探尋新質生產力 | 中科宇航：穩扎穩打，邁向太空經濟時代

84顆衛星精準入軌，中科院系商業航天獨角獸沖刺IPO

靜默鑄鋒，只為劃破天幕；一瞬升騰，便令宇宙回響。

2025年12月10日，酒泉。12時03分，倒計時歸零，東風商業航天創新試驗區發射塔下火焰噴薄而出。“力箭一號遙十一”拔地而起，箭體加速升空，將包括SPNEX衛星在內的9顆衛星送入預定軌道。中科宇航累計將84顆衛星成功發射、精準入軌，累計發射載荷重量居國內民商火箭公司首位。

進入2026年1月，中科宇航再迎密集突破：1月12日，力鴻一號遙一飛行器圓滿完成亞軌道飛行試驗，返回式載荷艙精準著陸；1月20日，核心動力“力擎一號”發動機完成變推力搖擺試車考核，累計試車時長超1300秒，為可重復使用火箭奠定了關鍵技術基礎。

從2018年成立，到2022年力箭一號首飛，再到2025年的市場化高頻發射，中科宇航穩穩站上了中國民營商業航天的第一梯隊。

2018年12月，中科宇航應運而生，帶著明確的使命脫胎于中國科學院力學研究所。這是中國科學院為貫徹落實國家重大戰略需求、搶占科技制高點、推動原始創新和關鍵核心技術突破而設立的最高層級科研項目之一。

自創立以來，創始人楊毅強定下的“隱忍徐圖，低調潛行”準則，始終是中科宇航的發展底色。中科宇航首席財務官樊娜表示，公司的研發團隊潛心攻關，計算推演技術參數，在試驗場千百次調試設備、排查每一個風險點、壓縮研發周期，一心撲在火箭研發上。

幾年來，中科宇航逐步構建起覆蓋研發、試驗、生產到發射的完整產業布局。截至2025年，公司已在北京布局火箭研發中心和創新試驗中心，聚焦火箭相關核心研發試驗；在廣州建設產業化基地和液體動力系統試驗中心，專注于火箭、動力系統的生產與測試工作，在紹興正在建設力箭二號超級工廠，專注可回收液體火箭的總裝測試；發射端，在酒泉東風商業航天創新試驗區擁有固體、液體兩個專有發射工位，構建起了“研發、試驗、生產、發射”的完整鏈路，為高頻發射與規模化發展打下穩固基礎。

除了已“穩定創收”的固體運載火箭，液體運載火箭、可回收技術、亞軌道飛行器及未來太空制造，都已納入中科宇航的發展時間表，且各項布局均從規劃走向了實質推進。

作為商業航天市場的兩大參與者，中美從政策制度、技術體系、資源稟賦、產業鏈條等各個維度都有很大的差異，僅通過復制美國SpaceX發展軌跡這條路徑，難以實現追趕甚至超越。

對中科宇航來說，急需在中國的制度、供應鏈和市場結構里走出一條可持續的商業化道路。

立足中國情，服務國家戰略

2015年，國家發展改革委、財政部、國防科工局等部門聯合發布《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015—2025年）》，進一步明確支持社會資本參與商業航天發展，這一年被業內視為“商業航天元年”。在此之前，航天領域的政策許可尚未全面放開，火箭的研制、制造與發射全鏈條環節，幾乎完全由國家隊承擔。

與之對應，美國的商業航天企業SpaceX成立于2002年，已經積累了十余年的工業體系、試驗經驗與供應鏈深度，這種時間差直接形成了雙方在運力、成本和回收技術上的“起跑差異”。市場需要關注的不僅是后續的可回收，還應該重點關注眼下切實的運力瓶頸。

歷經十年發展，中國商業航天行業既迎來了政策與市場的雙重紅利，也面臨多重現實制約。

政策層面，商業航天連續兩年被寫入政府工作報告，十五五規劃將其列為重點發展領域，科創板將商業航天納入第五套上市標準予以支持。地方層面，多地出臺配套政策，包括發射保險補貼、成功發射獎勵、人才配套支持等。

