開年沖刺！平陸運河建設日新月異

央視關注

新年伊始，萬象更新，各地優化營商環境、科技創新、重大項目建設熱火朝天，為“十五五”開局之年競相鳴槍。 中央廣播電視總臺《中國之聲》推出 《中國經濟一月紀事》特別策劃， 多路記者奔赴一線，深入各行各業，感受涌動在中國經濟脈搏中的蓬勃朝氣。

近日，央視記者深入平陸運河施工一線，聚焦報道平陸運河突破地理梗阻、實現通江達海，生動展現其作為西部陸海新通道骨干工程的戰略意義與建設進展。

我是總臺中國之聲記者孔穎，此刻我正準備乘坐航班飛往廣西。作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運河是新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河。還記得2024年6月，我第一次探訪時，那里還是樁機轟鳴、基坑初現的忙碌景象。時隔一年半，我再次踏上奔赴平陸運河的旅程，如今，這條承載著西南出海夢想的運河，有了哪些新進展？接下來，我會帶著大家走進建設一線，探尋答案。

起重機長臂揮舞，將巨型構件精準吊運到位，運輸車輛穿梭不息，在工地間留下一道道忙碌的軌跡……平陸運河青年樞紐建設工地上，上千名建設者正與時間賽跑，相較于一年多前我探訪時的基礎施工階段，如今的青年樞紐早已換了模樣，灰白相間的主體建筑群輪廓清晰矗立在眼前，機械作業與人員協作的節奏愈發緊湊有序。平陸運河集團工程管理部部長何俊輝正站在樞紐平臺上，指著眼前的建筑群向我介紹最新進展。

何俊輝：這是我們青年樞紐原來的效果圖，現在青年樞紐混凝土（澆筑）已經完成96%了，門機兩臺都已經裝上了，人字門也安得差不多了，青年樞紐可以說土建已經基本完成，金屬結構安裝大概完成有60%左右，到今年2月底左右，金屬結構要基本安完。

青年樞紐建設現場

這份速度背后，是西南地區對“便捷出海”的迫切期盼。過去，廣西乃至西南地區的貨物要走水路出海，都要“舍近求遠”——先從廣東轉港，再發往海內外市場，不僅線路遠、耗時長，物流成本也居高不下。追根溯源，這一困境的根源就在西江。作為珠江主流、廣西的“母親河”，西江帶著“向東奔流”的“倔脾氣”，將西南地區的貨物盡數引向東部沿海，讓得天獨厚的北部灣港難以發揮最大效能。

打破出海困境、降低物流成本，建設一條通江達海的運河勢在必行。平陸運河，始于廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，蜿蜒穿越群山，經欽州市沿欽江注入北部灣，全長134.2公里。這段看似不長的水道，卻精準聯結江海，建成后，5000噸級船舶可實現江海直達，從根本上改寫西南地區的出海格局。

地圖上的短短幾筆，背后卻是浩大的工程體量。

何俊輝：整個運河工程涵蓋了134.2公里5000噸級航道、3座雙線船閘航運樞紐，以及27座新建改建橋梁，還有就是各類配套工程。同時呢，平陸運河作為現代運河，還需兼顧像是航運、防洪、供水、灌溉、生態等多重的需求。

回想這3年多的建設期，何俊輝打開了話匣子。起初，不少技術難題還在攻堅階段，各專業團隊的協同也需磨合，如今，各工程節點協同推進的節奏不斷加快，難點逐一被攻克。

何俊輝：項目其實涉及、橋、路、水利、市政，大家都急著干，但是怎么解決問題我們有專家團隊，拿不準的，就找專家來論證一下，有什么問題，大家一起來碰個頭，同時，自己也要學習，那時候確實壓力大，睡不著覺。現在就不會了，至少不慌了。

記者：建運河遠非 “挖條溝” 那么簡單。首當其沖的，就是水位落差難題。平陸運河的起點和終點之間，有著高達 65 米的水位差，這相當于從地面抬頭仰望一棟 22 層高樓的高度。要讓 5000 噸級的巨輪平穩地 “翻山越嶺”，可不是件容易事。說到這，必須得去上游的馬道樞紐看看。

馬道樞紐建設現場

帶著對水位落差難題的疑問，我跟隨何俊輝來到了馬道樞紐。這里是平陸運河的第一階梯樞紐，也是世界在建規模最大的內河省水船閘。何俊輝告訴我，作為全線體量最大、人員投入最多的控制性工程，這一樞紐打通了郁江與欽江流域的分水嶺，通過雙線船閘實現水位平穩過渡，是全線水運調度的“咽喉”所在。

何俊輝：馬道樞紐的上游就是我們的西津庫區，它也是第一座梯級，這里水頭高有29.6米，因為這里是分水嶺，如果說不做船閘，它就是個瀑布。做船閘就是為了讓船下來，目的是克服上下游的高度差。

盡管西江流域調水量充足，但水資源高效利用仍是工程建設的重要考量，建造省水船閘勢在必行。在馬道樞紐的施工現場，這一世界首創的省水設計——三級省水池已經初見雛形，平陸運河工程建設指揮部指揮程耀飛說，當船舶過閘時，上游的水不會直接泄入下游，而是通過輸水廊道臨時存水、循環利用，省水率超過60%。據統計，平陸運河三大樞紐預計年節省水量超10億噸。

