德國政客想不通：孟買的高樓比上海都多，德企怎么就是不肯去呢？

“去印度蓋廠？先備好十本法律詞典。”5月22日，德國經(jīng)濟代表團剛落地新德里，隨團的大眾、寶馬高管就被媒體追問“擴產(chǎn)計劃”，結(jié)果一句“再觀望”把氣氛凍住。核心就一句：印度GDP增速亮眼，可德國車企真不敢下注。

數(shù)據(jù)看著香，體感卻涼。去年印度乘用車銷量沖至425萬輛，增速26%，可大眾在印市占率只剩1.3%，比2018年腰斬。問題不在需求，在“規(guī)則24小時變裝”。2020年印度突然把整車進口關(guān)稅從60%抬到100%，寶馬一批i4到港，稅單比車價還高，直接原地罰停。更離譜的是“追溯征稅”——財政部一句話，三星2016年進口屏幕面板被認定“歸類錯誤”，補稅加罰款9億美元，福特18年累計被追30億美元，最后干脆關(guān)廠走人。

“本土化”口號震天響，落地成坑。2021年印度強推PLI補貼，看似給零部件15%現(xiàn)金返，實際門檻是“本地采購占比70%以上”。博世想從越南調(diào)高精度噴嘴，海關(guān)一句“非本地”就扣，逼得只能找孟買小廠代工，良率掉20%，售后索賠翻三倍。大眾ID.4電池組想進口寧德模組，先交40%關(guān)稅再加3%社會福利附加，算下來比歐洲整車成本貴四分之一，賣一輛虧一輛，還談什么擴產(chǎn)。

供應鏈更是“薛定諤的到貨”。北方邦到馬哈拉施特拉過邦界要再交5%入境稅，高速上牛群散步，400公里跑三天；雨季一到，港口被淹，零件漂在巴生港，生產(chǎn)線直接打撲克。特斯拉去年評估泰米爾納德德邦，一算物流窗口期只有旱季四個月，馬斯克當場搖頭，“這風險比比特幣還大。”

德企算盤精：歐洲本土轉(zhuǎn)電動，利潤池本就縮水，再去印度玩“hard模式”，股東會直接噓下臺。所以朔爾茨嘴上喊“印太戰(zhàn)略”，企業(yè)只肯帶采購經(jīng)理，不談建廠。大眾內(nèi)部文件流出：2027年前全球1600億歐元投資，印度占比零。

網(wǎng)友熱評：

——“印度賺錢印度花，一分別想帶回家，外企都懂。” ——“增速8%？先把稅表寫明白再吹。” ——“去過一次孟買展會，海關(guān)讓樣品手機現(xiàn)場激活，說‘防止走私’，開機費交2000盧比，笑死。” ——“大眾ID.4賣50萬人民幣，印度人月均工資1.5萬，這市場誰愛誰去。” ——“總結(jié)：印度是天堂，對本地土豪而言。”