輕舟于騫：核心團隊來自Waymo，但更多學習特斯拉

“我們要做自動駕駛領(lǐng)域的DeepSeek，不靠硬件堆砌的蠻力，而是通過極致的創(chuàng)新和工程能力，在一定的硬件資源條件下，做出超越同級的體驗?！?/p>

1月23日，輕舟智航CEO于騫在QCraft DAY 2026活動現(xiàn)場說出了這句話。他說這話的底氣，來自于兩天前剛剛發(fā)生的事實——搭載輕舟單征程6M方案的城市NOA系統(tǒng)，已經(jīng)在理想L系列煥新車型上正式量產(chǎn)上車。

首個單征程6M實現(xiàn)城市NOA，由此，輕舟也將實現(xiàn)城市NOA下探至10萬元級車型。于騫透露，2026年，輕舟預計還會有超過50款量產(chǎn)新車型亮相，基本全部搭載城市NOA。

當天，輕舟還亮相VLA與世界模型統(tǒng)一架構(gòu)，構(gòu)筑L2與L4同一技術(shù)底座。

基于此，輕舟的產(chǎn)品路線圖也日漸清晰：

2025年，攻克全場景城市NOA，升級了L4無人運營產(chǎn)品體系，跑通Robo-X生態(tài)模式；

2026年，推動全場景城市NOA的規(guī)?；瘧?yīng)用，推向10萬元的國民車型，推動Robovan初步規(guī)?；渴穑约癛obotaxi的小范圍試點；

2027年，預計NOA量產(chǎn)上車將突破300萬臺，進一步擴大Robovan的落地規(guī)模，實現(xiàn)十萬臺級別量產(chǎn)，Robotaxi實現(xiàn)規(guī)模化部署。

在發(fā)布會后的采訪環(huán)節(jié)，于騫坦言，盡管核心團隊來自Waymo，但更多的是學習特斯拉。

01

百萬搭載背后的務(wù)實邏輯

輕舟身上有一個鮮明的“矛盾性”：核心團隊來自Waymo，但他們?yōu)檩p舟選擇的，卻是一條更加務(wù)實、也更貼近市場的路線。

“我們從沒想過照搬Waymo，它有非常強大的人才儲備、資金儲備，不是誰都能學的。”于騫坦誠地說?！拔覀冸m然是從Waymo出來的，反而更多學習特斯拉?！?/p>

這種學習體現(xiàn)在輕舟的戰(zhàn)略選擇上：一邊通過L2+產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)上車，積累數(shù)據(jù)和現(xiàn)金流；一邊持續(xù)投入L4技術(shù)研發(fā)，保持對完全無人駕駛的探索。

截至2026年1月，輕舟智航輔助駕駛搭載車輛正式突破100萬臺，與國內(nèi)理想、奇瑞、廣汽、吉利、上汽等近10家主機廠建立深度合作，量產(chǎn)了23款車型，全面覆蓋從8萬到40萬以上的中國汽車市場的主流價格帶。

2026年，輕舟預計還會有超過50款量產(chǎn)新車型亮相，基本全部搭載城市NOA，并下探到10萬元級的國民車型。于騫表示，“輕舟正在推動智能駕駛走向‘國民標配’”。

在他看來，當前行業(yè)競爭激烈，核心原因不是玩家太多，而是用戶價值沒有做透?！艾F(xiàn)在大部分輔助駕駛產(chǎn)品，像是維生素一樣的‘保健品’——管點用，但不多。我們要做的是‘止痛藥’，真正解決用戶痛點。”

“止痛藥”理念的直接體現(xiàn)，就是輕舟基于單顆征程6M芯片的城市NOA方案。這套系統(tǒng)用128TOPS的算力，實現(xiàn)了通常需要256TOPS，甚至更高算力才能達到的駕駛體驗。

更值得關(guān)注的是，輕舟將這一技術(shù)延伸到了傳統(tǒng)認為難以實現(xiàn)高級輔助駕駛的燃油車領(lǐng)域。通過與主機廠的深度合作，團隊攻克了控制延遲、OTA更新等技術(shù)難題。

“去年提出‘智駕平權(quán)’，”CTO李棟說，“燃油車用戶也應(yīng)該享受智能駕駛帶來的安全和便利?！?/p>

02

“黃金十年”戰(zhàn)略藍圖

“2026年，將成為無人駕駛未來黃金十年新周期的起點，也是進入“超人智能”時代的元年?！庇隍q對行業(yè)發(fā)展給出了明確的判斷。

他的判斷基于三個趨勢：技術(shù)范式的收斂，端到端、VLA、世界模型逐漸成為行業(yè)共識；成本曲線的下探，城市NOA正進入10萬元級車型；商業(yè)閉環(huán)的初現(xiàn)。無人物流、Robotaxi開始從演示走向運營。

“當城市NOA在十萬元級別的車型上普及，體驗變得足夠好時，距離真正的無人駕駛就不再遙遠”。于騫如是說。

輕舟正在為這個“十年”布局。

L2賽道，輕舟的“乘風”系列產(chǎn)品形成了三級矩陣：AIR約80TOPS算力，采用7V傳感器配置，主打高速場景；PRO約200TOPS算力，采用11V或11V1L傳感器配置，面向普惠城市NOA；MAX則融合了更先進的VLA技術(shù)，大于500TOPS算力，采用11V1L傳感器配置，為城市NOA進階版，適應(yīng)不同車型需求。

