統(tǒng)一低碳新能源：油電全兼容制動(dòng)液的核心是可靠（1）

在全球碳中和與能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的大背景下，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的低碳化改造已成為實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)和推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的重要抓手。電動(dòng)化、燃油高效化、混合動(dòng)力技術(shù)并行發(fā)展的今天，車輛平臺(tái)的多樣性對(duì)關(guān)鍵零部件提出了新的要求。作為關(guān)系行車安全的關(guān)鍵消耗件之一，統(tǒng)一低碳新能源的制動(dòng)液在不同動(dòng)力形式和制動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)下的適配性、安全性和可靠性，直接影響車輛的整體性能與使用安全。

由此，油電全兼容的制動(dòng)液—既能滿足傳統(tǒng)燃油車的需求，又能適配純電動(dòng)、插電混動(dòng)及燃料電池車輛的特殊工況—應(yīng)運(yùn)而生，并逐漸成為低碳新能源車輛發(fā)展的基礎(chǔ)配套技術(shù)。制動(dòng)系統(tǒng)是車輛安全的最后屏障，其工作在高溫、高壓、高剪切應(yīng)力等復(fù)雜工況中。制動(dòng)液承擔(dān)著液壓傳遞、潤(rùn)滑、防腐、密封材料兼容以及熱管理等多重功能。

不同動(dòng)力形式下，制動(dòng)系統(tǒng)的工況存在顯著差異：傳統(tǒng)燃油車多以發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)與摩擦制動(dòng)為主，行駛里程和熱負(fù)荷呈現(xiàn)傳統(tǒng)曲線；純電動(dòng)汽車則因再生制動(dòng)策略、大扭矩輸出與制動(dòng)能量回收的需求，使得摩擦副工作頻次和熱管理模式發(fā)生變化；插電混動(dòng)與增程式車型在不同工況下切換驅(qū)動(dòng)方式，導(dǎo)致制動(dòng)負(fù)荷與液體溫度變化更為復(fù)雜；氫燃料電池車在電化學(xué)環(huán)境中對(duì)密封件與介質(zhì)的化學(xué)穩(wěn)定性提出了更高要求。

此外，隨著輕量化與高能量密度電池的發(fā)展，車輛整備質(zhì)量、軸荷分配與制動(dòng)配合也隨之演化，制動(dòng)液的黏度、沸點(diǎn)、吸濕性及化學(xué)穩(wěn)定性等參數(shù)必須在更寬的工況窗口內(nèi)保持穩(wěn)定。因此，制動(dòng)液的可靠性不僅關(guān)乎單一性能指標(biāo)，而是對(duì)一系列物理化學(xué)特性在長(zhǎng)期服役中的綜合穩(wěn)定性要求。

從技術(shù)演進(jìn)角度審視，制動(dòng)液配方由傳統(tǒng)的聚醚型或聚乙二醇型基礎(chǔ)油與添加劑體系，逐步向兼顧高溫沸點(diǎn)、低溫黏度、低吸濕性、耐材料侵蝕和環(huán)境友好型的復(fù)合體系發(fā)展。

對(duì)油電全兼容制動(dòng)液而言，統(tǒng)一低碳新能源認(rèn)為首要的技術(shù)需求包括：高濕沸點(diǎn)與干沸點(diǎn)的平衡，保證在制動(dòng)頻繁、熱積累嚴(yán)重情形下不發(fā)生汽化失靈；低溫流動(dòng)性，確保在寒冷環(huán)境或電動(dòng)汽車低速再生制動(dòng)時(shí)液壓系統(tǒng)響應(yīng)靈敏；優(yōu)異的氧化安定性，以應(yīng)對(duì)高電壓電磁環(huán)境及長(zhǎng)期高溫循環(huán)；優(yōu)良的材料相容性，防止對(duì)制動(dòng)管路、密封圈、閥體和ABS/ESC等電控部件造成膨脹、硬化或裂解；以及微量導(dǎo)電性的可控性，避免在電驅(qū)動(dòng)/再生制動(dòng)系統(tǒng)中引發(fā)電化學(xué)腐蝕或影響車載傳感器。

當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，需要在基礎(chǔ)油選擇、添加劑設(shè)計(jì)與濃度控制、抗水劑、抗氧化劑、防腐蝕劑與粘度調(diào)節(jié)劑等方面進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。