽車工業(yè)其實一直是個很矛盾的存在。一方面，它是全球第三大市場，潛力巨大；另一方面，它又是出了名的保護主義，產(chǎn)品技術(shù)老舊，競爭力差。這一次，莫迪政府算是下定決心要打破這個僵局了。哪怕為此要得罪一些既得利益者，哪怕要冒一定的風(fēng)險，也在所不惜。因為他們看得很清楚，如果不開放，印度永遠(yuǎn)只能造那些廉價的“老頭樂”，永遠(yuǎn)成不了汽車強國。

當(dāng)然，這一切目前還都在紙面上。協(xié)議雖然要簽了，但真正落地執(zhí)行起來，印度那種復(fù)雜的官僚體系、糟糕的基礎(chǔ)設(shè)施，還有各個邦之間扯皮的事情，夠歐洲車企喝一壺的。歐洲人想在印度賺錢，絕對沒有想象中那么容易。

但無論如何，1月25日這一天，會被記入全球汽車工業(yè)的史冊。那個曾經(jīng)哪怕得罪馬斯克也要死守關(guān)稅底線的印度，變了。它變得更靈活，更務(wù)實，也更危險了。

對于我們來說，這也是一個值得警惕的信號。全球產(chǎn)業(yè)鏈的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)進入了白熱化階段。印度不再滿足于做一個只有十幾億人口的消費市場，它正在拼命地想爬到產(chǎn)業(yè)鏈的上游去。利用大國博弈的間隙，左右逢源，用市場換技術(shù)，用時間換空間。

這場大戲，才剛剛拉開帷幕。歐洲車企能不能在印度站穩(wěn)腳跟？印度的本土企業(yè)能不能在五年保護期里脫胎換骨？美國會不會因此對印度進一步施壓？每一個問題背后，都牽動著無數(shù)的資金和利益。