展望2026丨溢價正在消失！BBA未來定價將更務實？

曾經給人“高高在上”感覺的BBA品牌，如今在定價方面也開始“務實”了。

隨著寶馬、奧迪部分新車在國內“一竿到底”的上市價，不僅打開了年輕消費者的心扉，同時也映射出國內豪華車市場的一種走勢：那就是面對當下的新能源智能化轉型，BBA也明白“識時務者為俊杰”，正全面擁抱時代浪潮，通過價格層面的讓步來彌補產品力之不足。

起售價來到20萬元級

20萬元級的起售價，就能擁有一輛2026款寶馬3系（參數丨圖片）？你沒有聽錯，這是真的。日前，2026款寶馬3系在國內正式上市，5款車型，官方指導價25.8萬-33.8萬元。

整體來看，2026款寶馬3系不僅配置功能有所增加，全系定價也下調了6.19萬元。這里以325i M運動套裝為例，該車新增的標配包括后備廂蓋帶自動操控、駕駛員座椅電動腰撐、前排座椅加熱、智能泊車輔助系統Plus以及5G網絡能力等實用配置，相較于2025款31.99萬元的起售價，如今直接來到20萬元級，其性價比一下顯得高了不少。

無獨有偶，日前奧迪A4L小改款車型也迎來上市，4款常規版本及1款限量典藏版，官方指導價為28.98-36.28萬元。

此外，我們從官網上還可以看到：全新奔馳CLA 300 L超長續航版之全國統一上市專享價來到了24.9萬元起——新車剛上市，就把價格定這么低，這算是BBA品牌歷年來少有的操作了。

銷量不夠價格來湊

近兩年，BBA品牌在國內市場的銷量可謂每況愈下。結合廠家發布的數據來看，2025年寶馬在中國全年銷量62.5萬輛，同比下滑12.5%；奧迪（一汽奧迪+上汽奧迪）國內銷量61.72萬輛，同比下滑4.95%；奔馳銷量57.5萬輛，同比下滑19%。

與BBA品牌在國內市場之低迷表現迥然不同的，是國內乘用車市場蓬勃發展的趨勢。乘聯會數據顯示：2025年，國內乘用車零售超2370萬輛，同比增長3.8%。其中，新能源乘用車累計零售超1280萬輛，同比增長17.6%，新能源汽車占比達53.9%。

面對2025年國內市場訂單的流失，BBA品牌于2026年調整了產品思路，在豐富車內配置的同時以犧牲價格來提升產品力也是無奈之舉。否則，在內卷嚴重的市場大環境下，它們今年仍可能會重蹈2025年銷量大幅下滑之覆轍。

市場變革下的優選項

正所謂“沒有對比就沒有傷害”，對國內乘用車市場而言，新能源智能化進程的加速既催生了自主品牌崛起，也讓消費者有了更多選擇。尤其是更多自主高端新能源車型的加入，顯然對BBA品牌產生了不少壓力。

說到新能源化，可謂一直是BBA品牌的短板。當然，近兩年寶馬、奔馳、奧迪等品牌針對中國新能源市場均推出了相應車型，態度也很積極。比如，寶馬“新世代”車型的首款量產車全新BMW iX3不僅在外觀方面煥然一新，大圓柱電池和全新800V高壓平臺架構的加持也讓其實用效果提升不少。

再看奔馳，去年推出的奔馳純電GLC搭載了39.1英寸全新無縫MBUX超聯屏，科技感比肩國內自主新能源車；同時，全新的智能人機交互系統、800V電氣架構也都配齊了。

至于奧迪，其新能源化進程則更為徹底。2025年，廠方推出了以全新平臺打造的奧迪E5 Sportback，在外觀更像新能源車之同時，高通驍龍8295芯片、800V高壓平臺、寧德時代電池等配置均看齊當下“頂流”水準，再加上23.59萬元的起售價，為這款車平添不少競爭力。

盡管BBA已經很努力，但對比自主新能源高端車的上新進度，它們的動作還是慢了不少，無法與對手硬剛。由此一來，新能源產品乏力讓BBA在中國的銷量情況雪上加霜。既然短時間內難以實現產品推新提速，那么就只能在價格層面想辦法了。

《車壹圈》觀點：前兩年的“價格戰”，已經讓BBA品牌在國內市場備受打擊，也間接促成了它們在終端市場給出的大幅優惠。

但對中國消費者而言，如果產品本身缺乏看點，僅靠吸睛的購車政策已不足以打動他們了。于是，2026年的BBA品牌在直接將新車上市價格“拉到底”之同時，其車型配置也更加豐富，以進一步凸顯產品的“超值”體驗。

短時間來看，BBA品牌的親民價格可能會吸引部分消費者。不過，這顯然并非長久之計。因為在消費者眼中，產品才是打動他們的第一要素。換而言之，如果BBA品牌在產品研發方面跟不上國內市場的節奏，那么即使其價格非常“務實”，在銷量層面或許還是難以起到有效拉動作用。