商業航天的市場需求也已明確落地。星鏈在俄烏戰爭中的應用、無國界通訊與監控能力，以及美國借其規避地面基站建設實現彎道超車的布局，讓我國更加堅定了自主發展衛星互聯網的決心。

千帆星座與新網國網星座計劃明確，合計需要發射超過三萬顆衛星，兩家已經完成第一期組網，發射衛星成為迫切需求，火箭運力成為新瓶頸。目前，火箭發射領域仍以國家隊為絕對主力，民營力量作為重要補充加速崛起——已有包括中科宇航在內的6家民營火箭公司完成入軌發射，其中5家已啟動IPO，行業正處于寡頭格局初顯的階段。

樊娜認為，商業航天要實現規模化發展，需要解決兩大難題。一是技術層面，商業航天“高技術、高風險”的特性，需要投資人和政府給予更多包容度；二是監管與流程層面，政府部門對行業的適配性支持仍在完善中，相關流程仍在不斷優化中，疊加供應鏈培育周期長、行業數據與樣本量不足，行業發展速度較理想狀態還有提升空間。

她也表示：“國內商業航天還處于早期的階段，從無到有發展到現在，已經取得了不小的進步，未來仍需保持耐心、持續深耕。”

面對行業現狀與國際差距，中科宇航確立了“立足中國國情，服務國家戰略，緊扣市場需求，共塑全球格局”的核心準則。樊娜認為：“國情不一樣，我們需要走出自己的路，現階段目標就是實現低成本航班化發射，讓火箭作為運輸工具能夠解決眼下需求的同時更有性價比。”

“大運力-高頻次-可回收”三步走

對中科宇航來說，這條差異化路徑，遵循的是“先實現大運力，再實現高頻次，最后實現可回收”的穩健邏輯。

所謂大運力，是指火箭的運載能力。對商業航天而言，充足運力是滿足衛星星座組網發射需求的關鍵，在國家隊之外，目前真正可以投入使用的、成熟化完成運載任務的火箭選擇少之又少，“運力”環節嚴重不足——樊娜介紹，“即將首飛的中科宇航液體運載火箭力箭二號對低軌衛星互聯網這類大規模星座客戶來說，是效率更高、成本更優的打法”，這也是中科宇航優先攻克大運力液體火箭的原因。

而高頻次，核心是實現發射任務的規模化、常態化，通過持續穩定的發射頻次打通“研制-試驗-批產-發射”的產業閉環。樊娜強調，高頻次不只是增加了發射數量，它更是降本的關鍵抓手——發射次數越多，設備折舊、人員成本等固定成本分攤越薄。

中科宇航的高頻次降本，核心是設計階段主導的全流程成本控制——設計之初便確立性能與成本雙目標，通過通用化設計、精準選材從源頭控本，再聯動供應鏈批量采購、批產發射及新材料應用持續優化。

正如樊娜所言：“成本控制是系統工程，是從設計、生產、供應鏈到發射運營的全流程優化，而非單一環節的創新。”

此外，高頻次發射還能快速積累飛行數據，反哺技術迭代與團隊履約能力的提升，為后續可回收技術的工程化落地奠定基礎。

“可回收技術是達成深度降本的最終一環，在此之前還有許多可以降低發射成本的方向。我們的目標是先將一次性火箭的價格降低至與SpaceX可回收火箭相近，后續實現整箭回收后，價格有望能降到SpaceX的一半。”樊娜說。

另一方面，火箭的商業價值需要在運力和可回收技術之間來做一定的平衡，因為回收火箭會犧牲掉火箭自身30%-40%的運載能力，若火箭不夠大、運力不足，則回收就喪失了性價比優勢；若先以大運力滿足客戶核心需求，再通過高頻次積累產業能力，在此基礎上再實現可回收，那么其技術與商業價值將會被極大的釋放出來。

我國的可回收探索從起步便確立了“按國情設計”的原則：美國作為海洋國家，海上回收成本更低，而我國作為大陸國家，選擇海上或陸地回收需要因地制宜的設計，這一差異也決定了我國可回收技術必須走自主突破之路。