L4賽道，除了繼續(xù)耕耘Robobus，輕舟還把更多精力放在了無人物流領(lǐng)域。

去年11月，輕舟與奇瑞商用車宣布聯(lián)合進軍L4級無人物流賽道。

此次活動上，輕舟正式推出第一代無人物流車解決方案。

該方案具有多重特點：AD方案成本整體不到1萬元，并且采用無圖方案，可以大幅降低運營成本；經(jīng)過百萬臺量產(chǎn)上車數(shù)據(jù)驗證，采用安全可解釋一段式端到端，能夠穩(wěn)定應(yīng)對各種復雜路況；提供從3到12m3等多種尺寸，可靈活適配快遞配送、冷鏈生鮮、道路巡檢、安防巡邏、廠區(qū)物流等多種場景需求。

目前，輕舟已在金華、蕪湖、寧波等多地開展無人物流車的部署運營。于騫也進一步表示：目前在無人物流領(lǐng)域已有更多生態(tài)伙伴的合作正在推進中。“我們不會獨立造車，而是會和行業(yè)伙伴一起，去推動它的規(guī)模化落地?！?/strong>

輕舟堅持L2與L4共享同一AI模型底座。在于騫看來，這種技術(shù)同源性，帶來了三個核心優(yōu)勢：數(shù)據(jù)互通、技術(shù)復用、效率提升。

為此，輕舟發(fā)布了“Robo-X”自動駕駛開放平臺，旨在成為“自動駕駛領(lǐng)域的安卓”，通過通用化技術(shù)底座賦能各類自動駕駛產(chǎn)品。

至于L3，于騫稱，更多將其當做L4看到，會密切關(guān)注政策法規(guī)一些落地的情況，但更多還是看是不是能夠大范圍普及、給老百姓都能用?！叭绻腛DD范圍太小了，那不是我們主要的方向”。

當然，與很多自動駕駛企業(yè)一樣，輕舟的“野心”不止中國，還有全球。

“出海是輕舟2026年非常重要的業(yè)務(wù)增長點”。于騫稱，出海絕不是產(chǎn)品和服務(wù)的“復制粘貼”，一定是多路徑多模式并行。

一方面，輕舟會陪著中國主機廠一起出海，并且根據(jù)當?shù)氐氖袌鲆?guī)律、法律法規(guī)要求，提供符合當?shù)厥袌鲂枨蠛陀脩袅晳T的產(chǎn)品，助力中國車企走向世界。另一方面，輕舟也愿意幫助全球車企更好地融入中國市場。

于騫透露，“輕舟的全球化布局已經(jīng)全面展開，歐洲、中東、新加坡……都在推進本地化合作”。

03

開放生態(tài)與長期主義

關(guān)于行業(yè)格局，于騫用“一超多強”來描述當前狀態(tài)。“我們肯定是第一梯隊?！?/strong>

但他也強調(diào)這不是零和游戲。

于騫認為，汽車行業(yè)發(fā)展至今，很難想象市場會集中到全世界只用一家方案，這不太可能?！叭袊惺畮准抑鳈C廠，且整個市場是快速增長的過程，短期之內(nèi)不會出現(xiàn)全中國縮小到很小的范圍，長期發(fā)展過程中適當?shù)氖諗渴菓?yīng)該的，但什么時間點收斂、收斂到什么階段，是根據(jù)行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律決定的。”

面對主機廠自研的趨勢，輕舟展現(xiàn)出開放的態(tài)度?！案覀兒献鞯闹鳈C廠都自研，我們非常愿意支持他們?！庇隍q說。

在輕舟看來，供應(yīng)商與主機廠不是簡單的甲方乙方關(guān)系，而是共同成長的伙伴。李棟分享了與主機廠合作的經(jīng)驗：“從最開始我們只懂算法，到現(xiàn)在我們對整車越來越了解，這是一個互相學習的過程?！?/p>

特別是在無人物流車項目中，這種合作更加深入?！拔覀兒椭鳈C廠共同設(shè)計車輛，提出傳感器安裝位置、預埋線束等要求，真正實現(xiàn)了共創(chuàng)?！?/p>

對于Robotaxi的時間表，于騫給出了相對謹慎的預測：“2027年可能達到千臺運營規(guī)模，但要實現(xiàn)大規(guī)模普及還需要更長時間?！彼J為，中國的Robotaxi可能不一定那么快，也許是C端的這種L4能力的車可能在中國更快一些。

李棟補充說：“如果不考慮商業(yè)條件，現(xiàn)在其實隨時都可以做Robotaxi。但如果考慮運營合理性和成本閉環(huán)，需要達到城市內(nèi)大幾百到上千公里的接管率?！?/p>

在自動駕駛行業(yè)經(jīng)歷多次起伏的過程中，輕舟形成了自己的節(jié)奏。“我們不做短期炒作，也不追求虛假繁榮。”于騫說。公司選擇在技術(shù)成熟度與市場需求之間尋找平衡點，既不過于冒進，也不過分保守。

從高速NOA到城市NOA，從Robobus到Robotaxi，從中國到全球，輕舟通過一個商業(yè)閉環(huán)推動更大的商業(yè)閉環(huán)，一步一步地實現(xiàn)完全的無人駕駛。

于騫在演講開始時說：“到今天為止，我們干了7年，還有13年。”在這個追求速成的時代，或許正是這種長期主義的耐心，讓輕舟能夠在自動駕駛這場馬拉松中，找到屬于自己的節(jié)奏和位置。