好消息！前川通往橫店的這條馬路，計劃十五五完工，大約是2030年

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今年，是十五五規劃第一年

黃陂十五五規劃上說要完工川龍大道 （前川-橫店段） 改擴建工程，此羨慕也許會在2030年前完工，但為了各位避免失望，咱們還是降低期望值為妙

川龍大道前川-橫店改擴建工程

長不過9公里，小編2020年就看到馬路兩邊開始看樹了，但只到今天，工程大約只完工了40%左右

慢，其實也沒問題，只要有人搞就行，但此條馬路可怕的是，一年12個月里大約只有一個月能看到工人施工（你說工程爛尾了，他搞幾個工人搞兩條，你說工程在施工吧，一年到頭沒看到進展）

此馬路的投資和施工單位是國有企業（國有企業據說最有社會責任感）

關于川龍大道（前川至橫店段）改造工程進展緩慢、遲遲未能完工的問題，這確實是黃陂居民心中的一件“老大難”事。這條路連接著黃陂中心城區（前川）與臨空經濟區（橫店/盤龍城），戰略地位極高，但工期拖延數年（2020年前后即有改造動向），原因并非單一的“沒錢”，而是多個復雜因素交織的結果。

以下是網友們針對施工進度緩慢的具體分析：

1. 征地拆遷

川龍大道沿線歷史遺留問題較多，涉及前川和橫店多個村灣的征地拆遷，特比是水塔村路段（部隊的軍營已經往后退了）。

• 拆遷難度大：涉及大量民房、企業廠房以及農用地的征收。部分路段因為個別補償協議未達成，導致無法進場施工，形成“斷頭路”或“腸梗阻”。

• 多方協調：道路紅線范圍內還涉及高壓電力桿線、國防光纜、天然氣主管道等。這些管線的遷改不僅成本極高，還需要與供電局、通信運營商等多個職能部門反復周旋，協調難度遠超修路本身。

2. 方案升級與功能調整

川龍大道的定位在近幾年發生了變化：

• 由“修路”轉為“快速化改造”：起初可能只是簡單的擴寬維修，但隨著武漢“北部精品”戰略和臨空經濟區的崛起，川龍大道被納入了武漢都市圈放射線快速化改造序列。

• 標準提升：由于要對接未來的城市快速路網（如天陽路立交、前川至機場快速路等），設計方案多次優化調整。方案一變，之前的工程進度和招投標程序可能就要推倒重來，導致工期拉長。

雖然黃陂區近年文旅、工業發展勢頭強勁，但資金壓力確實存在：

• 投資規模大：川龍大道里程長、規格高，整體預算需要幾個億，目前黃陂有限的資金可能優先保障了黃陂更為重要的其他工程

• 保通壓力：川龍大道是進出前川的主要干道，貨車流量巨大。施工期間必須保證至少雙向四車道通行，這種“邊通車邊施工”的模式極大限制了工程效率，無法大規模全斷面推進。

• 如果您是車主：近期往返前川與橫店，建議避開高峰期或考慮繞行岱黃高速（目前免費通行），以節省時間。

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