火箭回收是循序漸進的過程，行業內普遍分為三個核心階段：第一階段是“部分回收”，僅回收發動機等核心部件，降低關鍵組件成本；第二階段是“亞軌道回收”，在近地空間完成箭體回收驗證，積累大氣層穿越、精準著陸等基礎數據；第三階段是“全回收”，實現一二級箭體等核心部分完整返回復用，達成“整箭回收、多次復用”目標，大幅降低發射成本，也是技術難度最高的階段。

樊娜表示，目前中國要實現“全回收”，主要需要攻克“輕、熱、快”三大技術難題。“輕”是材料問題，需研發更輕質的材料；“熱”是防熱、防輻射問題，要應對兩次穿越大氣層的極端環境；“快”是控制反應速度，要求控制系統反應迅速，確保火箭精準著陸。

中科宇航已通過力鴻一號首飛完成關鍵技術驗證：2026年1月12日亞軌道試驗中，其成功驗證傘系氣動減速、高精準落點控制技術；疊加1月20日力擎一號發動機深度變推力技術突破，公司已為“亞軌道回收”（第二階段）奠定基礎，后續計劃通過力鴻二號開展百公里回收技術驗證。

“這不是單個公司能獨立完成的，需要聯合多方資源。”樊娜介紹，目前中科宇航準備通過力鴻系列飛行器開展亞軌道回收試驗，同時聯合中科院體系的科研力量協同攻關，盡早實現入軌級火箭的首飛。

搭建一套通向未來太空經濟的產品體系

中科宇航的研發邏輯始終圍繞“不盲目跟風、不無謂創新”的務實內核，在技術突破與穩健經營間尋求動態平衡，核心目標直指“提升性能、降低成本”。

在產品布局上，中科宇航構建了貼合太空經濟發展節奏的清晰梯度脈絡，每一款產品的定位都緊扣市場需求。

力箭一號是公司首款成熟的產品，2022年7月27日，力箭一號在酒泉衛星發射中心成功首飛，憑借“快速響應、發射流程簡潔”的特性，主要承接中小衛星批量發射、應急任務等。截至目前，該型號火箭已圓滿完成十次飛行任務，通過持續穩定接單為整個體系運轉提供資金“造血”，是夯實市場基礎的核心載體。

作為梯度布局的關鍵進階，力箭二號則是一款專門針對大規模星座組網和低成本貨運需求研發的液體運載火箭——與固體火箭相比，液體火箭具有運力更大、推力調節更靈活、可重復使用的優勢，這也是中科宇航將其作為第二階段核心產品的原因。

力箭二號即將迎來首飛，服務國家重大航天工程，進一步適配大規模星座組網的高密度發射需求，以及低成本貨物運輸的需求，未來其重型版本力箭二號重型將通過加裝助推器實現運力升級。

而力箭系列火箭的性能突破，離不開中科宇航自研力擎系列發動機的技術支撐。力擎一號30噸級與力擎二號110噸級針栓式發動機推力調節精準、燃燒充分，既為液體火箭提供了核心動力，也為后續可回收技術落地打下了堅實的基礎。

2026年1月20日，力擎一號30噸級針栓式液氧煤油發動機圓滿完成搖擺及變推力試車，累計試車超1300秒，實現了100%至50%深度變推力調節、1%量級推力精度，性能達行業領先水平；力擎二號110噸級發動機已于2025年12月完成140秒長程試車，目前進入關鍵研制階段，正籌備200秒長程試車。

從固體到液體運載火箭的技術跨越，不僅是運力的提升，更是對太空經濟規模化發展需求的主動適配，讓公司從“能發射”升級為“能高效滿足大規模發射需求”，成為當前太空經濟的核心運力支撐。

在此基礎上，力箭三號與力鴻系列飛行器進一步瞄準未來場景。

力箭三號以全回收技術攻堅為核心，通過大幅降低單次發射成本，為太空工廠的規模化運轉筑牢根基，其最終目標是打造太空材料、太空醫藥等產品批量生產的太空制造工廠。

力鴻系列飛行器則承擔了“技術驗證+科研服務”的雙重使命，既是亞軌道可回收技術的攻堅平臺，也是臨近空間實驗載體。2026年1月12日，力鴻一號遙一飛行器在酒泉衛星發射中心完成首飛，飛行高度達120千米（穿越卡門線進入太空）。

