廣東
很難相信的一個事實。
過去聽領導說“誰都可以干機務”，還不相信，甚至還要和他掰扯幾句。
現(xiàn)在事實證明了，確實誰都可以干機務。
某航為了驗證這句話，對每期招聘的人員做了一個詳細的登記。
最早之前招聘的維修人員無疑于來源于民航各大院校。
常見的有，南航大，民航大，廣航，廣漢。
后來給這群人分類，有本科的，有專科的。最終經過培訓發(fā)現(xiàn)都可以從事機務維修工作。
再后來，擴招人數(shù)，并不滿足于民航院校，開始從鐵路，工科類，甚至和機務絲毫不沾邊的學校招人。
經過一年，兩年，三年的培訓和教育，發(fā)現(xiàn)他們依然可以勝任機務維修的崗位。
再有單位甚至從快遞小哥中選拔機務維修人員。經過培訓依然可以勝任。同時這無疑對快遞小哥來說是個改變命運的機會，對此他們更加珍惜機務這個工作。
再后來，演變成不限專業(yè)，只要想干機務，而且公司還能要。就可以從事機務。
這里面有部分人是安檢專業(yè)，或者是文職類專業(yè)。
最終和民航院校畢業(yè)的學生站在了同一起跑線。
前期他們面對飛機相關的知識相對匱乏，經過維修執(zhí)照的培訓和工作中的傳幫帶。
他們便掌握了維修的精髓。
再往下延伸，礙于航司要保持機務團隊整體的文化水平。而不便把學歷壓到最低。
假如說，如果沒有學歷的限制。
是否可以從社會上找尋一些沒有學歷（當然基礎的文化還是要有，最起碼要認識字）可以吃苦肯干的人來從事機務維修。
原則上，經過系統(tǒng)培訓，他們只要后期肯學，依然可以從事機務維修工作。
就類似于過去修車一樣，學徒工。拜師學藝。
學成而退，自行開修理鋪從事汽車維修。
修飛機的工作，只要給別人機會，依然可以從事。
如果這樣以往，不限專業(yè)，那對民航院校的學費無疑是一大沖擊。
要知道，當年學機電維修可是要12000每年的學費啊！
很難接受的事實，但大家莫過于氣餒！你積累的經驗才是硬道理！
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