程耀飛：怎么能把這個水能重復利用？其實它就是個連通器，說直白點，就是在高位的時候把水放下來，放到水池里裝著，等到船上來的時候，再把水池的水放到閘室里去，這樣船就會升起來了。

千根支撐柱托舉起省水池結構

地面之上，巨型船閘巍然矗立，地表之下，一個由鋼筋混凝土支撐柱構成的“地下森林”已然成形。在平陸運河馬道樞紐、企石樞紐省水船閘的施工現場——上千根支撐柱整齊林立，這些林立的柱子形態各異。

何俊輝：只有在馬道樞紐和企石樞紐有，它主要是省水池的柱子，它有支撐水池這個作用，還有一個削波的作用，我們柱子做的也有不同的種類，有大有小有方有圓，最終的作用就是支撐結構。

運河建設不僅追求宏偉，更飽含溫度。離開馬道樞紐，我便探訪了剛剛通車的南珠大街跨江橋，這座新橋宛如一道優雅弧線橫跨欽江，嶄新的瀝青橋面平坦開闊，標志標線清晰醒目。

行駛在剛通車的南珠大街跨江橋上

“建成之后，現在寬敞了好多，多了兩個車道，還有單獨的非機動車道……”同行的袁明陽參與了平陸運河橋梁工程的建設，他告訴我，平陸運河跨線橋梁工程總共有27座，目前通車的有13座。眼前的這座南珠大街跨江橋，不僅能滿足平陸運河通航5000噸級船舶的需求，還能有效緩解城區路段交通擁堵問題，縮短群眾出行時間，拉近欽江兩岸空間距離。

袁明陽：這里原來是欽州市最老的一座橋，舊橋已經完全滿足不了欽州市民的一些日常的通行或者通勤的這種實際要求了，有一些市民，對舊橋還有感情，所以我們就保留了一截下來。這一截舊橋我們盡量保留原貌，然后做加固。未來，這兩邊會設立可以上下的步梯，并設觀景平臺，讓市民來一邊看運河，一邊懷念舊橋。我還記得新橋快通車的時候，很多人都自發地來到這里拍照，記錄那一刻。

記者：如果說，樞紐工地的拔地而 起、跨江新橋的順利通車，讓人直觀感受到運河的成長，那么走進建設調度指揮中心，就能讀懂這份“成長”背后的科技力量。 偌大的電子屏上，兩項核心指標實時跳動，清晰標注著施工總體進展，也讓工程建設的每一步都有跡可循。

平陸運河數字孿生平臺

這兩項指標，一項是土石方開挖量，一項是混凝土澆筑量。屏幕上跳動的數字，背后是工程建設的攻堅足跡。目前，兩項指標進展均已突破90%。平陸運河集團科技信息部副部長王宇龍說，運河全線布設了基于北斗、云計算、人工智能的監測系統，宛如在134.2公里的施工線上安裝了無數“神經末梢”，實時采集樞紐結構、高邊坡、橋梁等關鍵數據。

王宇龍：整個數字孿生它是圍繞兩個階段去打造的，建設期主要是圍繞我們建設管理所需的各種數據要素各種應用，效率非常高，馬道樞紐188米邊坡，以前我們可能一周要去巡檢一兩次，人爬上去很累，現在無人機一飛三分鐘，效率提高了，現場作業也更加安全。我們下一個階段是圍繞我們的運營期，注入設備的信息、位置以及管路、機電的運行狀態，相當于，未來可以透視到平陸運河所有的鋼筋、管路、電氣設備，哪里有設備異常的情況，給運維人員一個非常直觀的呈現，讓他快速去定位，快速去排查，快速去解決。

平陸運河計劃今年年底建成通航，通航后，將開辟廣西內陸及我國西南、西北地區運距最短、最經濟、最便捷的出海通道，帶動西部陸海新通道沿線資源優勢加速轉化為經濟發展勝勢，促進“東盟地區－北部灣經濟區－成渝經濟區－粵港澳大灣區”跨境跨區域產業鏈供應鏈構建。

何俊輝說，下一步，平陸運河樞紐工程將全面轉入閘閥門安裝、機電設備調試及附屬工程施工階段，平陸運河，正以奔跑的速度，向著通航之日全力沖刺。

何俊輝：5月份前，金屬結構安裝全部搞完，5月份以后，我們重點就是進行調試工作，比如無水調試、有水調試，后面還要進行通航前的準備工作以及運維工作，通航我們是有把握的，有信心的，到時候我們就可以坐在船上聊了，不用坐車上聊了。

夕陽西下，陽光灑在運河雛形上，為鋼筋水泥的建筑群鍍上一層暖光，也照亮了建設者們堅毅的臉龐。

王宇龍：刀在石上磨，人在事上練，我們只要肯干，一定都是能成的。

袁明陽：看著設計圖紙從一個一個線條變成了實體，心里感覺到很自豪。

此刻，夕陽的余暉正鋪滿眼前的運河河道，不遠處的建設者們身影被夕陽拉得很長。站在觀景臺上遠眺，河道蜿蜒著伸向北部灣的方向，這條貫通江海的運河，不僅是鋼筋水泥的奇跡，更是中國基建的實力彰顯與西南地區擁抱世界的希望之路。當風拂過尚未通航的河道，仿佛已能聽見萬噸巨輪揚帆起航的汽笛聲響，那聲響里，有物產的流轉，有夢想的遠航，更有中國經濟的堅定前行。

▍圖文來源：中央廣播電視總臺 平陸運河集團有限公司

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