蔚來等待多年的盈利，這下穩了！

去年李斌曾經多次提到，蔚來設定了2025年第四季度要實現單季度盈利的目標，這對于此前長期處于虧損狀態的企業來說很有挑戰難度。盡管按照財務審計的流程來看，最終數據可能要到今年3月份才會公布，不過李斌最近表示對2025四季度盈利有信心，從Non-GAAP（非通用會計準則）口徑來看很有機會順利達成，給人的感覺是，蔚來這下子終于“穩了”！

旗艦SUV成走量車型

扭虧為盈，蔚來有兩個重要的原因，一是主力車型順利實現走量，幫助品牌銷量高速增長；二是進行了更好的成本控制，毛利增加。首先我們來看第一個原因，產品銷量持續走高。蔚來的銷量增長和別人不太一樣，其他品牌走量車型可能是價格比較親民的入門款產品，但是蔚來現在賣得最好的反而是旗艦級產品。

蔚來品牌的全新ES8，去年12月交付超2.2萬臺，刷新了中國汽車市場40萬元以上車型單月的交付紀錄，在全國46座城市的大型SUV上險量榜單中，全新ES8均為第一。新車上市后僅用120天時間，就累計交付超5萬臺，可以說是當下市場中最流行的大三排純電SUV產品之一。樂道品牌的旗艦車型L90，自8月上市以來，2025年度銷量超4.3萬臺，成為大型純電SUV銷冠，得益于此，樂道品牌的成交均價來到26萬元級別。還有螢火蟲，12月銷量超7千臺，全年銷量近4萬臺，成為純電精品小車市場中的佼佼者。

降本增效，毛利提升

蔚來并非靠打折促銷獲得銷量增長，而是通過技術創新和產品升級，提升了車輛的市場競爭力，同時通過大面積采用自研芯片，進行降本增效，比如全新ES8，毛利率超20%，成為蔚來走向盈利的關鍵車型。

2025年，蔚來全年交付新車32.6萬臺，同比大增46.9%，2026年1月也順利達成量產整車100萬臺的里程碑。而接下來，蔚來不僅要延續全新ES8等相對高毛利車型的良好狀態，還要推出更多有競爭力的產品，切入更多細分市場。

2026年挑戰全年盈利

比如跨入9系旗艦SUV戰局的ES9，已在工信部進行了申報，新車將裝備ET9同款旗艦技術，線控轉向、后輪轉向、天行底盤等將為車主帶來更旗艦級的體驗。此外還有面向旗艦大五座SUV市場的全新ES7、樂道L80等，為用戶帶來更豐富的選擇。螢火蟲則將放眼全球，在歐洲、東南亞等多地擴大影響力，成為蔚來發力海外市場的先鋒。2026年的蔚來，該挑戰全年盈利了！