從“擠泡沫”到“降價增配”，寶馬開年兩連降有何不同？

寶馬在馬年動“真格”啦！2026年開年，寶馬在中國市場不到一個月內(nèi)連續(xù)兩次調(diào)整價格策略。

1月1日，寶馬對旗下31款主力車型的建議零售價進(jìn)行系統(tǒng)性下調(diào)。1月23日，寶馬再次發(fā)布重磅消息——新款寶馬3系（參數(shù)丨圖片）、i3及X3正式上市，不僅指導(dǎo)價大幅下調(diào)，更將多項(xiàng)高價值配置升級為全系標(biāo)配。

而“汽扯扒談”從北京多家寶馬經(jīng)銷商銷售人員了解到，新上市場的寶馬車型，店內(nèi)就已經(jīng)有幾萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。一位銷售人員表示：“這是寶馬歷史上少有的‘降價增配’，官方指導(dǎo)價降了6萬多，我們店里還能再優(yōu)惠，現(xiàn)在入手是最劃算的時候。”

這兩輪降價迅速在豪華車市場掀起波瀾，尤其當(dāng)主銷車型加入價格戰(zhàn)后，市場的競爭格局已悄然改變。

開年“兩連降”作用不同

寶馬在2026年初的降價行動是分步推進(jìn)的。首輪調(diào)價更像是一次“價格體系重構(gòu)”。1月1日起，寶馬對31款車型進(jìn)行調(diào)整，覆蓋從旗艦到入門的產(chǎn)品線。

其中，寶馬旗艦純電動車型i7 M70L的建議零售價由189.9萬元降至159.8萬元。降價幅度最高的是寶馬iX1 eDrive25L，官方指導(dǎo)價從29.99萬元下調(diào)至22.8萬元，降幅達(dá)24%。

燃油車型同樣參與調(diào)整，寶馬X1 xDrive25Li從34.99萬元降至28.88萬元，降幅為18%。經(jīng)過此輪調(diào)整，寶馬建議零售價低于30萬元的車型從此前的3款增加至10款。

而第二輪調(diào)價則集中在寶馬的主力銷售車型上。新款寶馬3系共推出五款車型，售價區(qū)間為25.8-33.8萬元，入門車型325i M運(yùn)動套裝指導(dǎo)價從2025款的31.99萬元降至25.8萬元。

新款寶馬i3同步更新三款車型，售價區(qū)間為27.8-33.8萬元；新款寶馬X3同樣提供三款車型，售價區(qū)間為31.8-39.8萬元。

這兩次調(diào)價不僅調(diào)整了價格，更標(biāo)志著寶馬在中國市場的戰(zhàn)略正在發(fā)生深刻變化。

寶馬在年初實(shí)施的兩輪降價，看似都是“降價”，但其目標(biāo)、對象和效果卻有顯著差異。首輪調(diào)價主要針對“冷門車型”。而3系、5系、X3等熱門車型并未參與降價，且終端市場價格變化不大。

這種調(diào)整更多是讓指導(dǎo)價與實(shí)際成交價接軌，通過優(yōu)化定價體系為經(jīng)銷商釋放利潤空間，減輕其經(jīng)營負(fù)擔(dān)。

相比之下，第二輪降價則直接沖擊寶馬的核心銷售陣營。新款寶馬3系、i3和X3是寶馬在中國市場最暢銷的車型之一，它們的價格調(diào)整直接影響了品牌的主力銷量來源。

而且這一輪調(diào)價采用了“降價增配”策略。新款寶馬3系與i3全系標(biāo)配前排座椅加熱、駕駛員座椅電動腰撐、電動尾門、5G網(wǎng)絡(luò)連接功能等多項(xiàng)實(shí)用功能。

新款寶馬X3在配置上也實(shí)現(xiàn)了全面升級，全系標(biāo)配曜夜套裝外觀組件、M運(yùn)動方向盤、前排座椅加熱等配置。這種“降價增配”策略在傳統(tǒng)豪華品牌中并不多見。

都是被“新勢力”逼

寶馬連續(xù)降價并非一時沖動，而是多重壓力下的戰(zhàn)略選擇。從市場環(huán)境看，中國汽車市場正經(jīng)歷深刻變革，2026年開年已有十幾個汽車品牌發(fā)布了1月限時促銷政策。

寶馬在中國市場持續(xù)承壓，數(shù)據(jù)顯示寶馬中國2025年銷量62.55萬輛，同比下滑12.5%，較2023年的82.5萬輛銷量高點(diǎn)，少了近20萬輛。面對市場壓力，寶馬選擇了主動調(diào)整而非被動等待。

另一方面，從寶馬此次新車價格公布時機(jī)來看，“新勢力”競爭對手的金融政策也給寶馬帶來巨大壓力。特斯拉在2026年初針對全系新車推出最長7年的超低利率金融方案，小米汽車和理想汽車也緊隨其后，這些品牌車型都是搶占傳統(tǒng)豪華品牌市場。

為應(yīng)對競爭，寶馬在新車增配降價之外，還推出了三年“0”利率貸款金融方案。雖然寶馬此前官方明確表示，這次調(diào)價并非參與“價格戰(zhàn)”，而是“主動調(diào)整產(chǎn)品策略、針對市場動態(tài)的積極回應(yīng)”，但顯然市場的競爭壓力，讓寶馬價格調(diào)整變得更為急迫。

寶馬的降價策略對經(jīng)銷商和消費(fèi)者產(chǎn)生了雙重影響。對于經(jīng)銷商而言，首輪降價主要針對冷門車型，對終端實(shí)際成交價影響較小。而第二輪降價涉及熱門車型，加上“降價增配”策略，預(yù)計將大幅提升產(chǎn)品競爭力。“汽扯扒談”了解到，現(xiàn)在寶馬新上市車型與老款車型終端價格相差并不大。

對于消費(fèi)者而言，寶馬的降價意味著豪華車門檻進(jìn)一步降低。不到30萬元就能購買寶馬3系，且也有免息金融政策，確實(shí)具有強(qiáng)大吸引力。

不過，也有行業(yè)分析師指出，傳統(tǒng)豪華品牌僅靠調(diào)整價格體系難以扭轉(zhuǎn)在華銷量頹勢，若無法在電動化、智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)與產(chǎn)品力的實(shí)質(zhì)性突破，還可能進(jìn)一步削弱長期積累的品牌溢價能力。

預(yù)計隨著寶馬新車價格調(diào)整，會帶來更多高端品牌車型“聯(lián)動”，2026年的中國豪華車市場競爭將會“更殘酷”。