此次首飛驗證了再入大氣層減速回收、箭體精確落點控制等核心技術，搭載中科院力學所自研的微重力激光增材制造實驗載荷及航天輻射誘變月季種子，為太空制造、太空育種積累了關鍵數據。后續該載荷艙將升級為留軌超1年、可重復使用10次以上的軌道級航天器，支撐太空制藥、高端半導體制造等前沿場景。

此外，中科宇航與中科院力學所已合作完成“可重構柔性在軌制造平臺”核心艙段地面試驗，突破多項關鍵技術，標志著我國太空制造從“概念創新”邁入“工程實踐”階段。

其核心價值在于填補科研缺口：我國空間站實驗資源有限，民間有大量的微重力實驗需求迫切需要滿足，力鴻系列飛行器提供的微重力環境僅需十幾分鐘即可完成“發射-實驗-回收”的閉環，快速獲取實驗數據。

中科宇航的一系列產品層層遞進、相互支撐，共同構成了“當前增長、中期盈利、未來布局”的閉環。

IPO穩步推進，AI與客戶生態賦能長遠發展

依托完善的火箭研發體系與扎實的市場履約能力，中科宇航正穩步推進資本化進程，同時以客戶為核心、以技術創新為引擎，勾勒出商業航天可持續發展的藍圖。

樊娜直言，火箭行業門檻極高，而且火箭發射本就沒有百分之百的成功率，失敗是行業常態，這也導致火箭行業的下游客戶極其務實，看重的就是能夠穩定、可靠、高效完成發射任務的能力，最終都要靠實打實的“任務數據”說話。

她提到，火箭研制需經歷方案設計、地面試驗、飛行試驗三個階段，首飛作為研制收官的環節，全球火箭首飛成功率僅為50%。即便是成熟的火箭型號，也可能受多重因素影響，例如供應鏈的穩定性和彈性、生產過程中的質量管控能力等。

當前中科宇航主要通過與供應商深度協同，培育了數百家長期合作供應商，與供應商雙方賦能、共同成長；未來還將通過多元化合作，進一步增強供應鏈的韌性和彈性。

市場策略上，她進一步明確：“市占率是我們首要保障的目標，這一目標的達成與發射頻次直接相關。”當前，中科宇航以超60%的市占率居于民商火箭發射服務市場首位。

客戶始終是中科宇航發展的根基。樊娜介紹，中科宇航是國內唯一承接過國家任務的民商火箭公司，且與國內主流商業衛星公司保持穩定合作，同時為多家科研機構提供實驗載荷搭載服務，也是包攬了國際衛星發射任務的商業火箭企業，已服務過阿曼、巴基斯坦、墨西哥、阿聯酋、埃及、尼泊爾六國的客戶，目前正在對接多國的衛星發射需求。

另外，中科宇航已啟動人工智能在航天領域應用的探索。據介紹，公司的AI應用主要聚焦兩個核心方向：一方面是太空制造場景，未來力箭三號打造的太空工廠將實現機器人在太空的自主工作；另一方面是賦能研發效率的提升，計劃與本地化部署的大模型深度結合。

結語

“十五五”（2026–2030年）期間，中國首次將商業航天明確納入國家五年規劃核心戰略，并以“加快建設航天強國”為總目標，推動航空航天產業從“國家工程驅動型”向“產業支撐型、高質量發展型”全面轉型。

秉持“科學力量改變世界，太空科技服務大眾”的初心，踐行“服務國家戰略、發展太空經濟、塑造太空文明”的使命，中科宇航以全鏈條自主創新筑牢根基，以梯度化產品布局回應需求。從固體火箭穩定履約到液體火箭蓄勢待發，從亞軌道回收攻堅到太空制造布局，中科宇航的每一步都緊扣科研需求與市場脈搏。

中國商業航天的“太空智造時代”，正隨火箭升空的軌跡，加速到來。