在中韓夾擊下，又一家日本百年造船巨頭退出，累計交付約1400艘

2026年1月20日，隨著一艘長240米、高21米、12萬載重噸級阿芙拉型油船“ARION”號（船體編號1420）在橫須賀造船所完成交付，住友重工（Sumitomo Heavy Industries）長達129年、累計交付約1400艘船舶的商船建造史正式畫上句號。

這是其承接的最后一份商船訂單，由希臘知名船東John Inglessis領導的JHI Steamship公司于2023年11月1日訂購。三個月后的2024年2月14日，公司便以“盈利持續惡化、業務入不敷出”為由，宣布不再承接任何商船訂單，將完成6艘115000載重噸阿芙拉型油船的現有訂單后退出新造船市場。因此這也是住友重工交付的最后一艘商船，未來將專注于脫碳能源與高端結構物制造，主要是海上風電相關的海上結構物及其船舶，以及風力推進組件，資源循環領域的修船業務，以及作為服務領域的風力推進相關工程。

公開資料顯示：住友重機械工業株式會社是日本歷史最悠久的綜合性企業集團之一住友集團（Sumitomo Group）的子公司。1888年11月20日，為了制造和維修別子銅山冶銅（采銅）時所需的機械和用具，專門設立了“工作方”（作坊）。1934年11月1日獨立成為住友機械工業株式會社，總部位于東京品川區。

住友重工的造船業務由全資子公司住友重機械海洋工程公司負責，其歷史可追溯至1897年成立的浦賀船渠株式會社（位于神奈川縣浦賀），到了1919年已成為全球最大、設備最好的私有造船廠之一。上世紀60年代末，與住友機械工業合并成立了住友重工，并于1971年在神奈川縣橫須賀市設立了追浜造船所（即如今的橫須賀制造所）。2003年4月1日，住友重機械海洋工程公司從住友重工分拆出來。

住友重工創造了諸多第一，比如日本首艘42萬載重噸特大型油輪（ULCC）、全球最大的超級油船——564753載重噸“Seawise Giant”號。隨后聚焦細分領域，將阿芙拉型油船（Aframax）作為核心產品，引入豐田汽車精益生產模式，通過標準化流程降本增效。

阿芙拉型油船是中型原油運輸船的核心船型，載重量通常在8萬至12萬噸之間，具備良好的港口適配性，是全球油輪市場中需求量大、經濟性優的主力船型之一。橫須賀造船所每年能夠建造3艘11萬載重噸以上的阿芙拉型油船，已經交付超過140艘。

住友重工的退場，正是日本造船業整體衰落的縮影，巔峰時期曾占據全球過半市場份額，如今在中國和韓國造船廠的激烈競爭下節節敗退。根據克拉克森最新數據統計，2025年日本船廠新簽訂單231艘，合計3,252,309CGT（修正總噸），以CGT計占全球新船訂單量的5.60%。截至2026年1月9日，手持訂單量762艘，共計13,412,443CGT，分別占全球市場的11.74%、7.71%。

近年來，已有多家日本百年船企相繼離場。2022年，成立于1946年的佐世保重工業（SSK）在交付最后一艘82000載重噸散貨船后宣布退出造船業務后，轉而專注船舶修理和機械制造。去年5月，與住友重工同樣曾是日本“造船巨頭”的三井E&S控股將其持有的三井E&S造船剩余34%股份轉讓給日本常石造船，徹底退出包括船舶設計在內的造船業務，轉而聚焦船舶發動機和港口起重機領域。