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今年,是十五五規劃第一年
黃陂十五五規劃上說要完工川龍大道 (前川-橫店段) 改擴建工程,此羨慕也許會在2030年前完工,但為了各位避免失望,咱們還是降低期望值為妙
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川龍大道前川-橫店改擴建工程
長不過9公里,小編2020年就看到馬路兩邊開始看樹了,但只到今天,工程大約只完工了40%左右
慢,其實也沒問題,只要有人搞就行,但此條馬路可怕的是,一年12個月里大約只有一個月能看到工人施工(你說工程爛尾了,他搞幾個工人搞兩條,你說工程在施工吧,一年到頭沒看到進展)
此馬路的投資和施工單位是國有企業(國有企業據說最有社會責任感)
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關于川龍大道(前川至橫店段)改造工程進展緩慢、遲遲未能完工的問題,這確實是黃陂居民心中的一件“老大難”事。這條路連接著黃陂中心城區(前川)與臨空經濟區(橫店/盤龍城),戰略地位極高,但工期拖延數年(2020年前后即有改造動向),原因并非單一的“沒錢”,而是多個復雜因素交織的結果。
以下是網友們針對施工進度緩慢的具體分析:
1. 征地拆遷
川龍大道沿線歷史遺留問題較多,涉及前川和橫店多個村灣的征地拆遷,特比是水塔村路段(部隊的軍營已經往后退了)。
拆遷難度大:涉及大量民房、企業廠房以及農用地的征收。部分路段因為個別補償協議未達成,導致無法進場施工,形成“斷頭路”或“腸梗阻”。
多方協調:道路紅線范圍內還涉及高壓電力桿線、國防光纜、天然氣主管道等。這些管線的遷改不僅成本極高,還需要與供電局、通信運營商等多個職能部門反復周旋,協調難度遠超修路本身。
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2. 方案升級與功能調整
川龍大道的定位在近幾年發生了變化:
由“修路”轉為“快速化改造”:起初可能只是簡單的擴寬維修,但隨著武漢“北部精品”戰略和臨空經濟區的崛起,川龍大道被納入了武漢都市圈放射線快速化改造序列。
標準提升:由于要對接未來的城市快速路網(如天陽路立交、前川至機場快速路等),設計方案多次優化調整。方案一變,之前的工程進度和招投標程序可能就要推倒重來,導致工期拉長。
雖然黃陂區近年文旅、工業發展勢頭強勁,但資金壓力確實存在:
投資規模大:川龍大道里程長、規格高,整體預算需要幾個億,目前黃陂有限的資金可能優先保障了黃陂更為重要的其他工程
保通壓力:川龍大道是進出前川的主要干道,貨車流量巨大。施工期間必須保證至少雙向四車道通行,這種“邊通車邊施工”的模式極大限制了工程效率,無法大規模全斷面推進。
如果您是車主:近期往返前川與橫店,建議避開高峰期或考慮繞行岱黃高速(目前免費通行),以節省時間。
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