飛了飛了,運20戰略運輸機轉眼之間,也已經首飛13周年了。
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2013年1月26日,國產的運20鯤鵬戰略運輸機成功首飛,2016年的7月份,就正式列裝了中國空軍,成為中國第一款國產自研的大型戰略運輸機。
從首飛到正式裝備部隊,花費了大約三年半左右的時間,速度可以說是非常快了。
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并且,經過這些年的進一步完善和發展,國產的運20戰略運輸機,不僅已經換裝了國產的渦扇20大涵道比發動機。
而且,還推出了基于運20平臺發展而來的運油20大型空中加油機,以及新一代大型空中預警機。
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可以說,雖然在國產的運20鯤鵬戰略運輸機正式服役之前,中國就已經從俄羅斯進口了伊爾76戰略運輸機。
但在運20正式服役后,人民空軍才真正成為一支戰略空軍。因為如果沒有運20,咱們現在還要從俄羅斯進口伊爾76戰略運輸機。
2005年,中俄兩國正式簽署協議,中方以15億美元的高價,從俄羅斯進口34架伊爾76戰略運輸機和4架伊爾78大型空中加油機。隨后,俄方以各種理由要求漲價,導致這筆訂單到2009年的時候,還處于擱置狀態。
這筆半途而廢的訂單,也揭露了一個殘酷的現實。那就是目前國際市場上,戰略運輸機市場還是典型的賣家市場。
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以印度空軍裝備的美制C-17環球霸王戰略運輸機為例,印度一共購買了11架,前10架的平均價格超過4億美元,最后追加的一架價格為3.66億美元。
這還只是擺在明面上的費用,因為印度斯坦航空本身不具備維護保障C-17戰略運輸機的能力。所以,印度空軍還需要自己再花費重金,請美國企業為自家的11架C-17戰略運輸機長期提供維護保障。
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對于中國來說,因為伊爾76戰略運輸機,是中方截止到目前,唯一一款能夠買得到的外國大型戰略運輸機。
如果運20戰略運輸機項目沒有成功,那咱們不僅需要繼續從俄羅斯進口伊爾76戰略運輸機,購買的價格搞不好還會上漲。
更要命的是,根據俄方的公開數據,俄方在2025年全年,也才生產了7架的伊爾-76MD-90A戰略運輸機而已。
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扣掉俄羅斯空軍自己需要的數量,恐怕也沒有多少架可以拿來出口。當年印度放棄購買俄羅斯的伊爾76,選擇買美國的C-17,俄羅斯伊爾76的產能不足,也是一個重要原因。
而中方已經不僅一次,將運20戰略運輸機的模型擺到了外貿展臺上。證明我們不僅愿意,也有能力把運20戰略運輸機拿出來出口了。
僅憑從戰略運輸機買家的身份,轉變為戰略運輸機的賣家身份,運20戰略運輸機的貢獻也是非常巨大的。
當然,對于人民空軍來說,運20戰略運輸機只是起點,而非終點。
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對于安124這類更大的戰略運輸機,中方也同樣有著非常巨大的需求。也許在未來,在運20基礎上推出的中國版安124,也將翱翔在中國的天空之上。
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